Reprise du message précédent :

Ah oui tiens.
 
My bad.

M'est trompé

le truc sur les boites de vitesse que j’ai mis le plus longtemps à accepter c'est le fait que tous les pignons sont tout le temps en prise avec leur copain d'en face, mais un seul est en prise avec leur axe commun, c'est pas super naturel je trouve

Kamoulox!

 
J'ai un peu de mal à visualiser... En gros on a combien d'axes nous dans une boites de moo ?

I luled  

 
2
 
 

 

 
 
et un topo ici  http://motards-gersois.forum-actif [...] tesse-zx9r

Y a pas quelqu'un qui veut faire un dessin ?
Je suis un peu perdu là

 
Flat à dit que Rétrograder pour un gros Freinage, ça passe.
 
Quand Flat parle, Flat parle  

relis avec le wade

 
   
 
Moi ma SV elle était nickel après un tour entre mes jambes de 10.000km  

 
J'en vois 3 moi là    
 
Sont sur lequel les pignons ? et les pignons immobiles ? Et ceux qui bougent ? Et ceux dont parle Crea sans accent ?

Oui, quand on est en 5e ou 6e pour descendre au moins deux, plutôt trois rapports.
Mais pas jusqu'en 1e !

 
ah donc il y a des pignons libres (on dit "fou" non?) des deux côtés, je savais pas

Bon la F800 même si c'est un poil plus souple que l'ER6 de la moo école, reprendr een bas en 3è elle apprécie moyennement

 
j'ai edit ... mais moi je vois 2 axes : 1 sur lequel tu as l'embrayage et un autre sur lequel tu as le PSB

celui du bas tu t'en fous c'est le barillet de sélection.
 
sur la deuxième photo, l'axe du haut est relié à l'embrayage à droite (on voir la cloche), et l'axe du bas au psb à gauche.

Une merguez à moteur, bel exploit !
 
Le son je le trouve sympa avec le pot akra, mais seulement à l'arrêt. Une fois le casque enfilé et sur la route, je le trouve horrible

Ok c'est bon j'ai compris.
J'aurais du mal à le réexpliquer mais j'ai compris

 
Ca ok.... Mais je comprends pas comment tout ça fonctionne l'un avec l'autre. On dirait que tous les pignons se touchent, vert et rouge. par Paire. Mais c'est pas logique avec le fonctionnement.
 
Et le barillet de sélection sur la deuxieme photo, on le met ou ? Je vais lire le tuto et je reviens.

 
 
je vais m'en mettre un petit tiens, à vot santé  

 
me semble que les boites synchrones des caisses c'est encore pire
 
les boites à crabots de brêles c'est de la conception archaïque!

 
oui, tous les pignons se touchent. Mais ce qui change, c'est si ils sont reliés à leur axe, ou si ils tournent librement autour! et ça, c'est appliqué par les crabots, qui sont en prise avec l'axe, mais se déplacent le long de l'axe pour enfoncer leurs créneaux dans le pignon et ainsi le rendre solidaire de l'axe, et là un rapport est en prise car l'axe secondaire est lié au primaire.

 
vas faire un tour sur le link que j'ai rajouté, il y a quelques explications...  
   
après c'est vrai que de voir  en vrai le fonctionnement est plus signifiant  

ben si, tous les pignons sont engrainés, sauf que sur un arbre ils sont en prise continu, de l'autre côté non, ce qu'on appelles les pignons fous, via un système de canelure et de crabot ils deviennent en prise uniquement sur le rapport sélectionné

 
mais j'ai jamais fait 6->1    
 
Juste 3->1 au max  

http://www.howstuffworks.com/sequential-gearbox.htm

Putain j'ai compris *.*

 
d'façon à partir d'un certain différentiel de vitesse tu peux même pas la passer ta vitesse.
 
une fois en 50cc j'ai fait une descente au point mort, au moment de commencer à ralentir par reflexe j'ai essayé de descendre un rapport, sauf que mettre la 1ere à 70km/h sur une boite qui tire à 90 en 6, bah ça marche pas ça a fait un joli bruit de disqueuse et j'ai arrêté d'essayer

 
grâce à moi?  

Mais du coup y a des synchros sur les boîtes motos ?

Nickel ce lien.  
 
Le "tambour" fonctionne un peu comme un rouleau de papier à musique, finalement? Théoriquement on pourrait le "programmer" pour passer les vitesses dans n'importe quel ordre? Genre tous les rapports impairs puis tous les rapports pairs par exemple?  1-3-5-2-4-6 for da lulz

Lui aussi ca passait pas mais il a dit  
"j'ai forcé, ca fait un sale bruit mais suz c'est solide "

La 1e possède toujours un très gros frein-moteur et risque fort de bloquer la roue arrière.
Quand tu rétrogrades pour freiner plus fort, descends jusqu'en 2e, pas plus.
En plus, il existe un risque certain de passer le neutre au lieu de la 1e...

Comme les moants.  

 
le barillet? ça serait à peu près inutilisable vu que tu peux pas faire 5-2 en régime d’utilisation normal

C'est un coup à abimer tes crabots de pignons fixes (ceux qui sont rouges !)

Euuuh ouais... ouais ouais...

En fait les explications avec photos du tuto de MrCaché, c'est plus facile à comprendre pour un néophyte.

Je ne suis pas assez proche de ton  niveau sublimatoire (et subliminal) pour ne serait ce qu'espérer saisir une bribe de flot de sagesse inondant de ta bouche !

 
RC3D !

 
j'ai compris !!!!
 
 
En faite, tu as l'axe primaire, qui contient des pignons, l'axe secondaire aussi, mais ils sont tous en prise ensemble. Au point mort aucuns n'est relié à sont axe. Donc les pignons tournent mais sans entrainer les axes, puis quand tu enclenche une vitesse, ça pousse les pignons, qui à l'aide des crabots s'emboitent dans les axe, et la ils les entraîne, puis si tu passe encore une vitesse, ça emboite d'autres pignons sur les pignons qui entraient déja leurs axes.
 
J'ai compris ou je suis toujours une quiche    ?