Reprise du message précédent :

L'avantage du bicylindre à plat, c'est qu'il protège les jambes.
La moto était déjà tombée avant, si j'ai bien suivi, du fait de la perte d'adhérence du pneu avant.
 
Avec un moteur "plat", sans excroissances, la moto te tombe dessus et t'écrase la jambe (cheville, genou, tibia) dans la chute et/ou dans la glissade.
Avec un flat, non seulement la jambe est protégée, mais en plus, comme elle n'est pas prise sous la moto, il est bien plus facile de s'éjecter et de ne pas glisser avec la moto.
 
C'est probablement ce qui a fait que le père de CPMF s'en sort sans dégâts physiques, malgré une belle glissade de la moto.
Pareil pour moi en novembre.

Pour ma part, j'en donnerais trois :
- le donner au bon moment, juste sur le point de patinage quand on embraie après le rétrogradage de rapports ;
- pas la peine de mettre beaucoup de gaz, 2.000 à 3.000 tr/min. suffisent ;
- se donner le temps de s'entraîner hors circulation avant de tenter sur la route.

 
   
Et avec le LFR c'est free foot maintenant
 

 
Khaz Modan
 

 
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Nauhar#2917

C'est quoi ces histoires de chiffres là ? #2222 ?

C'est l'id unique sur Battle.net

 
 
Jamahk#2719
 
 

C est surtout ça qui me faisait défaut, je pense que je le fais trop tôt (quand je le fais, en 4 pattes la nécessité est peut-être moins forte qu'en bi)

Merci, plus qu'à s'entraîner

Et ça devient systématique ? Ou seulement en arsouille/route mouillée?

Je le fais systématiquement. Même si on me file un 4 pattes

 
Faut que je m'y mette alors    
 
Des roulages prochainement? Si y a un Vexin qui se fait je suis partant pour en faire un bout avec vous (ptet pas en entier, étant légèrement plus au Nord que vous    )

 
 
Voilà, ça démontre que débuter sur des bracelets ça permet d'apprendre avec la difficulté (conduire avec les appuis et regards), du coup d'avoir un rythme de mise en confiance du débutant plus retardé et posé.
 
Une fois que tu sais mener une moto avec des bracelets, conduire le reste est aisé, l'inverse beaucoup moins.

non mais j'ai eu une sprint rs à bracelets hein, c'est sur la SV que j'y arrive toujours pas

Il est évident que c'est moins utile / nécessaire sur un moteur à 3, 4 ou 6 cylindres.
 
Le timing est très important.
Trop tôt encore, ce n'est pas bien grave, ça ne change rien, on donne juste un coup de gaz dans le vide (roue libre), surconsommation de carburant pour rien, mais c'est tout.
Trop tard (embrayé), ça peut devenir plus gênant car la moto part d'un coup.
 

Sur les bicylindres à grosse cylindrée unitaire que je conduis, c'est tout le temps.
C'est effectivement utile, voire nécessaire, à l'attaque car on a tendance à passer les rapports plus haut en régime, donc avec plus de risques de blocage de roue arrière.
Mais c'est aussi utile sur route à faible adhérence ou encore en duo, pour éviter les à-coups, les variations d'assiette...

Je pense qu'il le manque un peu de chasse et de poids sur l'avant. Baisser un peu les tubes de fourche du té serait la solution de facilité mais je ne sais pas ce que ça donne en pratique

Le même raisonnement est valable pour tout ce qui constitue une difficulté : moteur puissant / coupleux, moto hyper lourde / trop haute, etc.
Du coup, le risque / inconfort / retard de progression en vaut-il vraiment la peine ?

Sans tomber dans les extrêmes, mais sur une moto en bracelets il faut quelques kilomètres pour trouver ses repères et quelques dizaines pour commencer à sentir la chose. Fort de ce retard négligeable, c'est beaucoup plus bénéfique ensuite car au final c'est inscrit dans ta tête que pour tourner c'est en appuyant sur les cales pieds, qu'on regarde loin etc...
 
En guidon tu fais les actions de base très aisément et pas forcement avec la bonne méthode. Et c'est plus dur de corriger des mauvaises habitudes que de partir un poil plus lentement dans la progression.
 
Question de point de vue mais pour moi un motard est capable de conduire toutes les archi moteurs et toutes les positions sans attraper des boutons quand il a le cul sur une selle

je ne vais pas faire une généralité mais j'ai passé mes 24 de formation sur une belle er5 tombée à terre moins de 300 fois environ.
 
Je voulais avoir la moto dès le permis en poche, du coup j'ai commandé un SVS neuf sans l'avoir essayé. Et bien effectivement les premières minutes dessus ça a été un peu WTF et au final on s'y fait plutôt vite.
Et quand tu repasses sur un guidon tu te dis c'est quoi ce truc pour handicapé  

Après y'a guidon et guidon... entre la xj6 qui m'a semblée franchement réticente à être emmenée aux cuisses et le SV (même N) qui ne demande que ca sous peine d'avoir un ressenti shinobesque, y'a de la marge.

Y'a pas que la position de conduite qui influe sur le mode d'emploi !

En bref, expérience valable pour toi, mais pas forcément pour d'autres.
Effectivement, il ne faut pas en faire une généralité. Je ne dis pas que d'autres ne pourront pas suivre le même parcours, mais ce n'est sans doute pas le plus facile.

Ca pose la question de pourquoi faire de la moto. Pour devenir un Rossi bis, pour se simplifier les trajets quotidiens, pour l'image, pour porter du cuir sans être gay, pour le plaisir des balades...
 
Parce qu'il y a un moment ou devenir trop doué ça retire plein de petits plaisirs et ça devient pousse au crime

Pas moyen de faire de la moto pour porter du cuir ET être gay ?

Je me suis inscrit chez les motards naturistes.

Si.
http://www.motogay.com/
http://www.glme.org/
http://www.gmc.asso.fr/
http://www.ama-moto.com/
http://www.gayviking.com/gmc-gai-moto-club-normandie/

Les motards qui aiment la nature et roulent à l'huile végétale bio

T'es inscrit sur lesquels donc ?

Tous, bien sûr !  
 
Pas pour rien que j'habite à côté :
http://www.euronat.fr/HOME.htm
     
 
Pour ceux que ça intéresse :

 
le mono c'est chiant, je déconseille en daily, par contre dans le genre vivant c'est le summum
 

 
c'est déjà très loin des dyson de merde qu'on voit partout, et niveau chassis c'est de la merde stock
 

 
gg

bon ça y est je suis amoureux de la T
 
c'est bien débile, c'est suffisamment poussif pour ne jamais se faire peur mais marche quand même assez pour pas se faire chier, et dans la terre c'est génial

Et en plus elle est "jolie"

depuis que j'ai des bracelets, quand je monte sur un trail je fais wtf
 
À part le versys meilleure moto du monde, mais roue de 17 ça compte pas  

 
Il y a les jolies et les moches

Comme pour tout changement majeur d'architecture moteur, de géométrie, de position de conduite...
Tout changement de véhicule demande un temps d'adaptation plus ou moins important.
 
Autant les motos de piste sont toutes en bracelets, autant sur route, même les rallyemen en sportives montent un guidon.
Doit bien y avoir une raison.

Celle de crea elle a son style bien 90s, je préfère celle d'avant

 
(les plus belles étant les 600, mais c'est pas le même style)

Pour la progression c'est évident qu'il faut avoir les deux
 
Le même trajet en CB500 de kaiser puis en gex, c'était formateur

Dans ton référentiel alors, parce que tous ceux des basiques 500 sont komême bien pire.    
 

Ramène-la à Paname, surtout si le haissevé a flambé y'a 3 jours.

 
la mienne est stylée aussi, je l'ai prêtée à mon frère et c'est vrai que ça a un style bien tape à l'oeil aujourd'hui
 
la plus belle à mes yeux, mais plus rare:
 

 
 

 
ouais mais nan, une cb saucisse ça se maltraite bien, un sv qui verouille tout aux freins c'est casse gueule.
 
nan je la laisse ici, mais quand le strom sera parti j'aurais le champ libre
 

 
Je suis souple  
 
 
 
Ce que tu me décris de la SV, c'est exactement ce qui me donne pas envie comme moto, j'aime bien un truc bien souple
 
Si on me déconseille une caréné, ta liste diminue fortement
 

 
Du coup on oubli
 

 
J'ai un scoot avec une bulle haute, donc je connais le principe de sortir la tête de la protection pour enlever les gouttes d'eau
 
Je fais 30 bornes par jour d'autoroute (enfin, N118, mais c'est tout comme), c'est juste que je rêvais d'un peu de protection, mais je commence à me rendre à l'idée que je serais moins protégé que sur le scoot
 

 
Prendre une caréné et finir par le retirer ça serait juste contre productif
 

 
Oula, ça donne pas trop envie
 

 
Et du coup en trail avec pare brise? En dehors de la kle 500 y'a quoi? Pour moi une xt c'est pas trop un trail
 

 
Du coup, j'ai compris, j'abandonne le roadster caréné.
 

 
Si elles sont peu fiables, ça me tente pas trop les aprilia
 
Mon budget, c'est 3000-3500€ max
 

 
Je veux pas être balancé sur la moto à chaque accélération/décélération, je retire la sv de la liste
 

 
Si elle est moche et en plus elle me coûte cher, deux raisons de la retirer de la liste
 
 
 
Je veux un vélo

Verdict pour la moto : cerclage de phare, écope, peinture réservoir, cache culbu, protection cache culbu, plus de frein avant (maitre cylindre peut-être) rayures un peu partout.

Ya pire
Il fait tout ca en garage ?
Assurance ?

Ils ont pas notre skillz