Reprise du message précédent :

 
Bien réglé et bien entretenu, c'est un chameau
 
Et encore, je descends pas aussi bas qu'un pote qui avait le même et qui était souvent à 4,5L
 
Je l'emmène à la révision des 40K ce weekend, on verra si elle consomme moins à son retour

Pour faire 4.5L avec un R1 faut se faire tirer par un CB 500 non ?

 
Pourquoi pas, mais il y a mieux en bar dans le coin
 
 
 
le mazoil est un carburant qui est utilisé pour faire de l'autoallumage, chose que l'on banni avec un moteur à allumage commandé.
En petite quantité tu vas faire virtuellement baisser l'indice d'octane.

 
Je faisais un poil plus de 400 km avec le CB avec le premier moteur.
 

 
Grave, 145 cv et une conso de 5 L/100 en 2000 pour une moto remplie partout pour un 1000 de l'époque c'est impressionnant.
150 cv et 7 ou 8L pour une moto creuse en 2013 c'est une honte.
 

 
Elle est réputée pour être un gouffre en essence contrairement au Faz1000 qui était un gouffre en huile comme tous les 5s Yam.

 
Non, le CB tu ne le vois même plus dans les rétros

 
Dans le dernier Moto mag, ils ont fait des comparos "Fratricides" , dont un entre la Ténéré et la Super Ténéré.
 

 
Super T : 264 kg - 100 ch
T : 209 kg - 48 ch
 

C'est un cauchemar    
 
Juste avant que ma copine arrive, les feux de détresse ont vidé la batterie. Jai pu faire signe avec le flash de mon téléphone pour qu'elle me retrouve.
 
Une fois le plein fait, j'ai essayé de la démarrer à la poussette dans une allée de ferme, mais j'y arrive pas.
 
Avec la fatigue j'ai fait tomber la moto sur le côté droit : le pare carter et le couvercle de valise ont ;bien morflé.
 
J'avais des vieux câbles de démarrage dans le coffre de la voiture mais ça marche pas non plus. Le démarreur tourne quasiment à l'arret, et j'ai senti les câbles chauffer.
 
VDM

moants,
 
ALERTE PAVÉ CR ÉCOSSE !
 
Me voici de retour après deux semaines en Écosse et plus d'une semaine de flemme à la vue des whatmille pages que je ne rattraperai pas.
J'espère donc qu'il n'y a pas eu de mauvaise nouvelle depuis fin septembre !
 
Donc petit CR de mes « aventures » :  
on en était resté à un fazmille coincé en Gelbique, en attente d'un sélecteur de rechange  
Départ le 19 au soir en train de nuit, en espérant que le garage ait reçu la pièce    
Arrivé à l'ouverture… Pas de bol, pas de sélecteur, pas de bras pas de chocolat !
Yamaha Belgique annonce un délai jusqu'au 14 octobre pour la livraison d'un sélecteur  
Je passe la matinée chez le garagiste à chercher des particuliers qui la vendraient sur l'équivalent du bon coin… rien. Le garagiste de son côté appelle ses confrères dans toute la région… rien. Midi approche, il va falloir que je me décide si je veux choper le ferry à 17h30 à Amsterdam  
Je demande à tenter la solution   et le garagiste me propose :

Je doit « juste » lever un peu le pied pour chercher mon ersatz de sélecteur et ça me prend un moment avant de choper le bon mouvement qui m'évite de me défoncer les os du pied à la montée de rapport – le tissu, ne servant à rien, finira par se défaire et je ne le remplacerai pas.
 
Je speede un peu pour aller choper le ferry, me perds sur les périphériques d'Anvers et Bruxelles et tâtonne en arrivant à Amsterdam (forcément je n'avais pas pris le temps de remonter le support du GPS, c'était trop facile ), mais arrive à temps et il n'y a plus de queue pour embarquer  
Sans m'attarder sur le ferry, c'est bien confortable comme trajet si d'autres sont un jour tentés par un Amsterdam-Newcastle. C'est peut-être un peu cher (350€), mais on dort bien et on arrive frais le matin pour reprendre la route. De chez moi, le surcout du trajet est compensé par l'économie d'essence pour atteindre l'Écosse, par rapport à un Calais-Douvres.
 
Débarquement vers 9h, GPS bien arrimé, parcours chargé, je file à Édimbourg, sous un magnifique soleil et par les voies rapides pour m'adapter en douceur à la conduite à gauche. En fait c'est assez facile, on passe le premier rond-point et après il n'y a plus de doute. Vu que j'ai de toute façon l'habitude de regarder dans mes angles morts plus qu'en face de moi, je n'ai pas eu de gros effort supplémentaire à faire
 
On arrive en Écosse !
Deux nuit à Édimbourg en AJ, et c'est parti ! Voici les parcours que j'avais mis dans mon GPS. J'avais prévu de dormir à chaque lettre :
http://bit.ly/13ncrZt
http://bit.ly/1anUvTK
(en deux morceaux car Gmaps ne voulait pas tout mettre en un parcours)
Pour ceux que ça intéresse, les fichiers (TomTom itn) que j'ai exporté de ITNconverter sont là : : http://dl.free.fr/o61WBQuVy
 
Presque toutes les routes que j'ai parcouru sont très plaisantes. Certaines plus techniques que d'autres, mais dans tous les cas les paysages étaient magnifiques, pas besoin de forcer le rythme pour se faire plaisir. J'en recommanderais quelques unes :  
 

• A93 et A939 entre Perth et Nairn. Deux Écossais m'avaient conseillé d'aller directement à Inverness par l'A9 en évitant Aberdeen, mais l'A9 est plus large et pas très fun. Un petit aperçu de l'A93 :

• Longer la côte le plus possible entre Ullapool et Applecross (il parait que "The Applecross" est une boucle assez connue, parcourue par nombre de spectateurs du TT Isle of Mann en revenant de ladite ile). J'ai fait cette partie par hasard (donc je n'ai pas d'ITN), en remplacement du jour de repos que j'avais prévu à Ullapool, tellement le temps était beau :

Bon, OK là sur la photo on dirait qu'il y avait beaucoup de nuages, mais c'était surexposé  
 

• Un tour de l'ile de Skye sur une petite journée, en terminant par une visite de la distillerie Talisker  

• Une route dans les Lowlands pour changer : A721+A72 pour retourner de Glasgow à Newcastle en passant par Peebles. Pas de photos pour ces deux dernières suggestion, je n'avais pas que ça à faire  

• De façon générale, longez la West Coast, c'est le bien, mangez-en . Il m'est arrivé de faire des détours sur la côte Nord-Ouest pour ne pas finir trop tôt mon trajet de la journée

Niveau organisation :
 

• J'ai dormi presque tout le temps dans des auberges de jeunesse (sauf à Saint Andrews et Peebles, où il n'y en avait pas d'ouverte). Elles sont assez bien réparties sur le territoire, de façon à pouvoir visiter facilement.

• Les étapes étaient plus rapides que prévu, autour de 4h-4h30 selon les cas. J'avais prévu une moyenne de 60km/h, d'après le GPS j'étais plutôt autour de 70-75. Je démarrais à 10h, pause vers 12-13h, arrivée à l'AJ suivante vers 15h. Cela m'a permis d'éviter d'ajouter la fatigue de la route à la fatigue de changer de lit tous les soirs ou presque. À la fin du parcours, je passais quand même moins de temps à visiter les villes à pied le soir après la route, qu'au début des vacances    

• Aucun problème d'approvisionnement en essence, quand je passais la moitié du réservoir je m'arrêtais à la première station ouverte sur mon chemin, j'étais largement safe !

• Mon gros sac étanche Ortlieb (Moto Rack-Pack de 89L) était à la bonne taille, arrimé avec deux sangles aux poignées passager, impeccable Par moments j'aurais aimé avoir une petite sacoche de réservoir pour y glisser ma bouteille d'eau et une barre chocolatée comme seuls les anglo-saxons savent les faire, mais sinon je n'ai manqué de rien.

• Le TomTom Urban Rider a fait son boulot fidèlement (à part deux reboots après que j'ai forcé plusieurs changements de direction alors qu'il était en train de recalculer), mais surement suite à ma précédente chute, la prise mini-USB qu'un collègue m'avait aidé à ressouder ne maintenait plus le câble en provenance de la batterie de la moto. Du coup j'ai fait mes trajets sur la seule batterie du GPS qui a bien tenu, et la rechargeais le soir.

• J'aurais dû penser à prendre une multiprise, parce qu'avec un seul adaptateur UE->UK, et téléphone+GPS et de temps en temps récepteur bluetooth et liseuse ebook, ça commençait à être sport à gérer, surtout dans les AJ qui ne proposait pas beaucoup de prises (genre 0 ou 1 ) par chambre.

• J'ai utilisé mes gants chauffants Gerbing deux ou trois jours sur les deux semaines. En fait , les deux ou trois seuls jours où j'ai eu de la bruine, non gênante pour les vêtements, mais moins confortable pour les mains. Le reste du temps ça a été gants mi-saison (mes amis nordistes diraient « gants d'été » )

• Je n'ai utilisé ma combinaison de pluie (Dafy@10€) qu'un seul jour (et elle m'a assez bien protégé malgré les quelques déchirures), c'est dire la chance que j'ai eu avec la météo !  J'ai préféré ne pas tenter ma chance de passer 4h entre deux averses… et j'ai bien fait    

• J'avais la BO de Skyfall presque tous les jours dans la tête en roulant  (et comme écrit il y a quelques temps, je la sifflais comme un taré dans mon casque )

Conclusion
Pour des vacances qui s'annonçaient mal, j'estime m'en être assez bien sorti. J'aurais quand même bien pleuré en voyant les routes si j'avais du voyager en voiture de loc, bus ou train, sans parler de rester coincé derrière les poids lourds  
Pas de douleur durable au pied malgré l'usage du sélecteur ratz, aucune douleur nulle part ailleurs.
J'aurais tendance à en conclure que le FZS1000 est adapté au voyage solo sur route.
Le retour d'expérience de ma sortie champêtre en Belgique m'a fait me forcer à descendre les rapports plus que je n'avais l'habitude.  
 
Maintenant, j'attends de recevoir un vrai sélecteur de rechange
 
J'arrête le pavé ici, et m'en vais faire dodo

Prière de ne pas lui vendre la mèche

 
 
On commençait à se demander si tu allais redonner des signes de vie après ton périple Scottish

Les sushis ont fait meilleurs effets que les lasagnes
Je remet le couvert demain soir. Je répète, je remet le couvert

EDIT : Merde j'ai lu sushis pour scotish, au temps pour my bad cents
/mylife

  Sacré périple! Surtout avec un sélecteur foireux   En gros, tu décolles le pied du repose-pied pour actionner le moignon de sélecteur?
Merci pour le retour sur l'équipement, c'est toujours utile.    
 

héhé

est-ce que le couvert était bien dressé ?

Condoléances, ami Deaubiste...

 
Tu as pu t'en sortir finalement ?

La bonne question aurait ete " et avec de la cyprine etc ... "

Un avant goût de la R1200R "LC", prévue pour 2015 (mais peut-être 2014 finalement) :
 

sympa hfrdroid

Toujours, 19cm entre le couteau et la fourchette

Pas mal la fourche reste moche

 
 
j'aime !

Me demande si lors de la première balade avec biscotte et ses potes en Chevreuse, le gars qui avait une BM (une F800R, peut être une coloris Chris Pfeiffer?) n'avait pas monté ce type de carénage...  

Bon, sur un site briton, c'est £400 quand même

 
Ce n'est pas normal si ta batterie est en bonne santé (et avec un circuit de charge en fonctionnement)
Si le démarreur ne tourne presque pas, vérifie que tes cosses de batteries sont bien fixés ou que tu ne court-circuitais pas légèrement les pinces.
 
Pour démarrer la VV, de mémoire en 1ere c'était impossible. Tu as essayé en 2 ou 3 eme ?

si c'est son pote que j'ai déjà croisé, il n'a pas le "carénage" qu'il y a sur ta photo

 
C'est cher, moche et ça sert à rien ces trucs là (même genre que celui du Fazer600 GT)

Je suis tombé sur un bon numéro, le mien ne consommait rien (du moins, jamais remis en 10 000km) malgré ses 60 000km

Je me calerais bien ça sur 5 jours (trace faite à la va-vite)  
https://maps.google.fr/maps?saddr=N [...] ,3,4,6&z=8
 
Histoire de rattraper ma trèèès courte moants@perigord de l'année dernière (d'ailleurs perco et nekkro ne m'ont pas encore pardonné, ils passent plus )

Déplacement à La Rochelle annulé, on reste sur un petit week-end prolongé, de ce samedi à lundi soir, en Charente (du côté de Jonzac) ou en Dordogne (St-Cyprien).
Si tu passes dans le coin ces jours-ci, fais signe...

Le moteur avait été ouvert ? Yam a corrigé le pb après le millésime 2001 ou 2002. Sur le premier, la conso normale tourne autour d'un petit gobelet d'huile par plein.

Ce serait plutôt courant novembre (pont du 11) si on a droit à un peu de beau temps, sinon printemps 2014

Pas à ma connaissance et je pense qu'il avait la santé

Ah bah non, alors, je serai sur Paris à ce moment-là...
Mais j'espère aussi qu'on aura un peu de soleil et au moins, pas de pluie !

Je viens de rentrer.
 
J'ai enlevé le caoutchouc des câbles de démarrage, et c'était pas très beau niveau contact électrique câble-pince (oxydation, brins cassés). Avec un couvert de camping multi-fonction j'ai entrepris de dessertir le câble, puis de dénuder 5cm plus loin et j'ai remonté le tout. Le contact était pas encore top (il aurait fallu brosser les pinces pour améliorer le contact), mais ça a suffit à faire que le démarreur tourne, et le moteur a finit par prendre.
   
 
J'ai mis la moto dans le garage, je ne l'ai même pas inspectée à la lumière, trop dégouté par tout ce qui s'est passé pour avoir envie de la voir ce soir.

Elle est restée plus de 2H avec les feux de détresse en fonctionnement. La batterie a rendu l'âme moins d'une minute avant que ma copine arrive.
 
J'avais essayé la poussette en première et en 2nde. En première ça bloquait direct, en seconde ça bloquait aussi mais j'avais senti un début d'effet. Peut-être qu'en 3ème ça l'aurait fait, mais j'étais trop fatigué des premières tentatives + le stress de la situation, et c'est là que je l'ai foutue par terre.

 
D'ailleurs, conseil a tout les moants: essayez de démarrer à la poussette chez vous, un soir que vous êtes tranquilles, juste pour voir comment ça se fait et si ça le fait.
 
Tenter de démarrer pour la première fois sa moto "à la poussette" dans une situation de stress est effectivement un coup à la foutre par terre ^^

Mine

Une astuce aussi pour démarrer a la poussette, pensez a mettre le contact, j'ai été en galère de batterie sur mon astra, j'ai mis 10 minutes a comprendre pourquoi le moteur refusais de démarrer  
 
Avec le contact ca va tout de suite mieux et ca part presque au quart    
 
Une belle galere en tout cas ton histoire, c'est le genre de soirée qui fout bien les boules

Ben non...
 
Mais là, je vais me pieuter, réessaie dans une heure !  

 
J'ai défioncé une bagnole qui était garée à côté de la mienne
Et je me suis barré comme un connard, mais je dois retourner au même endroit aujourd'hui Je prends l'autre BAR, si ça passe c'est beau. Sinon j'assumerai

Pour te répondre (enfin vous 2 qui pose la question), deux réponses possibles : la première sans surprises vu que sans essai = c'est de la merde, attends un CB.  

J'ai roulé 10k bornes avec, sans regrets. Le moteur est sans surprises, pas de coup de pied certes, mais il est plein de bonne volonté (on ne peut le lui reprocher). Les suspat sont celles d'un 500 basique, les amortos arrières sont vraiment bof d'origine, après tu trouve facilement des machines dont les amortos ont été changés, et c'est déjà bien mieux.
Frein avant juste suffisant en solo, en duo faut pas s'attendre à du sportif... Anticipation de toute façon   le tambour arrière sert un peu, surtout à la déco en fait  
Châssis, c'est une saucisse mais une bonne école pour apprendre, cela pardonne énormément de choses et permet déjà de rouler correctement tout en faisant gigotter la machine.

Privilégie un modèle d'après 2001 pour avoir les derniers changement, réservoir (facile à reconnaître, trappe ronde au lieu de la trappe carrée), jauge à essence (déjà présent sur les modèles 2000 je crois), et ensemble selle/coque arrière différents et plus sympa par exemple.

J'avais eu le mien à 900€ avec des EMC réglables à l'arrière, et sans frais autre qu'une vidange. La cote du CB diminue un peu, l'écart entre les 2 n'est plus aussi important donc tu trouvera peut-être du CB en aussi bon état. Mais avec un kilométrage plus élevé et souvent quelques années de plus.

 
 
Je croyais qu'à "époque identique" (on compare pas le freinage d'une 500 basique à une duke ), le tambour freinait comme un disque mais qu'il était "juste" beaucoup moins endurant  

la_nouille propose une soirée au lounge bar de Châtelet les Halles comme d'hab ou Indiana
 
ce vendredi soir
vers 19-20h
 
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