Reprise du message précédent :

Commandé,  merci !!

Dans le sens où ça tire plus sur le régulateur vu qu'il y a deux ampoules au lieu d'une ?
Je suppose que le régulateur est dimensionné pour par rapport au svn ?

Maca  

Si d'origine c'est du H4 55w sur SV (je crois que oui forcement vue que les 2 éclairent en croisement), pourquoi des ampoules de remplacement 55w poseraient problème?  

4 Ampoules H11 de 55W sur le tono, je me disais que ça éclairait bien  
 
Que 2 en même temps, bien sûr
 
Sauf appel de phare

Je sais pas je me posais la question car quand je regardais le cbr500rr y a qu'un phare en route pour le feu de croisement

j'ai retrouvé pour le rendu quand j'avais changé sur le gsxr:
 
stock:

 
Ampoule croisement passé en mtec 4350k:

 
ampoule + veilleuses LED:  

 
D'ailleurs les veilleuses ils font en version blanche en filament aussi
 
Voilà, c'était la minute tuning  

 
Non c'est tout pareil, mais osef en fait

Le temps de la vendre.
 
Nan mais même 1 ou 2 semaines m'aideraient bien, ne serait-ce que pour trouver une solution durable si je vois qu'elle ne part pas.
 
On voit ça par MP ? Merci beaucoup Gabin.  
 
 
Sinon, j'ai vu ça pas loin de chez moi. Cet état mint...  
 

 
Tubes et fourreaux
 
J'étais full noir sur le gex Et sur le même gex qu'avait un pote c'était idem

Rassemblement de motards kékés (pas sûr que ce soit en France), mal équipés, qui partent comme des cons... et une passagère qui ne s’assiéra pas de sitôt !    
 
http://www.dailymotion.com/video/x [...] -moto_auto

 
 
Mp moi.
Je répondrai à partir de 12:24    

Finalement la côté mixeur du 4pat 600 c'est rigolo !

750 K7

Ha ouais, les gsxr 750 en k8 et + c'était noir alors que les 600 c'est arrivé avec leur upgrade showa + brembo (en 2011)

pourquoi tu veux une pompe spécifiquement comme celle-là?  
Une pompe à pied de vélo fait aussi l'affaire  

 
 
Je vais en avoir besoin pour ma kawette mais je ne sais pas lesquels prendre.
 
EDIT : je viens juste de commander les ampoules pour ma kawette en H7 on verra bien le résultat

pompe michelin double pistons
cdiscount ou amazon

Norauto, pompe Michelin.

mets toi un wade pd.

 t'es pas très observateur..

ligne double jaune
moto tunnées à mort, plaque sur le coté
---> us

Bonjour à tous !!
 
Je suis en train de passer mon permis moto A - date de circu prévue le 9 décembre      
Je suis en prospection pour mon achat de ma première bécane, ainsi que pour l'assurance et forcément, j'hésite un peu...
 
- moto
en école, j'ai pu utiliser la Gladius avec laquelle je suis à l'aise, et avec laquelle j'ai passé mon plateau. J'ai aussi utilisé la Hornet, avec laquelle j'ai eu plus de difficultés sur le plateau, mais qui ne me gène pas en circulation, bien que je sois plus fluide avec la Gladius (pas le même temps d'utilisation...).
En plus des 2 motos d'écoles, je me suis renseigné un peu sur la Z750/Z800, XJ6, Aprilia Shiver, ER-6n, GSR 750 etc mais le souci, c'est que je ne les connais pas ne les ayant pas essayé...
 
Je suis un peu perdu car beaucoup de monde autour de moi me conseille un 4 cylindres et non un bicylindre. Perso, j'aime bien la Gladius et la Hornet donc pas de préférence pour un type ou l'autre de moteur de mon côté : partagez vous donc cet avis ?
 
J'ai aussi entendu qu'il fallait éviter les Ducati dès le début, car elles sont plus fines à conduire, et que Honda faisait des produits plus finis en terme de partie cycle comparé à Kawa et Yamaha...
Bref je suis un peu perdu parmi tout ces avis qui me semble parfois plus tiré d'un parti pris pour un constructeur donné !!
 
 
- assurance:
J'ai constaté que AMV semblait avoir les meilleurs tarifs, mais peut-on vraiment faire confiance à cette assurance qui n'a apparemment pas d'agences ? J'ai vu que la MAAF semblait assez compétitive sinon... Vos conseils/avis parmi toutes ces assurances ?
 
 
Voilà, je suis preneur de conseils pour bien profiter après l'obtention tant attendue de mon permis moto
Merci d'avance  

Je crois que je vais prendre la michelin.
J'aime bien ce modèle parce que c'est compact pour les journées piste ca rentre dans le TC !

une ref spéciale ?

bah ca fait doublon avec le cb quand même, et elle est trop propre pour moi
et ca dépendra de s'il veut la garder au chaud pour son retour ou de s'il la vend pour prendre autre chose en rentrant!

oui celle a 2 pistons
 

 
Pour te conseiller sur l'achat de la bécane tu peux déjà commencer par lire le premier post de ce topic, pour les conseils généraux sur une marque c'est souvent (toujours?) de la merde , style "Ducati c'est pas fiable" , "Yamaha c'est le top, mon cousin en a eu une en 1986 , elle a tenu 20 ans sans qu'il fasse une vidange donc leur modèle 2015 doit etre absolument aussi fiable"  
 
Pour les assurances la MAAF a souvent de bons tarifs pour les jeunes conducteurs, AMV est une bonne assurance oui

Bon, mes macadam Baïkal sont définitivement morts (après 4 ans quand même!)
 
Qu'est ce qui se fait de bien maintenant en gants hiver ? (avec la quadrature du cercle habituelle : chaleur/sensation/qualité/prix).
 
Les gants chauffants se sont démocratisés ? Quelques retours là dessus ?
 
Merci!

Je vais checker avant de poser des questions con

la double sérieux? la simple suffit largement, si tu as besoin de trimballer ça en trackday ne prend une double voyons
 
après si c'est pour un usage purement sexuel  
 

aucun humour  

filtre sur xpayday, il en a je crois

 
Bon après je suis pas livreur et j'ai moins de 15 km pour aller au boulot en ce moment donc peut-etre que de bons gants hiver peuvent suffire  

Pour la moto :
http://moto-securite.fr/moto-debuter/
 
Pour l'assurance, article en cours de rédaction.
 

Beaucoup de débutants préfèrent le 4-cylindres pour sa souplesse et sa facilité d'utilisation.
Inconvénient, le couple et la puissance sont situés haut dans les tours, ce qui amène, une fois passée la phase de découverte, à monter très haut en régime et donc souvent haut en vitesse, afin de ressentir quelques sensations sympa.
 
Globalement, deux tiers à trois quarts des débutants préfèrent le 4- cylindres.
Un tiers préfère le bicylindre, pour le couple disponible beaucoup plus tôt.
Caractère généralement plus rugueux, moins d'allonge, mais cela apprend aussi à se servir de l'embrayage et d'adapter son régime moteur en virage.
 
Je dirais que le choix va dépendre de l'usage : si tu fais surtout de la ville et de la grande route, le 4-cylindres sera un peu plus adapté. Si tu préfères les petites routes viroleuses, surtout si c'est pour attaquer un peu, le bicylindre te servira bien mieux.
 

Souvent, hélas, ce qui est débile.
On ne peut pas recommander un constructeur en général. Dans toutes les gammes, il y a de bonnes et de moins bonnes motos, des motos plutôt adaptées à tel profil ou à un tel autre, du haut de gamme et de l'entrée de gamme.

 
on peut quand même s'attendre à un truc solide chez honda, je crois pas qu'il y ait un seul modèle chez eux qui ne soit pas solide
 
comme bmw quoi mais à l'inverse

Les MacAdam Baikal Evo.    
Et les V'Quattro Turismo, aussi.
 

http://moto-securite.fr/equipements-chauffants/

Les Gerbing sont déjà des excellents gants d'hiver avant même de les allumer.

Et tu peux t'en servir au ski aussi ou pour te réchauffer un peu les doigts lors des randonnées d'hiver.

 
Et si tu ne sais pas pourquoi ici on conseille / déconseille certaines motos voila un début d'explication  
 
Plusieurs critères techniques font qu'une moto n'est pas adaptée pour un débutant  
-Le moteur
-La partie cycle
-Un mélange des deux
 
D'autres critères peuvent aussi rentrer en compte
-Prix d'achat
-Assurance impossible ou trop chère
 
Le moteur
 
Ce n'est pas la cylindrée (500 , 650 , 1000 etc etc) qui va faire qu'une moto est puissante et dangereuse , c'est un ensemble de paramètres :  
La puissance -exprimée en chevaux-, c'est ça qui détermine la vitesse maximum de la moto. Sur route on a rarement besoin d'aller a 230km/h , ni même a 200... Un 600cc sportif doit faire 120cv a peu près, ce qui est vraiment beaucoup ! Un GSR et une Street Triple c'est 106cv ! Là aussi c'est beaucoup ! D'un autre cote une Ducati Monster 1100 ne fera "que" 100cv elle aussi, alors que sa cylindrée est presque deux fois plus importante ... Une Harley aura beau avoir un moteur de 1800cc elle aura une puissance très modeste aussi comparée aux autres. Les motos pour débuter ne doivent pas être trop puissantes, c'est un critère primordial !
 
Il faut aussi aborder le principe du "couple" du moteur, qui est aussi un gros piège. Simplement (mais c'est là aussi encore plus complexe) c'est le couple qui permet d’accélérer plus ou moins vite. C'est aussi ce paramètre qui va faire que la moto aura de bonnes reprises. Une moto dite "coupleuse" obligera le conducteur a être très humble sur la remise des gaz pour ne pas glisser ou se retrouver catapulté trop rapidement dans le virage d’après ! Le couple est lie a la cylindrée, une 600cc aura moins de couple qu'un 1000cc. (mais encore une fois c'est très grossier comme explication)
 
L'architecture du moteur : ça peut paraître nébuleux pour certains donc on va en parler rapidement : les moteurs de moto comportent différents nombres de cylindres, généralement 1 , 2 , 3 ou 4. Communément on parle de "mono", "twin", "3 pattes" et "4 pattes". Pour comprendre les différences à la conduite il faut bien avoir saisi le principe de puissance et de couple. Les différences ne se feront pas au niveau de la puissance pure mais surtout de la façon dont cette dernière est délivrée par le moteur : un "mono" va être brutal et délivrer tout ce qu'il a directement -même dans les bas régimes- ; un twin sera plus doux mais il préférera être utilis" dans les bas / moyens régimes ; un trois et un quatre cylindres sont assez mou ou "creux" dans la partie basse du compte-tour mais une fois arrivé à un certain régime toute la puissance arrive. Chaque personne préfère telle ou telle architecture; néanmoins, les pièges existent pour chacune !
 
La partie cycle
 
Déjà un éclaircissement sur ce terme, qu'il faut connaitre pour le permis ! On appelle ainsi l'ensemble cadre + suspensions + freins.  
Contrairement a ce que beaucoup pensent, avoir la "meilleure" moto n'est pas forcement un avantage lorsqu'on débute !  
 
Les freins : les différences sont plus subtiles que "ça freine bien" ou "ça freine mal". Il y a des freins qui freinent effectivement plus "fort" que d'autres : on parle la de puissance de freinage. Il y a également la sensation, le feeling : ça aide beaucoup de "sentir" ses freins au mieux. On parle également "mordant" ou "d'attaque" des freins : un freinage très mordant va faire que toute la puissance de freinage entrera en action à la moindre légère pression sur le levier; si cela est très bien pour les gens qui roulent très vite et qui savent ce qu'ils font, cela peut être plus problématique quand on est dans une situation d'urgence et qu'on aura pas le temps de réfléchir à la manière d'agir ! De plus sur route mouillée une moto qui freine "trop" va être dangereuse car très délicate a gérer / doser le freinage.
 
Le cadre : difficile de savoir quand on débute ce que va changer le cadre dans nos impressions. Les conseils des gens plus expérimentés sont là pour çà !! Il existe des cadres très rigides et d'autres plus "mous". Un cadre rigide aura sa place par exemple sur une sportive ou un roadster sportif , un cadre mou sera plus adapté a une moto de débutant ou a un trail. Pourquoi ? Un cadre rigide va permettre de rouler vite sans avoir une moto qui "bouge", on sera plus en confiance car la moto va pouvoir virer a des vitesses affolantes sans que tout se torde. C'est un gros plus sur des motos sportives, par contre c'est un gros moins au niveau d'un débutant ! Un châssis "mou" ou "permissif" va de par sa flexibilité montrer ses limites au pilote. Si vous sentez que votre moto commence a bouger dans tous les sens quand vous prenez un virage plus vite que d'habitude ça veut dire qu'il ne faut pas essayer d'aller plus vite ! Une telle moto vous permettra de corriger facilement une trajectoire car justement le châssis est "flexible". Au contraire, sur une sportive une fois que vous avez amorcé votre virage votre trajectoire est "verrouillée". C'est d'ailleurs pour cela que l'on parle de moto qui sont "comme sur des rails". Elles sont plus performantes mais il faut avoir un sacré niveau pour arriver utiliser un châssis de la sorte. En cas d’imprévu il faudra arriver a éviter un obstacle , autant dire que pour un débutant c'est mort. De plus un châssis très rigide renvoi peu d'informations, lorsqu'on est très proche de la limite on ne sent rien, et quand on la dépasse on est directement par terre.
 
Par conséquent, une moto de débutant c'est pas trop puissant pour pas se faire peur mais largement assez pour s'amuser contrairement a ce que beaucoup de gens pensent , et c'est aussi une moto qui permet de faire des erreurs et de les corriger, ce qui est la base d'un apprentissage en règle.  
Ce qui vous permettra bien sur par la suite de vous faire plaisir sur des motos plus puissantes si vous le souhaitez, mais au moins vous aurez appris les bons réflexes et vous pourrez alors profiter pleinement des motos dont vous rêvez surement aujourd'hui.  

Merci je vais lire cela !!
 
Pour l'utilisation... ben je vais faire un peu de ville et de 4 voies (110km/h) pour aller au boulot (10 min max x 2) assez régulièrement, et après des routes de campagnes pour les ballades (moins régulièrement mais sur de plus grande durée !!), donc la gamme entière est couverte au final !
 

Ce qui n'est pas le cas chez Yamaha Ou Kawa ?
 

Bonne chance pour l'examen  
 
Les généralités sur les marques sont à prendre avec des pincettes Aujourd'hui dans les marques courantes il n'y a pas vraiment de mauvaise moto, il faut juste cerner au mieux tes besoins, tes envies et tes contraintes.
- utilisation projetée
- kilométrage annuel prévu
- budget (achat + entretien...)
- expérience préalable en 2 roues
 
Dans celles que tu cites (Z750/Z800, XJ6, Aprilia Shiver, ER-6n, GSR 750), la xj6 serait un bon choix   4-cylindre facile à utiliser, belle finition, pas piégeur, pas cher.

 
 
Pour des trajets de 10 min à la fois, la N suffit largement