Reprise du message précédent :
Comme d'hab le problème avec la presse moto c'est qu'ils sont là pour trouver des différences entre les modèles, faire des comparatifs/duels ca fait vendre  
Du coup une moto qui a un amortissement un peu moins bon qu'une autre ca deviendra vite un saucisson, celle qui a moteur lisse sera chiante, etc etc
 
La MT09 est surement pas au niveau d'une SD1290 niveau qualité et réglage d'origine des suspensions, mais -à mon avis- 90% des utilisateurs n'ont rien à redire sur l'amortisseur ou la fourche, et ceux qui vont dire quelque chose ca sera surement juste pour etre raccord avec ce qu'ils ont lu dans la presse

Chignole part en balade derrière son collègue... avec le CB 500   (bin ouais, j'avais niqué l'échappement du T4 )
 
Tiens, un petit CR concernant mon superbe CB 500. L'autre soir, je vais réellement l'étrenner en mode balade avec un collègue. Donc lui il ouvrait avec sa speed triple, et moi je suivais, le cul sur ma petite moto que j'avais utilisée en faisant que du daily, donc no xp de vrai roulage
 
On roule tranquillou au début, et viennent les premiers virages, avec une route parfois sans visibilité, un enrobé un peu bosselé/pas en super état et surtout quelque peu sale par endroits. Imaginez donc mon état d'esprit, à suivre un monstre plein de couple avec une trotinette anémique qui a bientôt 20 ans
 
Pour rappel : fourche stock (vidange 10w faite y'a quelques mois), amortisseurs arrière bitubo réglés scientifiquement (j'ai tellement desserré la précontrainte pour tenter d'atteindre le bn débattement que j'ai eu un doute).
 
En résumé : les 3 premiers virages, j'étais sur des putains d'oeufs à chier salement dans mon froc, avec l'impression de pas coller à la route, alors que la moto virait toute seule. J'étais un peu emprunté de part les réactions un peu sèches de l'arrière que j'avais remarquées, et le feeling étrange de l'avant.
 
Finalement, dans un grand virage à droite, je me suis débloqué tout seul : sur l'angle, je prends une énorme compression qui m'a fait légèrement décoller du cul de la selle, sans que la moto ne modifie son cap. Et là je me dis : "ah mais putain en fait ça tient la dinde, c'est simplement le feeling qui est dégueulasse " du coup effectivement, ça tenait mais grave, j'ai pu me lâcher un peu plus par la suite et suivre mon camarade qui roulait quand même modérément.
 
Le truc moisi, c'est le retour d'information de cette satanée fourche : tu mets sur l'angle, t'as l'impression que ça oscille en mode rotation latérale, et du coup j'avais l'impression que la roue avant sous-virait à chaque fois que je prenais appui en entrée de virage. LA sensation que je hais
 
Du coup j'ai trouvé un palliatif tout con : je me cramponne pas au guidon, voire même je le lâche quasiment et je laisse vivre l'avant (qui est très léger, sur certains accélérations un peu virile ça part un peu en "schwimmy" ) pour me concentrer sur l'emmenage au corps de la moto, et ça passe. Par contre au freinage, no problémo niveau retour d'information.
 
Je pense qu'il va falloir que je mette de l'huile plus épaisse, voire des cales... voire des ressorts, comme me disait Creator l'autre jour. Reste à voir le tarif

En me relisant, je me dis qu'on a l'impression que je compense avec mon pilotage de génie.
 
C'est pas faux, mais j'ai pas encore fait frotter les repose-pieds, je dois me trainer mais grave en fait, un peu comme à la transpy.

Ben oui c'est bien pour ça que je propose un truc groupé en mode camping

On prend le Pussy Van, ça va souyaÿ

Voilà, dès que ça parle de vraie moto, y'a plus personne.

moi je suis chô  

Salut les paydays  
La seule la vraie    

Putain travailler en Août.... tu remplaces tout le monde, tu te frappes tous les clients chiant et en plus ils sont jamais content... sans compter qu'il y a toujours une erreur... que ça soit de ta part ou de tes fournisseurs...  

Laisse les, à force de compenser leur manque de skill par des motos kelapresseaditkecetemieux ya plus personne pour comprendre le feeling de la meilleure moto du monde. Vrais savent.

Par l'avant, même avec la fourche au poil j'ai un peu de shimmy à la reaccell en sortant sur le couple max vers 8k tours. En revanche le S20 m'a fait beaucoup gagner en feeling de l'avant par rapport au streetsmart.

Bof, je trouve ça sympa de voir tout le monde revenir quand t'es pas loin de te barrer...    

Je suis en BT45.

 
 
Coucou les filles !

salut Josy comment vont tes bourses ?

 
Oui enfin la c'est l'inverse  

Mais y a tellement personne que tu peux te garer ou tu veux, que tu fais pas la queue à la machine à café et que tu peux lâcher des caisses monstrueuses dans ton bureau sans que l'on grille que l'odeur de cadavre vient de toi

 
une des pire que j'ai testé (pas assez collante)
 
paste chain motul (elf à tester au prochain coup) à la brosse à dent et/ou motul chain lub C2 après la pluie.
 
Au prochain changement de kit chaine je test la profil dry lub (bien qu'en appliquant correctement de la graisse "classique" on a très très peu de projections)
 

 
Je suis seul dans mon bureau et j'ai une place de parking réservée   . Après c'est vrai que de ne pas avoir d'embouteillage le matin c'est assez jouissif (j'arrive quand même en retard...    )

c'est vraiment très kéké comême
dtf,

say bon, chuis déjà safe 'n secure de la tête.    
 

 
  en effet...

Je valide la Elf Paste Chain étalée à la brosse à dents. C'est confort à appliquer avec la béquille centrale
Faudrait que j'essaie l'ipone blanche pour voir, surtout après deux ans en motul C2 qui ne tenait pas longtemps.

Et sacrée tempête les enfants, ça faisait longtemps qu'on n'avait pas eu un "la mt9 ça saussissonne comme une GSE500"

 
Pour y revenir, je viens de relire l'essai de MS sur la MT09
 
+ : ergonomie / caractère moteur ! / polyvalence / prix
- : boite et freinage secs / accélérateur à peaufiner / commodos / coloris tristes
 
les débattements de suspensions et leur souplesse en début de course. Si bien qu'elles apportent un réel confort sur les petits chocs, soit un vrai plus sur les routes bosselées où la moto permet donc de garder du rythme en toute sécurité.
 
Certes, dans les rares portions rapides, sinueuses et bien revêtues, nous avons décelé quelques mouvements sur les gros appuis. Une Triumph Street Triple 675 nous semble, dans l'esprit, plus plus rigide et stable (à confirmer en comparatif) que cette Yamaha MT-09.
 
 

L'histoire sur la MT09 c'était à cause du test de Charly345590920 qui disait que c'était une saucisse non?  

C'est chiant les trucs à appliquer à la brosse à dent, surtout quand t'as pas de centrale. Et la brosse fournie est chiante, surtout quand ta chaîne est proche du BO, du coup tu graisses à l'extérieur, comme un mec qui a jamais fait de moto.

tout ça alors que t'aurais juste pu nuancer ça :

ou au moins limiter à l'amortisseur  

Je viens de relire mon essai de la MT09, j'avais trouvé la fourche un peu souple, je suis sur qu'avec l'habitude du Strom je dirai pas la meme chose, vu qu'a l'époque j'avais la STR en mode piste
Mais bon j'avais fait quelques virages vite fait, rien de bien significatif encore une fois

Coup de poker: soit tu passes ta journée à te les tripoter peinard, soit tu ramasses la merde de tout le monde.

 
Je l'ai essayé sur une ballade de plus d'une heure (mon CR traine dans le coin), son principal défaut n'est pas tant la fourche que l'amortisseur arrière qui dribble à tout va pas aidé avec un moteur brutal qui n'est pas avare d'accoups
Est ce que par rapport à la hornet c'est moins bon ?  
Pour le train arrière, je dirai oui sans trop d'hésitation tout en sachant qu'en tripotant la contrainte dans tous les sens on doit pouvoir calmer le jeu.
Pour le train avant, ça n'a rien à voir. La hornet est beaucoup moins basculée sur l'avant, freine moins fort à la prise de poignée et à moins de débatement
Je ne me permettrais pas de comparaison, c'est juste différent    
 
Et comme la cylindrée n'a rien à voir, le comportement moteur non plus, le positionnement du pilote et le poids... Vouloir comparer une Hornet et un MT09 c'est une démarche mentale assez osé  

 
Il doit y avoir un post de kaiser dans un accès de perpendicularité où il estimait que l'amorto d'une Er6 était meilleur que celui de la MT09.
 

 
J'ai évité comme la peste les tubes avec pinceau applicateur, en deux utilisations c'est ruiné. Et sans centrale ou un moyen de faire tourner la roue sans pousser la moto, on doit bien galérer, c'est clair.

 
Ça va, j'ai eu les résultats de mon échographie, l'hématome au niveau des testicules c'est calcifié d'ou la gêne...  
 
Je vais certainement repasser sur le billard  

C'est de circonstance  

 
A merde    
 
 
 
 
 
Pour la MT09 lors de mes 2 essais, non représentatifs certes, j'ai trouvé l'arrière baladeur/sautillant à chaque fois (et la première fois j'étais le premier à faire rouler la machine donc essai ultra peinard...) avec un feeling particulier donc... Peut-être la position qui joue sur le ressenti! Mais cela ne m'empêche pas de me dire que je troquerais bien la Street contre une MT09 pour profiter d'un moteur plus démonstratif  
Ceci dit il a le droit de donner son avis et son ressenti, pour une fois qu'il ne disait pas que seules les motos qu'il a dans le garage valent le coup  

 
C'est un jour j'ai rien à foutre, un jour c'est la folie    
 
 
Sans compter les demandes farfelues de mecs que tu connais pas...

 
C'était sans doutes un essai statique  

allez courage, HFR est une constante, ça devrait peser un peu dans la balance non ?

Dans quelques jours M&M sort un nouveau hors série, spécial route après l’excellent spécial Piste, en espérant qu'il soit aussi bon
 

 et rien que sur la couverture, un mec sur la voie d'en face      

c'est sûrement indiqué en 2ème page ; "photo de couverture prise sur route fermée"

J-4

les tarifs des jeunes conducteurs en er6 sur Kawette...
 
Tarif : 1225 €/an
Tarif : 936 €/an
Tarif : 1233€ /an
Tarif : 1330€