Reprise du message précédent :

 
j'ai compris !!!!
 
 
En faite, tu as l'axe primaire, qui contient des pignons, l'axe secondaire aussi, mais ils sont tous en prise ensemble. Au point mort aucuns n'est relié à sont axe. Donc les pignons tournent mais sans entrainer les axes, puis quand tu enclenche une vitesse, ça pousse les pignons, qui à l'aide des crabots s'emboitent dans les axe, et la ils les entraîne, puis si tu passe encore une vitesse, ça emboite d'autres pignons sur les pignons qui entraient déja leurs axes.
 
J'ai compris ou je suis toujours une quiche    ?

 
d'ou l’intérêt de la gestion du relâché de l'embrayage pour gérer la glisse en entrée de virage afin de placer la moo en position idéale pour la sortie  
 
 

merci

ça ne pousse que les crabots, les pignons se déplacent pas, mais c'est l'idée oui!

mecamardÿ validé  

 
Y a des pignons qui sont toujours reliés à l'axe ! Ce sont les pignons solidaires. en rouge.  

   
Si Shenobie le fait, j'estime que cette technique devrait être enseignée en motoécole pour les freinages d'urgence.  

 
 
bas j'étais à 50, je pense que j'ai été trop lent pour passer la première, ça faisait un bruit d'engrenage qui saute    

 
Pourtant sur le tuto de MrCaché, on dirait bien que les pignons changent de place un peu. c'est une illusion ?

tenez bande de salopes
http://bac.sti.free.fr/Doc/Cours/S [...] t%20BV.pdf

Les couples de pignons ne bougent pas entre eux.
Tout le monde reste en face de son vis à vis (et tourne avec lui, tout le temps)

 
peut être alors, je peux pas regarder le tuto au taf

   Ce tuto !
Merci, je ne savais pas du tout comment ça marchait

 
 
ah merde    
 
Bon bas en faite ma solution imaginé tombe à l'eau, bref, je suis toujours autant un noob en méca  

on pourrait rendre solidaire tout les pignons pour avoir plus de puissance  
 

 

 
ou alors mettre en face deux poulies qui changent de taille de manière inversement proportionnelle, et choisir de laisser le rapport le transmission le plus économique ou le plus puissant    
 

(incoming mecanoobs brainstorm )

 
... Sans cette phrase j'allais poster que j'ai rien compris

https://www.dropbox.com/s/xdmg95v8tyr08zt/BdV.png

le variateur je trouve que c'est un truc fabuleux, faudrait un gros moteur électrique sur un vario

C'est rigolo les rétrogradages sur les petites vitesses, ça pète un peu gras

Putain merci pour le lien. Super bien expliqué  

non mais je peux pas dans le sens où la situation est tendue entre les services et que si je me fais griller avec de la mécanique à l'écran ça risque de compliquer l'argument "dermerdez-vous, on a pas le temps de vous aider"

 
GG !
 
J'aimerai pouvoir en dire autant de la mienne....
 

 
Certes, elle démarre mais elle fout plus d'essence par terre qu'ailleurs....
 

Visiblement si, ça bouge un peu, tout en restant solidaire

C'est quel vario ou on voit le moteur s'incliner ?

 
celui d'un stunter?

Tain je pourrais lire des bouquins entiers de méca, j'adore

Avec 5 ou  6 traction control steuplè  

Je me mets ça sous le coude

 
Fin Aout, vu que je ne peut pas rouler officiellement avec la F800R, le frère d'un ami me la prend. Et vu qu'il part en vacances pendant 3 semaines dans 2 semaines, elle lui sert à rien d'ici là. Donc on fait la vente mi-fin Aout

beurk je préfère apprendre en mettant les wade dedans.  
 

 
un vario quoi  

DO IT FAGGOT§  

 
bah fais-en, c'est encore plus marrant

 
L'un n'empêche pas l'autre  

Genre je vais pas démonter ma boîte tout de suite quoi

la boite j'avoue c'est tendu
 
le moteur pété de dtmx va être mon premier essai, au moins ya pas grand chose à perdre

Celle que tu viens d'acquérir ?

 
Oui. ZeMrHyde m'a changé les pointeaux mais il n'a pas eu le temps de régler les niveaux de cuve. Donc je cherche quelqu'un pour me le faire... c'est pas évident...

 
ça doit pas tellement te porter préjudice, puisque même l'acheteur de ton CB a pitié de toi et veut te donner plus que ce que tu en demandes