Pourquoi pas, mais il y a mieux en bar dans le coin

 
 
D'ailleurs, conseil a tout les moants: essayez de démarrer à la poussette chez vous, un soir que vous êtes tranquilles, juste pour voir comment ça se fait et si ça le fait.
 
Tenter de démarrer pour la première fois sa moto "à la poussette" dans une situation de stress est effectivement un coup à la foutre par terre ^^

Une astuce aussi pour démarrer a la poussette, pensez a mettre le contact, j'ai été en galère de batterie sur mon astra, j'ai mis 10 minutes a comprendre pourquoi le moteur refusais de démarrer  
 
Avec le contact ca va tout de suite mieux et ca part presque au quart    
 
Une belle galere en tout cas ton histoire, c'est le genre de soirée qui fout bien les boules

Qui a organisé la dernière kimouss dans un bar gay déjà ?

Pour te répondre (enfin vous 2 qui pose la question), deux réponses possibles : la première sans surprises vu que sans essai = c'est de la merde, attends un CB.

J'ai roulé 10k bornes avec, sans regrets. Le moteur est sans surprises, pas de coup de pied certes, mais il est plein de bonne volonté (on ne peut le lui reprocher). Les suspat sont celles d'un 500 basique, les amortos arrières sont vraiment bof d'origine, après tu trouve facilement des machines dont les amortos ont été changés, et c'est déjà bien mieux.
Frein avant juste suffisant en solo, en duo faut pas s'attendre à du sportif... Anticipation de toute façon le tambour arrière sert un peu, surtout à la déco en fait
Châssis, c'est une saucisse mais une bonne école pour apprendre, cela pardonne énormément de choses et permet déjà de rouler correctement tout en faisant gigotter la machine.

Privilégie un modèle d'après 2001 pour avoir les derniers changement, réservoir (facile à reconnaître, trappe ronde au lieu de la trappe carrée), jauge à essence (déjà présent sur les modèles 2000 je crois), et ensemble selle/coque arrière différents et plus sympa par exemple.

J'avais eu le mien à 900€ avec des EMC réglables à l'arrière, et sans frais autre qu'une vidange. La cote du CB diminue un peu, l'écart entre les 2 n'est plus aussi important donc tu trouvera peut-être du CB en aussi bon état. Mais avec un kilométrage plus élevé et souvent quelques années de plus.

 
Cette moto est superbe
C'est un moteur de XT 660 , avec si je ne m'abuse des rapports de boite un peu plus courts
 
http://www.touratech.se/content/mc [...] ere-sv.jpg
 

 
 
Je croyais qu'à "époque identique" (on compare pas le freinage d'une 500 basique à une duke ), le tambour freinait comme un disque mais qu'il était "juste" beaucoup moins endurant  

Niveau fiabilité ça se vaut entre les deux ?

 
Celle de la moto école dans mes souvenirs ne freinait pas de l'arrière, et la mienne malgré un nettoyage du tambour, réglage et mâchoires en bon état, ça freinait pas non plus    
 

 
C'est des moteurs éprouvés, rien à redire ce que côté là. Là dessus il doit être difficile de départager le CB et l'ER5, c'est rock fiable tous les 2.
C'est la même base moteur entre le KLE, le GPZ et l'ER5.

 
J'ai défioncé une bagnole qui était garée à côté de la mienne
Et je me suis barré comme un connard, mais je dois retourner au même endroit aujourd'hui Je prends l'autre BAR, si ça passe c'est beau. Sinon j'assumerai

 
bah le gpz ça se met a bouffer de l'huile severe ...

 
Celle de la moto école dans mes souvenirs ne freinait pas de l'arrière, et la mienne malgré un nettoyage du tambour, réglage et mâchoires en bon état, ça freinait pas non plus    
 

Super la mentalité  

 
bah le gpz ça se met a bouffer de l'huile severe ...

 
J'ai défioncé une bagnole qui était garée à côté de la mienne
Et je me suis barré comme un connard, mais je dois retourner au même endroit aujourd'hui Je prends l'autre BAR, si ça passe c'est beau. Sinon j'assumerai

 
 
Je croyais que ce n'était pas forcément un indice de fiabilité?  

 
Cette moto est superbe
C'est un moteur de XT 660 , avec si je ne m'abuse des rapports de boite un peu plus courts
 
http://www.touratech.se/content/mc/yamaha-xt660z-tenere-sv.jpg
 

 
une conso faible et stable c'est pas inquiétant, une conso qui augmente vite ça l'est un peu

Celle de la moto école dans mes souvenirs ne freinait pas de l'arrière, et la mienne malgré un nettoyage du tambour, réglage et mâchoires en bon état, ça freinait pas non plus

C'est des moteurs éprouvés, rien à redire ce que côté là. Là dessus il doit être difficile de départager le CB et l'ER5, c'est rock fiable tous les 2.
C'est la même base moteur entre le KLE, le GPZ et l'ER5.

 
   
 
Je serais curieux de voir la conso d'une Duke avec un kilométrage important comme on peut trouver sur certains GPZ tiens    
 

T'en mets ta bite à couper ?

 
 
Je croyais que ce n'était pas forcément un indice de fiabilité?  

 
   
 
Je serais curieux de voir la conso d'une Duke avec un kilométrage important comme on peut trouver sur certains GPZ tiens    
 

le truc c'est qu'il me semble qu'un gpz ça ne consomme pas quand il est neuf mais que ça augumente avec le temps... une duke, la conception moteur et son archi font que tu consommes mais de memoir celle a 40kkm de chignol ne consommait pas plus qu'au début ...  

vu comment ca boit de l'huile d'origine j'ose pas imaginer après  

et en + ca boit pas de la 10W40 de base  

+1

j'aimerais bien voir ce que ca donne avec un kilométrage style 80K kms  

 
c'est là ou tu te plantes ...  
le 950/990 ktm consomme énormement les 3000 premier km, puis se stabilise à 0,3l/0,5l au 1000km en tirant un peu dedans (presque rien a vitesse légale) et d'apres les forum les mec à 70kkm n'ont pas vu leur conso augumenter...

C'est pas car_parts_international?

spark plug sur ebay.uk

 
Spark plug c'est bien la traduction pas un vendeur ?  

 
le truc c'est qu'il me semble qu'un gpz ça ne consomme pas quand il est neuf mais que ça augumente avec le temps... une duke, la conception moteur et son archi font que tu consommes mais de memoir celle a 40kkm de chignol ne consommait pas plus qu'au début ...    

Oui
Du coup, comme c'est la seule réponse que j'ai eu quand j'ai demandé ya une semaine, j'ai pris les moins chères en lots de deux, compatible avec la GPZ, en NGK iridium.
Par rapport au prix français, je m'en suis tiré à 50%, FPDin

Je viens de rentrer.
 
J'ai enlevé le caoutchouc des câbles de démarrage, et c'était pas très beau niveau contact électrique câble-pince (oxydation, brins cassés). Avec un couvert de camping multi-fonction j'ai entrepris de dessertir le câble, puis de dénuder 5cm plus loin et j'ai remonté le tout. Le contact était pas encore top (il aurait fallu brosser les pinces pour améliorer le contact), mais ça a suffit à faire que le démarreur tourne, et le moteur a finit par prendre.
   
 
J'ai mis la moto dans le garage, je ne l'ai même pas inspectée à la lumière, trop dégouté par tout ce qui s'est passé pour avoir envie de la voir ce soir.