Sur le forum Nuda, il y a un type qui a une bonne expérience en rallye routier / TT qui a posté des réglages de suspensions après en avoir testés plusieurs. Le mec utilise sa Nuda en daily et roule sur des routes semblables à ce qu'on trouve par ici. Il a conservé de la souplesse dans les réglages pour ne pas perdre en confort.
 
J'ai couplé ça au retour de charli, ça collait. Je voulais donc testé ces réglages qui consistent en gros, à allonger l'amortisseur, remonter les tubes de fourches (pour fermer l'angle de chasse) et relever le guidon avec des pontets de 30mm pour compenser (plus de mania)
 
D'ailleurs en faisant le bilan, je me rend compte que j'avais bon au début, c'était bien monter les tubes de fourche qu'il fallait faire, pour basculer la moto sur l'avant Voila ce que c'est de réfléchir après l'action

ASSOUPLIREZ SVP §§§§§
 
c'est demander des sous en roumains ?

C'est AM7 qui te file des cours de suspension ?    

Ça me semble assez useless le remontage des tubes, en revanche, faut assouplirez ta fourche mais la freiner en détente, là elle travaille comme celle d'un VTT carrouf

faut surtout la faire régler par un connaisseur amha
 
et investir dans une béquille d'atelier pour l'entretien courant

 
Lui-même
 
 
 
Après réflexion, c'est surement pas la priorité, mais ça ne peut que aider pour la maniabilité. De toute manière, je ne vais pas toucher à la longueur de l'amortisseur tout de suite, j'vais tester petit à petit Demain, je test en mode 0 précontrainte devant et réglage standard
 

 
Y'a des règles en précontrainte, c'est pas pour les clebards
Quand tu dis 0 de précontrainte, ça veut dire que ta moto ne s'enfonce pas quand tu t'assoies dessus ? Si oui c'est la pire idée que tu puisse avoir, GG ! Tu vas bien kiffé les amorces de guidonnage sur route défoncée ...  
 
Si c'est 0 précontrainte dans le sens dévisser, GG c'est la deuxième pire idée, ça veut dire que tu vas profiter que de 50% de ta course !  
 
Une précontrainte c'est 30% de la course non discutable hors condition très particulière ! C'est non discutable et en plus, très important !

Quelqu'un pour lui filer les quelques pages de Moto Journal pour rélger ses suspensions avant qu'il aille piquer une tête dans les marais ?

 
T'as dit la même chose deux fois, non ?
 
0 précontrainte dans le sens ressort pas mis en contrainte. Donc je ne vois pas trop comment la fourche va profiter que de 50% de sa course...  

 
Si tu mets 0 pression sur ton ressort, la moto s'enfonce hein elle s'enfonce jusqu'à ce que ton ressort soit suffisemznt comprimé pour retenir le poids de ta moto et le tiens

 
Ydalb, laisse moi ta tronçonneuse 2h dans les marais, je vais te la rendre avec une prépa spécial charli, tu vas leurs collé une danse aux parigo et autres sudiste

 
Je suis d'accord, mais elle ne va pas plus s'enfoncer que si tu met le ressort en contrainte. Pour moi, le fait de "retirer" la précontrainte fait que la fourche travaille plus sur les petites aspérités, vu qu'elle est "détendue", non ?

Fail du soir, bonsoir!

Tentative de modification des tubes de fourche dans les T, fail. J'avais rien pour délester l'avant, j'ai donc pas réussi
En desserrant un peu les T, le tube gauche est remonté de 1cm alors que je voulais le descendre d'un centimètre. Et en fait, c'est plus facile à le faire monter que descendre, j'ai galéré 30min à trouver une solution pour le remonter alors qu'il me suffisait de le tourner en même temps... Bref, j'ai tout remis d'origine en virant la précontrainte à l'avant pour que la fourche travaille plus tôt...

J'vais investir dans un escabeau

J'ai une poutre, des sangles et un cric de voiture, et j'ai fait ça sur mon SV.  
Donc si tu veux passer

Quelqu'un pour lui filer les quelques pages de Moto Journal pour rélger ses suspensions avant qu'il aille piquer une tête dans les marais ?

Non.
Et je laisse Charly détailler

http://mac4reu.free.fr/suspat/

Merci! Mais attends, je prends un cours de suspension d'abord

 
Je suis d'accord, mais elle ne va pas plus s'enfoncer que si tu met le ressort en contrainte. Pour moi, le fait de "retirer" la précontrainte fait que la fourche travaille plus sur les petites aspérités, vu qu'elle est "détendue", non ?

Sur le forum Nuda, il y a un type qui a une bonne expérience en rallye routier / TT qui a posté des réglages de suspensions après en avoir testés plusieurs. Le mec utilise sa Nuda en daily et roule sur des routes semblables à ce qu'on trouve par ici. Il a conservé de la souplesse dans les réglages pour ne pas perdre en confort.

J'ai couplé ça au retour de charli, ça collait. Je voulais donc testé ces réglages qui consistent en gros, à allonger l'amortisseur, remonter les tubes de fourches (pour fermer l'angle de chasse) et relever le guidon avec des pontets de 30mm pour compenser (plus de mania)

D'ailleurs en faisant le bilan, je me rend compte que j'avais bon au début, c'était bien monter les tubes de fourche qu'il fallait faire, pour basculer la moto sur l'avant Voila ce que c'est de réfléchir après l'action

 
Demain soir ?

 
Non.
Et je laisse Charly détailler

Bien sur que si, à l'inverse si tu blinde au Max, ta moto ne s'enfoncera pas ni avec ton poids ni avec des petite aspérité (d'où l'idée reçu, j'ai mis de la précontrainte pour avoir des suspensions plus ferme !)

En gris il fait une fourche enfoncé de 30% quand tu es dessus... Ça permet d'avoir une course pour se décompresser lors des phases d'accélération afin que la roue avant reste en contact avec le sol (évite le guidonnage), et une course de compression pour les phase de freinage.

Les aspérités. C'est le rôle de ton hydro

J'ai du mal à saisir ce point. Si je ne met pas de précontrainte, donc ressort "libre" : je m'assois sur la moto, le ressort va se comprimer (un peu moins que si je met de la précontrainte), mais il va quand même pouvoir se "relacher" lors des phases d'accélération pour que la roue reste en contact avec le sol, puisque le ressort est totalement libre.

Ça serait plutôt le contraire

 
J'ai du mal à saisir ce point. Si je ne met pas de précontrainte, donc ressort "libre" : je m'assois sur la moto, le ressort va se comprimer (un peu moins que si je met de la précontrainte), mais il va quand même pouvoir se "relacher" lors des phases d'accélération pour que la roue reste en contact avec le sol, puisque le ressort est totalement libre.

Sinon on a passé un bon moment à l'hopital avec NGCubeur tout à l'heure avec Bag et Jix, il a un peu de mal à suivre le topic à une seule main, donc arretez de dire de la merde
Toujours pas de nouvelles de la police concernant les circonstances de l'accident, pour sa santé il va avoir une opération demain pour poser des broches dans la jambe gauche, ensuite il faudra qu'il s'occupe de son bras (gauche aussi) , mais pour ce dernier il ne sait pas encore ce qui va se passer, il n'a pas de sensibilité après le coude pour le moment, il faut attendre que tout ca dégonfle et ensuite faire des examens supplémentaires

'tain faut tout faire ici : https://www.youtube.com/watch?v=DcmVptyX5j4

 
On parle de la fourche depuis tout à l'heure, faut suivre un peu

C'est le même principe, ou tu fais exprès de pas conceptualiser ?

 
Donc virer la précontrainte (ressort détendu) reviens à baisser l'avant, donc fermer l'angle de chasse, donc gagner en maniabilité (en extrapolant), j'ai bon ?  

Tu les calcules comment les 60% ?

Avec une calculatrice ?  

Et c'est quoi l'opération ?  

Et c'est quoi l'opération ?