J'ai reçu les gants Eska en promo, en taille 11 il me vont super (mes gants été sont en taille 10), pour l'hiver ca sera nikel !
 
Merci Klm pour le bon plan, ca vaut vraiment le coup, il respire la qualité !

Pour qui veut une moto affûtée en arsouille mais confort dans les liaisons: une moto double commande ^^
 
http://r1cmaf.free.fr/Moto/Kawette/c2.jpg
 
(essais de bracelets sur une er6)

J'ai reçu les gants Eska en promo, en taille 11 il me vont super (mes gants été sont en taille 10), pour l'hiver ca sera nikel !

Merci Klm pour le bon plan, ça vaut vraiment le coup, les gants respirent la qualité !

C'est sur qu'avec KLM c'est le pied  

Pour qui veut une moto affûtée en arsouille mais confort dans les liaisons: une moto double commande ^^
 
http://r1cmaf.free.fr/Moto/Kawette/c2.jpg
 
(essais de bracelets sur une er6)

(Bon après je n'ai "que" 68 chevaux et un peu de couple, mais quand même .. J'étais pas du genre à repartir tranquille sur un filet de gaz en sortie de courbe mais plus à toc )

Profites bien de ton cours aussi, c'est top les premières heures    
 

Y'a qui comme moants sur rennes maintenant ?

70  

ça causait pneus y'a pas longtemps.
 
J'étais en Power 2CT / Power avant, super content, mais j'avais un soucis de longévité. Du coup je suis passé sur du Z8 sur les conseils de seu, et j'avoue que j'en suis super content : un bon compromis je pense entre un usage poireau et "sportif".  
 
En tout cas sur la Duke, ça passe très bien, j'ai été pisté hier et le résultat : 0 glisse (Bon après je n'ai "que" 68 chevaux et un peu de couple, mais quand même .. J'étais pas du genre à repartir tranquille sur un filet de gaz en sortie de courbe mais plus à toc )
 
AR au bout de 2 sessions / 5 :
http://hfr-rehost.net/self/7e3a213 [...] 9e7df2.jpg
 
AV au bout de 4 sessions / 5 :  
http://hfr-rehost.net/self/0b6cf9b [...] 294285.jpg

Dites, sur le strom les bougies ont 20 000km (et pourtant j'ai l'impression de l'avoir sorti 3 fois en deux ans ), ça vaut le coup de les changer avant aout (~4000km de prévus) ou bien osef?

J'avais pas raconté le jeu aux soupapes BMW
 
Après mes péripéties pour avoir le bon extracteur (une pièce en plastoc à la con, 3 semaines e délai parce qu'on ne m'a pas commandé le bon au premier coup)... La RMT dit de démonter le cache devant le moteur (accès à la courroie d'alternateur et vilbrequin). Ok, je m'y mets. Ah ben en fait, avec le support des barres gendarmerie, ça passe pas, impossible de virer le cache après l'avoir dévissé   Je commence à démonter le collecteur pour pouvoir retirer le cache... Et merde, même en ayant dévissé le coller à côté du cata, impossible à sortir, direction BMW pour se renseigner pour retirer le support de gendarmerie (pas d'autre moyen), délai : septembre, et 3h de MO carénages déjà déposés si je veux le faire retirer proprement (pas à la disqueuse)   ²  
 
J'explique le problème, je repars avec l'astuce de faire tourner le moteur en faisant tourner la roue arrière, 6ème enclenchée. Le jeu aux soupapes se faire super facilement, merci le flat. Au passage, j'ai globalement 0,1mm de trop à l'échappement (0,4 pour 0,3) et 0,05 à l'admission (0,2 pour 0,15). On remonte les couvre culasse, newbie a la fabuleuse idée d'utiliser une douille à bougie de sa malette pour pouvoir monter les bougies avec la clé dynamo. On visse, on retire l'ensemble : ah ben merde, la douille est restée dans le moteur   ³ Heureusement, on s'en est sorti. Mais j'arrive pas à resserrer proprement le collecteur (un écrou tellement près du tube que même une clé à oeil  du mal à passer) : suis bon pour repasser chez BMW avant de faire la synchro  

 
ben ça dépend de leur gueule   , si tout à l'air propre, électrodes pas bouffées, écartements bons, tu fous un petit coup de papier de verre fin histoire de les nettoyer un peu et roule  

clé plate tout simplement?
 

J ai un feeling assez dégueulasse avec ces pressions. C est logique parce que j ai tjs roulé surgonflé et qu il faut que je m habitue?

J'avais pas raconté le jeu aux soupapes BMW
 
Après mes péripéties pour avoir le bon extracteur (une pièce en plastoc à la con, 3 semaines e délai parce qu'on ne m'a pas commandé le bon au premier coup)... La RMT dit de démonter le cache devant le moteur (accès à la courroie d'alternateur et vilbrequin). Ok, je m'y mets. Ah ben en fait, avec le support des barres gendarmerie, ça passe pas, impossible de virer le cache après l'avoir dévissé   Je commence à démonter le collecteur pour pouvoir retirer le cache... Et merde, même en ayant dévissé le coller à côté du cata, impossible à sortir, direction BMW pour se renseigner pour retirer le support de gendarmerie (pas d'autre moyen), délai : septembre, et 3h de MO carénages déjà déposés si je veux le faire retirer proprement (pas à la disqueuse)   ²  
 
J'explique le problème, je repars avec l'astuce de faire tourner le moteur en faisant tourner la roue arrière, 6ème enclenchée. Le jeu aux soupapes se faire super facilement, merci le flat. Au passage, j'ai globalement 0,1mm de trop à l'échappement (0,4 pour 0,3) et 0,05 à l'admission (0,2 pour 0,15). On remonte les couvre culasse, newbie a la fabuleuse idée d'utiliser une douille à bougie de sa malette pour pouvoir monter les bougies avec la clé dynamo. On visse, on retire l'ensemble : ah ben merde, la douille est restée dans le moteur   ³ Heureusement, on s'en est sorti. Mais j'arrive pas à resserrer proprement le collecteur (un écrou tellement près du tube que même une clé à oeil  du mal à passer) : suis bon pour repasser chez BMW avant de faire la synchro  

 

Comment ca se fait que c'est aussi difficile que ça à retirer les protec gendarmerie ?
C'est attaché comment ?

J'avais pas raconté le jeu aux soupapes BMW
 
Après mes péripéties pour avoir le bon extracteur (une pièce en plastoc à la con, 3 semaines e délai parce qu'on ne m'a pas commandé le bon au premier coup)... La RMT dit de démonter le cache devant le moteur (accès à la courroie d'alternateur et vilbrequin). Ok, je m'y mets. Ah ben en fait, avec le support des barres gendarmerie, ça passe pas, impossible de virer le cache après l'avoir dévissé   Je commence à démonter le collecteur pour pouvoir retirer le cache... Et merde, même en ayant dévissé le coller à côté du cata, impossible à sortir, direction BMW pour se renseigner pour retirer le support de gendarmerie (pas d'autre moyen), délai : septembre, et 3h de MO carénages déjà déposés si je veux le faire retirer proprement (pas à la disqueuse)   ²  
 
J'explique le problème, je repars avec l'astuce de faire tourner le moteur en faisant tourner la roue arrière, 6ème enclenchée. Le jeu aux soupapes se faire super facilement, merci le flat. Au passage, j'ai globalement 0,1mm de trop à l'échappement (0,4 pour 0,3) et 0,05 à l'admission (0,2 pour 0,15). On remonte les couvre culasse, newbie a la fabuleuse idée d'utiliser une douille à bougie de sa malette pour pouvoir monter les bougies avec la clé dynamo. On visse, on retire l'ensemble : ah ben merde, la douille est restée dans le moteur   ³ Heureusement, on s'en est sorti. Mais j'arrive pas à resserrer proprement le collecteur (un écrou tellement près du tube que même une clé à oeil  du mal à passer) : suis bon pour repasser chez BMW avant de faire la synchro  

Bon, mes plaquettes sont quasi mortes, changement d'ici la fin du mois, j'ai lu ici même que les EBC HH étaient pas mal, sauf qu'elles ne freinaient pas sous la pluie, mais selon Charlie c’était surtout les freins des plaignants qui étaient en cause

Parmi ceux estimant avoir de vrais freins, qui a des EBC ? Qu'en pensez vous ?

Bon, mes plaquettes sont quasi mortes, changement d'ici la fin du mois, j'ai lu ici même que les EBC HH étaient pas mal, sauf qu'elles ne freinaient pas sous la pluie, mais selon Charlie c’était surtout les freins des plaignants qui étaient en cause
 
Parmi ceux estimant avoir de vrais freins, qui a des EBC ? Qu'en pensez vous ?

Y'a qui comme moants sur rennes maintenant ?

Comment ca se fait que c'est aussi difficile que ça à retirer les protec gendarmerie ?
C'est attaché comment ?

au final, les barres ont réussi à bien te pourrir la vie, depuis que tu as installées.
Fallait lire les tutos, noob faut que je retrouve un site, une vraie bible pour entretenir sa R (avec tutos en pdf, num de référence et coût des pièces, liste des outils, solutions alternatives, etc. the bonheur). Pour faire tourner le moteur sans démonter le cache par exemple, il suffit de découper le cache en rond juste en face de l'écrou (pour laisser passer la douille) et de le reboucher avec un capuchon en caoutchouc.
Ca me semble étranger de démonter le collecteur pour ça, mais tu es meilleur juge.

tuto bmw r1100rt
http://jcjames13009.free.fr/cariboost1/crbst_1.html

 
Doit y avoir 6 ou 8 points d'attache au cadre pour le support, et chaque oreille visible a 4 points de fixation sur ce support. Et ça c'est juste pour l'avant
 
 
 
 
J'ai suivi la RMT, c'est bête comme réflexe hein
Et Newbie a pas plus trouve de solution pour virer le cache que moi, donc collecteur. C'est ce que semble avoir fait le mécano bmw pour changer la courroie, de toute façon.

 
Ok
Ca m'a l'air complexe
 
Faudra me rappeler qu'il faut pas acheter de BMW a moins de l’emmener au concess pour chaque entretien

Surtout, il faut éviter d'acheter une béhéme avec les protections gendarmeries. C'est surtout çà qui fout le merdier en fait.

Il reste que des poireaux
 
68. ( http://www.ktm.com/fr/naked-bike/6 [...] eUgWvlM98F ). La version R fait 70ch par contre