cf mon message d'au dessus : combien de chance que le besoin survienne pour combien de chance de se gaméler en s’entraînant * le coût de la chute ?

C'est évident que je préférerais avoir l'habileté de coq (ou la tienne je présume) sur une moto à basse vitesse, et si l'argent était jamais un problème j'irais à ce genre de test gratuits (ou pas  du coup) parce qu'au pire la moto tombe je fais réparer et je recommence.

Mais tu peux m'affirmer que dans les ateliers casim y'a pas un seul motard qui a fait tomber sa moto connement et qui a pas regretté d'avoir fait l'exercice ?

Cela s'appelle une métaphore.
 
Le truc, c'est que beaucoup de motards se branlottent la nouille sur le pilotage de vitesse et prennent en référence le MotoGP. Or conduire une moto de GP sur un circuit, finalement ce n'est pas "dur". N'importe qui peut arriver à rester sur ses roues et sur la piste, certes en ne roulant pas "vite" ou tout au moins à des années-lumière de la vitesse atteinte par les vrais pilotes professionnels. Mais c'est possible, c'est réalisable.
Par contre, alors que la plupart des motards semble dire que c'est facile de rouler lentement, que cela ne présente pas de difficulté technique, il s'avère que c'est techniquement bien plus difficile de rester sur ses roues et de rester sur le parcours dans une épreuve de trial, c'est-à-dire là où on évolue le plus lentement.
 
Exemple : le Scorpion Masters.
Tous les trialistes arrivent à tourner sur l'épreuve de vitesse sur circuit asphalte sans se gameller. Ils ne font pas de super temps (et encore, ça dépend), mais ils arrivent au bout.
A l'inverse, regarde les pelles que se prennent les pros de la vitesse sur l'épreuve de trial...
 
Bref, c'était pour transposer dans l'univers de la compétition la comparaison appliquée par les motards "de route".
 
Et il existe du trial urbain, pas besoin que ce soit en "off road".

et donc ? tu déduis quoi ? qu'un mec qui se prend une pèle en trial sait pas manier sa moto de route sur un trajet quotidien ?
Que si on fait pas la CASIM on ne sait pas manier sa bécane à allure lente ?

ben non je lis ce que tu dis et j'essaye de comprendre ton point de vue...
t'abandonnes dès que ça va pas ton sens ?

Fais une balade en groupe où l'ouvreur se goure de route et où tout le monde (genre 5 ou 10 motos) doit faire demi-tour sur une départementale de 6 mètres de large, sans carrefour avant des kilomètres, avec le risque qu'une bagnole arrive...
Et on en reparlera de l'intérêt de savoir faire un demi-tour serré rapide et en équilibre, avec départ à l'arrêt.

Suffit d'une fois, surtout si ça peut t'éviter une collision avec un véhicule arrivant vite.
 

Pour la mienne, un exemple :
http://www.youtube.com/watch?v=ORrcMdxt5hc
Je fais (un peu) mieux depuis, je tourne dans un cercle de 2,80 m  de rayon avec la GSA, mais faut vraiment que je sois en forme.
 

Non.
Nous essayons de prendre toutes les précautions possibles, d'assurer une sécurité maximale. Et il y a une moto d'entraînement, une basique dotées de protections moto-école, afin de s'entraîner avant de le faire avec sa propre moto.
Mais malgré ça, il y a parfois des chutes à l'arrêt ou à très basse vitesse, parfois de la casse matérielle. Jamais bien grave, mais ça peut coûter des ronds.
On se console en se disant qu'il vaut mieux que ça arrive à l'entraînement sur plateau et que ça reste seulement matériel, plutôt que ça arrive sur route ouverte où ça pourrait bien devenir plus grave.

 
non mais laisse il a passé sa journée à troller

t'abandonnes dès que ça va pas ton sens ?

LA vraie vérité véritable, c'est que je suis trop weak pour retenir ma moto si elle commence à bien se casser la gueule, et que donc un stage comme ça je suis sur de foutre la mienne par terre  

Par contre Flatfab, au sujet des exercices de mania : il ne serait pas plus intéressant et formateur de pouvoir en faire avec différents types de machines et pas seulement la sienne?  

C'pour ça qu'on met un gars qui marche ou trottine à côté de la moto pour aider à la rattraper.

Non, je me dis qu'il est inutile de perdre mon temps à essayer de raisonner quelqu'un qui caricature mes propos et en tire des conclusions complètement tirées par les cheveux.
Ta réputation est hélas assez faite sur ce point pour me dissuader d'essayer.

Dans l'idéal, si.
En pratique, c'est difficile.

J'imagine, à part pouvoir proposer un parc complet de motos... Autant je pense pouvoir faire pas mal de choses avec un truc comme la Street, autant je ne me voit pas évoluer de la même façon avec le baleineau ou un truc plus gros, alors que ça doit être très formateur de pouvoir passer d'une machine à l'autre...

ben non je lis ce que tu dis et j'essaye de comprendre ton point de vue...
t'abandonnes dès que ça va pas ton sens ?

 
Comprendre un point de vue en faisant des raccourcis qui ont autant de sens que le discours d'une prostituée dans une maternelle.  
 
Why not !  

Ou bloquer l'arrière pour faire un demi-tour en dérapage (bien sûr, il ne faut pas avoir un ABS )

parce que lent => trial, rapide => motoGP c'est pas un raccourci peut-être ?

Non il illustre ses propos c'est différent

Et pour qu'on comprenne bien de quoi que je cause :
http://www.youtube.com/watch?v=luMMG-tjXnU
http://www.youtube.com/watch?v=UwI47hBoQBs
http://www.youtube.com/watch?v=ULoQYud5NPU
http://www.youtube.com/watch?v=640_RPbHK0M

pour moi ça illustre effectivement que la trial est moins accessible que la moto sur piste, rien d'autre

On est d'accord.
Et pourquoi, à ton avis ?

T'ain ça fight ici, faites vous un calin

plus physique, présence d'obstacle, moto complètement différente d'une moto de route (ce qui n'est pas tant que ça le cas pour une moto de piste), basse vitesse en partie (encore que les moo de trial sont bien plus légères il me semble)

Fais une balade en groupe où l'ouvreur se goure de route et où tout le monde (genre 5 ou 10 motos) doit faire demi-tour sur une départementale de 6 mètres de large, sans carrefour avant des kilomètres, avec le risque qu'une bagnole arrive...
Et on en reparlera de l'intérêt de savoir faire un demi-tour serré rapide et en équilibre, avec départ à l'arrêt.

cf mon message d'au dessus : combien de chance que le besoin survienne pour combien de chance de se gaméler en s’entraînant * le coût de la chute ?

C'est évident que je préférerais avoir l'habileté de coq (ou la tienne je présume) sur une moto à basse vitesse, et si l'argent était jamais un problème j'irais à ce genre de test gratuits (ou pas du coup) parce qu'au pire la moto tombe je fais réparer et je recommence.

Mais tu peux m'affirmer que dans les ateliers casim y'a pas un seul motard qui a fait tomber sa moto connement et qui a pas regretté d'avoir fait l'exercice ?

mais je fight pas j'essaye juste de comprendre le point de vue du monsieur

Plus physique, ça se discute, on bouge quand même moins que sur un circuit de vitesse.
Les obstacles, plus ou moins difficiles. Quand on débute, rien qu'un demi-tour sans obstacle en haut d'une pente est déjà pas évident...
Les motos de trial sont bien sûr incomparablement plus légères que toutes les autres. Un trial 125 pèse de 60 à 80 kg.
 
Différence avec une moto de route... ça se discute.
Un motard habitué à une routière sera bien déstabilisé sur une pistarde, alors qu'un motard traileux habitué à se mettre debout le sera moins sur un trial.
 
Alors que bon, prendre un virage sur un circuit asphalté et plat, forcément, c'est plus facile.

t’admettras quand même que c'est pas trop le genre d'obstacles qu'on rencontre sur la route

OK, so what ? Je n'ai jamais parlé de faire du trial sur la route.

ben du coup je capte pas trop le rapprochement que tu fais entre ça et des exos sur le lent, c'est tout
parce que mise à part la vitesse d’exécution, y'a pas grand chose de commun