Reprise du message précédent :

le patient ment, toujours  
 
après le 650 c'est le modèle cheap chez bm, ça vous choque qu'il soit moins solide que les grosses bavaroise à 20k

 
Tu peut contacter les dév pour leur demander d'ajouter la fonctionnalité.
 
Et puis de toute façon il faut pas remonter les files.  

 
Moi c'est depuis que j'ai examiner d'un peu "prés" une f800st que j'ai pas bien compris pourquoi c'était vendu 2x le prix d'une cb500f

Il a passé un ralentisseur quand même, manifestement c'est trop pour un trail BMW [/quotemsg]
Oulala oui, et faut pas rouler sous la pluie ou en hiver non plus    
 
http://ktmadventure.asiafreeforum. [...] s-1190-ktm
LC - Elle n'aime pas l'eau du tout, moteur en défaut...
LC - Recensement délais de livraison en France
LC - Mal aux fesses !
LC - Curieux incident avec l'embrayage
LC - Problème commodo ESA pendant 1/2 journée
LC - Attention aux plaquettes de freins AR !
LC - Bruit de ferraille et butée d'embrayage
LC - Carton rouge aux équipementiers top case
LC - Révision des 10000 km - pompe à eau HS
LC - Bruits mécaniques
LC - Premier souci, moteur en mode dégradé
LC - Echappements piqués à 675 km sur une moto de 15 jours
LC - Calage intempestif...et chute !
LC - Retard inacceptable livraison des valises Vario
LC-  Perte ASC, ABS et affichage vitesse sur LC
LC - A-coups en 1ère débrayée à basse vitesse
LC - Vitesse du compteur largement erronée
LC - Difficulté à démarrer après lavage
LC - Rappel: Fixation des tubes de fourches
LC - Instabilité de la température d'eau affichée au TDB ( rajout du 17 septembre)
LC - Bruit de crécelle dans la boîte
Après 1800 Km avec ma R1200 GS LC, voici le 2ème problème vraiment désagréable (Je vous passe le Klonk au passage de la 1ère!)
Lorsque vous coupez les gaz, au moment ou la poignée de gaz est à 0, il y a un bruit de crécelle dans la boite de vitesse entre les pieds, comme une voiture à friction (pour mieux comprendre) qui se fait entendre ET sentir puisque cela provoque des vibrations assez fines mais très présentes.
ce même bruit réapparaît quand vous remettez les gaz doucement et ainsi de suite. Ce qui donne, 1 friction à la coupure, 1 friction à la réouverture et cela devient vite TRES désagréable et incommodant !
 
LC - Suis un peu déçu.....15 ans de japonnaises et 15 ans d'harley , jamais un soucis  . 3 mois de bm et ce matin ma lc avec 1380 kms n'a pas voulu démarrer .... pas content . J'ai mis la batterie en charge cet aprem  , et ce soir elle est repartie
LC - Nouveau pneu avant inadapté au TT ! Preuve en image...
 
 
LC - Vérifiez votre moto en en prenant possession...
Je suis allé l'autre jour faire poser un ou deux derniers accessoires sur ma LC (phares à LED supplémentairs, cales de guidon, reprogrammation de l'ordi...) et j'en ai profité pour leur demander de régler le problème de ma bulle mal vissée au niveau du montant gauche. Mais il n'y avait pas que ça: le guidon n'avait pas été serré au couple recommandé au niveau des deux torx du bas et les protège-mains et les poids de bout de guidon étaient montés à l'envers, opérations effectuées en concession. Sans doute par un mécanicien distrait ou pressé. Donc, faites bien le tour de ces pièces montées par le concessionnaire avant de partir tout heureux.
 
LC - Un peu chère pour avoir tous ces problèmes...
Je suis le premier à défendre la LC bec et ongles pour toutes ses qualités, et à maintenirr que c'est une moto formidable malgé ses défauts de jeunesse, je dois dire que, des fois, mon indulgence est mise à rude épreuve. Dépenser 20,000€ pour avoir des problèmes avec:
 
- les commodos
- les plaquettes de frein arrière,
- l'embrayage et/ou la boîte,
- le train avant (tremblement ou shimmy)
- le levier de frein arrière
- la pompe à eau...
 
(et j'en oublie peut-être), plus des soudures d'amateur un peu partout, plus des renvois de pluie sur les pieds, les jambes et les cuisses, sans parler des délais de livraison inacceptables de certaines pièces ou accessoires, ça commence à faire beaucoup.
 
LC - Problème d'équilibrage
En ligne droite et avec le cruise control engagé , si je lache les 2 mains , la Lc tire franchement sur la gauche. Quelqu'un a-t-il remarqué ce désagréable phénomène ? C'est peut-être dû au moteur flat twin ? J'en parlerai à mon concess ( qui va encore me regarder comme si je venais de la planete Zorg)
J'ai fait l'expérience avec un pote qui a une Tiger 1200 et lui quand il lache tout il va tout droit Grmbl !! Et en plus ça le fait marrer !!!
 
 
LC - Problème inquiétant de géométrie du cadre
Copié collé d'un forum voisin
Bon, voici l'histoire en 2 mots :
Depuis le 1er jour, je signale au concess que la moto tire sur la gauche quand je lache les mains.
Alors, on les connait, ils essayent d'éluder leurs responsabilités avec leurs réponses amusantes du style :
" ne lachez pas vos mains, monsieur" ou bien " vous vous mettez de travers sur la moto"  les pneus, le cardan  et gna gna gna ...
Après 1 million de mails, ils acceptent de faire ausculter ma moto par un technicien qui venait de chez l'importateur à Bornem ...
Il constatera qu'il y avait bien une soudure mal faite sur le cadre . AAAAAAAAAAAAAHHHHHHH !!  
Alors, c'est qui l'affabulateur qui se tenait de travers sur sa moto en  lachant les mains ?
enfin, ils reconnaissaient les faits .
Ils proposent tout d'abord de remplacer le cadre sous garantie, mais comme ça nécéssite un démontage total de la moto chez le concessionnaire
( les petites vis dans tous les coins ... miam ! ) je refuse tout d'abord parce que j'avais acheté une moto neuve, ce n'était pas pour en avoir une d'occasion au final .
Et je leur propose de me faire un échange standard, ils ont dit niet .
Cette histoire me gavait tellement que je l'avais mise à vendre ... c'est dire !!
On est arrivé finalement à un compromis :
remplacement du cadre sous garantie et à MES conditions ... mais ça, j'en reparlerai quand ce sera fait , avec des photos .
 
 
 
LES RAPPELS
 
2013 BMW R1200GS Recalled in Canada for Potential Transmission Oil Leak
http://blog.motorcycle.com/2013/02 [...] -oil-leak/
http://healthycanadians.gc.ca/reca [...] 1r-fra.php
 
Deux rappels de sécurité pour la BMW R 1200 GS 2013
A peine sortie des cartons et présentée à la presse, que la BMW R 1200 GS 2013 doit retourner en concession afin de corriger deux problèmes.
Problème de pression d'huile :
La pression d'huile de la boîte de vitesse pourrait être trop élevée, ce qui pourrait entraîner des fuites au niveau de l'arbre de transmission. Une fuite d'huile à ce niveau diffuserait de l'huile sur le pneu arrière, ce qui risque d'engendrer, comme vous vous vous en doutez bien, une perte de maîtrise. Le garagiste doit poser un restricteur d'huile, afin de diminuer la pression.
Problème d'ASC :
Le contrôle automatique de la stabilité (ASC) pourrait ne pas se réactiver à la suite d'usage hors-route en mode "Enduro-Pro". Comme le témoin d'avertissement ASC n'est plus illuminé, le conducteur peut ne pas être conscient que le système est encore désactivé. Cela pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Le garagiste devra installer un logiciel ASC à jour
 
Actualité moto - BMW: Encore une alerte sur la nouvelle R1200GS
Cette fois, c'est une nouvelle fournée de 33 qui impose la vigilance au réseau.
Ainsi, ces 33 devront aller consulter l'atelier pour s'occuper de la puce qui gère le contrôle de stabilité dit ASC chez les Bavarois. Cet «  Automatic Stability Control » présente ainsi une faiblesse lorsque le pilote actionne le mode Enduro-Pro... Qui ne s'engage pas. Une absence qui peut se révéler inconfortable pour le cavalier qui s'attendrait à certaines réaction de son destrier face au terrain. Un forfait électronique qui peut, de fait, encourager la chute.
Les techniciens locaux auront à vérifier le système électronique et à le corriger. Une mise à jour indispensable.
 
Lu dans "Moto-Journal":
 
" Fait peu ordinaire, notre comparatif de gros trails, que vous pouvez lire dans ce même numéro en pages 14 et suivantes, a été interrompu prématurément par une injonction de BMW Allemagne, nous interdisant de piloter la R1200 GS 2013 avant qu'une intervention sur la fourche soit réalisée.Un technicien, dépêché en urgence depuis Munich jusqu'à Marseille, camp de base de notre essai, ast alors venu renforcer le sertissage de la fourche à l'aide d'un outil spécial". "On appelle ça le principe de précaution.
Un souci de montage des tubes de fourche sur le nouveau trail a été décelé par la marque
En effet, l'emmanchement des tubes dans le te doit être au préalable renforcé par un sertissage-poinçonnage à l'aide d'un outil
spécial.
Les tubes n'étant bien sûr pas maintenus que par cette seule opération.
Pour comprendre l'origine du problème, il faut savoir que les tubes de fourche du système Telelever étaient jusqu'alors vissés dans le té supérieur, mais, en changeant de fournisseur pour l'italien Marzocchi, BMW a opté pour un emmanchement serti-collé
qui est à l'origine du problème.
Le défaut, qui serait dû à une étape oubliée dans le "process fournisseur", nous a expliqué un spécialiste de la marque, ne concernerait qu'un nombre limité de machines produites jusqu'à une certaine date qui ne nous a pas été communiquée.
L'intervention durerait une demi-heure par moto et l'outil nécessaire à cette opération aurait été fourni aux concessionnaires afin que les R 1200 GS soient remises en conformité et qu'il n'y ait pas de retard de livraison.
 
Contacté par Moto-Journal, le responsable de la communication de BMW France, Patrick Lucas, nous a confirmé qu'il n'y aurait pas de retard sur la livraison de la moto et affirmé qu'il n'y avait "pas d'action de rappel prévue" concernant les motos reçues
par la filiale française.
Cependant, si les trails vedettes de la marque allemande seront bien présents lors des journées porte ouvertes ce week-end,
elles ne devraient pas être disponibles à l'essai.
D'autre part, toujours concernant la GS, l'antipatinage ASC devrait être reprogrammé en raison d'un bug électronique sur le
mode Enduro pro (mode activé par l'installation d'un plug sous la selle).
En effet, lorsque ce plug est branché, l'ASC est totalement déconnecté en mode Enduro pro alors qu'il devrait l'être partiellement.
Les motos devraient donc être livrées sans le shunt dans un premier temps, en attendant une mis à jour visant à reprogrammer le boîtier".
 

elle est si pourri que ça la finition ou tu troll un peu?

Et c'est pour ça que t'as pris une GSR 750  

les mecs se chauffent pour Dredy .... gardez en sous le coude

Y a un mec qui a eu un soucis avec sa F800quelque chose, BM l'a envoyé chier sous prétexte qu'il roulait en hiver et sous la pluie (en gros  ).  J'essaye de retrouver le post.

Non mais BMW c'est fini, faut arrêter d'en acheter! quand jvois les msieurdams ou autres qui veulent une f800, mais pourquoi? c'est plus cher, pas fiable, concessionnaires cons...

dernièrement j'ai parlé au proprio d'une gsa qui m'a dit être bien déçu, et qu'en achetant BM on paye pour un plus qui n'existe pas.
mon ancien voisin, sur la x-country, soudure cadre qui lache...

ça n'a rien à avancer face à la concurrence.

le bas de gamme peut-être, le haut de gamme si (cardan...)

J'ai un collègue qui a une F800GS, une bougie s'est barrée et a détruit le bloc moteur.
Bécane entretenue chez BMW, qui lui a cordialement conseillé d'aller se faire enculer.

Trouvé ! Par contre il faut un compte pour afficher les photos...  Le texte est assez rigolo !
http://forums.moto-station.com/la- [...] e-bmw.html
 
Y a tellement de topics/blogs sur ce sujet... Y a celui d'un américain en 1200 GS qui a eu pépin sur pépin et celui-ci : http://www.bmw-r1200gs.fr/viewforu [...] dc13f40dec

reçu mon flanc de carénage, manque plus que la tdf  

Si c'est pour le cardan, d'autres constructeurs le proposent.  Et ils n'ont pas tendance à se désintégrer si tu roules !

 
cardan et?
 
un tiger explorer ça a un cardan aussi, la super T aussi, la guzzi stelvio...

 
c'est généralisé comme problème ?

 
ptain mais    
 
BM

et finition, tenue de route (telever), confort, polyvalence, flat twin etc.

franchement la GS1200 enterre la concurrence par ex

 
la première ouais, elle s'est sûrement bien vendue pour une bonne raison
 
visiblement la LC commence mal

  Y en a un sacré paquet quand même.

Wait, je sais pas si tu troll nos trolls ou si c'est sérieux  

 
ton AT elle a pas eu de défaut de fiab? c'est une vraie question neutre

 
non je trolle pas, pourtant je suis loin d'être un fan de BM
 
je suis sûr que je peux te trouver un tas de posts qui parlent de problèmes sur l'Africa Twin, ça veut pas dire que c'est une merde, on est d'accord ?

Si, mais elle coûte pas plus de 15000 boules sans options.
(régulateur, arbre de sortie de boîte si chaîne trop tendue, pompe à essence, éventuellement le CDI, la plupart des pannes ne coûtent pas un rein à réparer)

  joli.
c'est quel modèle? (Access Denied pour le forum...)

summon flatfab  

le PB c'est visiblement plus un problème d'image/prise en charge, que juste de fiab. Après on tourne en rond autour de forums sur le net, faut voir en chiffres la réalité du terrain

g650gs

 
Je trolle pas nan c'est vraiment honteux. (la nouvelle ST)
 
Les plastiques ne sont pas bien ajusté, les soudures infâme (a coté celle de la GSR c'est du grand art), tu regardes la peinture de la fourche on dirait que c'est fait a la bombe et ça ne respire pas la qualité.
 
Au début j'étais super chaud pour la F800S pourtant, parfaite pour mon usage. Après tu lis des milliers de feedback de mecs qui ont la clé codé qui se fou en vrac alors qu'ils sont dans un col, le rotax qui fait des bruits chelou mais le garage t'annonce que c'est normal, les mecs qui ont le moteur qui cale a la deceleration au feux rouge et pas 2 concess BM pour trouver la solution (apparement faut faire une reprog & changer les conduis de ventilation   )
 
La GSR comme vous j'avais un a priori de dingue dessus, puis j'ai testé celle de Gadin 10min j'en ai pris une direct. Niveau fiabilité sur les forums c'est simple il n'y a aucune maladie (a part le câble d'embrayage qui a tendance a ce dérégler), sauf cas isolé pris sous garantie sans broncher. Pourtant y en a qui ont dépasse les 50k km et font du daily avec.
 
Arrêtez un peu les essais des sites internet et allez les voir/tester en vrai!
 
Après c'est vrai qu'hier j'ai croisé un type sur la même meule que moi (sans top case   ) au feu rouge, en hypster avec des gants en laine, des petites basquettes montante et un blouson en tissu de erde    
 
Bref si t'as un minimum d'xp, tu es beau et t'as la classe, tu veux une moto à tout faire dans les 6k€, prend un GSR zinc  

Et les 3 BM d'Ewan mc Gregor et Charley machin, ainsi que de leur cameraman qui ont les cadres qui petent sur "Long Way Round"

G650 GS.

edit : burned

c'est un nouveau modèle, il faut du temps pour fiabiliser
 

bordel t'as un topcase sur le GSR xpay ?

Ci-mer    
 

Ils ont pété deux amortos, aussi  
Le cadre, c'était à cause d'une chute du cameraman, non?  

 
On c'est pas compris, j'ai pas UN topcase, j'ai LE topcase, LE givi MAXIA 55  

 
   
Putain mais c'est n'imp les BM

 
bordel de merde   t'assumes vraiment pas de rouler en kékémobile hein  

 
  dit le mec qui roule en SV

jamais acheter de nouveau modèle, encore plus chez BM spécialistes des bugs

Ca a laché sur une chute ouais.
Les trois motos ont eu les cadres pétés, l'excuse c'est une fatigue a cause du poids des valises.

 sauf que ma SV elle se désintègre pas et aucuns souçis  

Juste elle cale rarement à la décélération quand il fait froid    elle va sur ces 38.000Km tranquillement sans problèmes    

On à beau dire, Suzuk font des merdes, mais des merdes Fiab