Reprise du message précédent :

 
putain

A la machine, pas de problème sur le mien.
 

 
Owi
 
 
 
J'ai fais la mienne à 36700, elle roule toujours visiblement
Mais ça chiffrera pareil maintenant ou dans un mois
 
 

 
Tu lances un sondage pour sonder (owi) les potentiels intéressés ?

A 36.001 km tu as une petite clé à molette qui apparait au tableau de bord, et la moto se bride toute seule en 34 ch jusqu'à ce tu passes au garage. Tu dois la passer à la valise et rerégler le frein moteur    

Petit pb pour la CGP ...
 
le temps que ca arrive on sera en hiver  

ouf    je vais pas tarder non plus j'aime la bichonner mais la 400€ de révision ça va faire mal  

Faut que j'économise... Etudiant DTC proof

On mettra de l'eau chaude dedans  

 
400€ ?
T'as quoi à faire dessus ?

bah oui mais on parle de blouson de moto là
 
ton couir, même traité pas dit qu'ils soient aussi étanche qu'un ciré amha

Fonction : voter aux élections

Y' a plus simple, commencer sur une moto de vieux et rouler pépère d'entrée de jeu, comme ça t'évites le choc de devoir te traîner alors que tu ne savais que souder quand tu étais un jeune fou

vidange et bougies? ouais tu vas grave te ruiner
 
ben déjà ca dépend de si la précédente à été faite à 29234 ou à 31812  

on peut être con sur une moto de vieux, regarde macdriverz sur la daredeauville
toi t'es juste vieux dans ta tête, rien à voir avec la moto ²

 
T'as commencé sur une moto de piste toi    
 

je comprends pas la géométrie de cette photo.

le sv a un gros angle, le pilote est bien déhanché, bien engagé, jambe bien sortie.

mais le genou ne touche pas.

on dirait une sorte de faille spatio-temporelle

 
je sais pas trop, ça plus la sub4, je vais faire  

la jambe n'est pas assez ouverte (c'est vraiment pas assez évident avec ses platines) et il a le cul un peu haut

 
Il faut prendre en compte la géométrie du terrain, l'inclinaison positive ou négative de la piste  

 
laisse maca s'en occuper alors

 
Protection de hanches : http://www.louis.de/_20bed6a315048 [...] xt&lang=en
Mon blouson  textile est en XL j'ai pris du 54 ca me vas

Tu as les mêmes sur le site du Figaro, du Point, de l'Express, du Parisien etc. ...

Rigole pas, mais sur la Gladius, je crois qu'il y a l'indicateur de révision qui s'affiche sur le compteur

ça me brancherait bien

Si c'est seulement pour discuter entre conducteur et passager :
http://astumania.fr/#tuyaucom
 
ou les différents intercoms électroniques filaires (type un seul boîtier avec deux fils), mais c'est souvent pourri.
On les trouve de 10 à 50 euros.
 
Si tu veux du sans fil pour de la com' moto à moto, il faut regarder les marques moins connues que Cardo (ceux qui font le Scala Rider), moins chères mais parfois moins bonnes : BT Midland, Cellular Line...
Un kit deux modules tourne autour de 100 euros en occase.
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=12_s
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oui mais c'est politique, c'est pas pareil.
 
le monde de l'équipement moto, ça a comme point de départ que tu mets au moins quelque chose, pas que tu roules en t-shirt

Kimoussomoant@Paris / 20 - 27 juillet ?

Alors sauf contre-indic', on dit samedi 27 juillet - 18h - Indiana place des Ternes (ou autres selon suggestions).  

• Southbank
• MsieurDams
• N-mi
• KillMe
• La_nouille

 +1  

bah, charly dit que c'est aussi epais qu'une doublure hivers ... ca devrait le faire larrrrge    

je me joindrais volontiers à votre sauterie mais je suis pas sûr d'être là

 

Tu fais quel gabarit ?

Sur ce thème, les Vietnamiens ont fait pas mal aussi, avec des clips vidéo :
http://www.youtube.com/watch?v=7TpWG2GD20c
http://www.youtube.com/watch?v=0Vh1la1z_Jg
 
Si vous voulez en savoir plus sur les vidéos de prévention / sensibilisation pour les motards dans le monde entier (notamment dans les pays anglo-saxons) :
http://moto-securite.fr/campagnes/

A tout le monde, à tous les motards.
 
Lire
http://moto-securite.fr/motard-responsable/
 
La recherche systématique de la sécurité à moto, telle qu’elle est parfois menée à nos jours (et qui est en un sens une contradiction interne, puisque ce mode de transport représente intrinséquement un risque), se rapproche du fameux « principe de précaution » invoqué à tout bout de champ.
 
En poussant à fond cette logique, on en arrive à nier la notion de responsabilité individuelle.  
Après tout, chacun n’est-il pas responsable de son intégrité ? Pourquoi devrions-nous diminuer notre confort, notre plaisir, notre intérêt personnel et immédiat, au nom du respect de notre propre sécurité et de celle des autres ?
 
L’argument qui tend à faire croire que l’on peut s’adonner en toute sécurité à la vitesse de façon isolée n’est valable qu’en milieu protégé, c’est-à-dire sur circuit.  
Nous partageons la route. Au-delà des risques qu’il encoure pour lui-même, le motard évalue souvent mal ceux qu’il peut faire courir aux autres. Une moto lancée à pleine vitesse peut couper une voiture et en tuer les occupants. Le motard sera certainement tué lui aussi, mais il ne partira pas seul.
 
Au total, on ne s’en sort pas, chacun y va de son raisonnement et les positions s’échelonnent tout au long du spectre entre les deux extrêmes, d’un côté les tenants de la liberté individuelle totale à l’américaine (enfin, dans les Etats qui n’imposent pas le port du casque), de l’autre les partisans du tout sécuritaire.
Beaucoup modulent leur opinion selon le sujet, sont plus sécuritaires sur tel point, plus libertaires sur un autre. Cela peut même varier dans le temps. Chacun voit midi à sa porte en fonction de son expérience ou de ses souhaits personnels…
Ma position qui vaut ce qu’elle vaut, c’est-à-dire pas grand-chose : bien sûr, chacun est libre.
 
Bien sûr, quand on parle de casque jet par exemple, le premier impacté sera le motard qui aura privilégié le confort sur la sécurité. En cas d’accident, s’il est défiguré ou qu’il prend la bulle dans les dents, il ne pourra s’en prendre qu’à lui-même. Il sera le premier responsable et le premier concerné.
Mais sera-t-il le seul ?
C’est à mes yeux le même débat que celui sur la gratuité des secours.
Un accident coûte de l’argent à la collectivité. Les soins, une hospitalisation prolongée, la rééducation, ça coûte cher, très cher, tous les personnels des services de santé pourront en témoigner.
 
Quand un mec se plante en montagne parce qu’il a été assez bête pour aller faire du hors-piste alors qu’il y avait un bulletin d’alerte avalanche, il coûte des milliers d’euros à la collectivité. A tel point que maintenant, les communes de montagne veulent faire payer, au moins en partie, les victimes d’accident.
Pour info, un blessé grave (handicapé lourd et à vie) coûte au total entre cinq à six millions d’euros aujourd’hui en France.
 
Dans la même optique, qu’en est-il du motard irresponsable qui va aller se planter et se blesser gravement parce qu’il aura négligé la combi intégrale cuir pour éviter d’avoir chaud ?
Je pousse l’exemple volontairement très loin, mais l’idée est la même.  
Les conséquences d’un accident vont forcément coûter au contribuable, c’est-à-dire à tous (enfin presque). Sans compter le temps perdu par les secours qui auraient peut-être pu être utiles sur un autre sinistre, etc.
Nous vivons dans une société organisée. Chacun de nous est un citoyen qui représente à la fois un capital et un investissement pour la société, notre pays et notre nation. Le pays a financé notre éducation, payé pour nos études et attend en retour une production, un travail, des cotisations, des impôts, des enfants pour renouveler le cycle. Un motard qui se tue par négligence, c’est un électeur, un contribuable, un salarié, un parent qui disparaît.
 
La moto est une activité à risque, à nous de l’assumer et de réduire le risque au minimum tout en préservant notre plaisir.
Comme ce n’est pas possible d’atteindre le risque zéro, y a pas de règle, de barème, d’échelle, d’évaluation exhaustive. Chacun fait à son idée. Tant qu’elles ne mettent pas les autres en danger et qu’elles ne nuisent à personne, toutes les pratiques de la moto sont respectables.
Sauf que personne peut garantir de se planter tout seul comme un grand sans blesser qui que ce soit. Et qui peut être sûr de ne déranger personne en prenant deux secondes de plaisir égoïste à taper la grosse accélération en ville ?
 
Alors au final, que pouvons-nous faire pour nous conduire en motards responsables ?
 
Premièrement, éviter ou réduire les conséquences physiques d’une éventuelle chute (avec ou sans choc, préalable ou ultérieur) en portant un équipement de protection complet dans toutes les circonstances.
 
Deuxièmement, parvenir à éviter ou réduire l’impact en cas de choc, en sachant réaliser un évitement et en sachant effectuer un freinage d’urgence, à n’importe quelle vitesse, quelles que soient les conditions. Dans ce domaine, rien ne remplace l’entraînement et les stages de perfectionnement.
 
Troisièmement, et c’est le plus important, en apprenant à éviter les situations d’urgence. La vraie sécurité, c’est de savoir éviter totalement l’accident.  
Et là, pas de mystère, c’est l’expérience qui joue. Avec le temps, les kilomètres, on apprend à savoir où et quoi regarder, à repérer les situations qui peuvent poser problème. Il y a les pettis indices qui nous signalent que là-bas devant, se présente un risque, même si on ne le voit pas encore. Au bout d’un moment, cela confine à une sorte de sixième sens. Et on sait prendre de suite les mesures pour réduire le risque, en général ralentir tout simplement, augmenter les distances de sécurité, poser les doigts sur le frein, tomber un rapport…

 
Environ 1.76 et 80 kg

 
Edith : Plus sérieusement, je suis bien plus emmerdé par les connards de délinquants qu'on nourrit/loge/blanchit à nos frais au lieu de les envoyer sur une île-bagne en autonomie totale.

Bon, j'ai craqué... Macna Dry commandé avec le code réduc de chez MAAF (j'y suis). Par contre je n'ai pas réussi à mettre le code igraal avec, ça me prenait l'un ou l'autre...
Prochain retour à la livraison!

Aussi. Mais à ce moment là, on en arrive à des réflexions du genre "Ouais mais tant que tous les mecs bourrés sont pas chopés sur la route, je vois pas pourquoi on ferait chier ceux qui roulent sur les trottoirs".

Malheureusement il y a des problèmes bien pires, mais c'est pas pour ça qu'il faut occulter les petits problèmes

Petit foirage quote??  

Fleury Merogis c'est le jardin d'Eden, c'est bien connu

+1
 
Très souvent (y a des exceptions), tant qu'on n'a pas éprouvé intimement (owi) dans sa chair la douleur physique des conséquences d'un gros carton, on est dans le déni.
Consciemment ou non, beaucoup minimisent les conséquences d'une chute, refusent de l'envisager, détournent les yeux...
Il faut hélas qu'ils en paient le prix pour l'accepter et éventuellement modifier leur comportement.
 
Un de mes meilleurs amis a fait le con pendant des années, pendant plus de 20 ans.
Permis 125 à 16 ans, permis gros cubes à 18 ans, que des Italiennes, toutes les Ducati Mostro les unes derrière les autres, gros fêtard, gros buveur, gros rebelle qui voulait brûler la vie par les deux bouts.
A 20 ans, premier gros carton, il a fait jokari entre deux voitures, quelques jours de coma, trois mois d'hôpital. Cela n'a rien changé dans sa conduite.
A 25 ans, deuxième avertissement : annulation de permis pour cinq ans (motifs : grand excès de vitesse à 200 km/h en ville, multiples feux grillés, outrage à agent, rébellion).
 
Il reprend la moto à 30 ans, se calme un peu, mais à peine. Je l'ai connu à ce moment-là.
Equipement standard : blouson cuir sans dorsale, petits gants, jeans, chaussures coquées type Caterpillar, casque jet.
Il roulait toujours assez vite, très fort, surtout en ville.
 
Il y a cinq ans, il avait 38 ans, on partait en voyage en Corse, je lui avais passé un équipement complet, heureusement...
Dans le Lubéron, il s'énerve, se rate : sortie de route à 100 km/h droit dans le rocher.
Il a attendu 45 minutes les secours dans le fossé avec une triple fracture ouverte du coude.
Par là-dessus, opération, hospitalisation, ré-opération, bla bla... Il a tellement eu mal qu'il s'est juré que ça n'arriverait plus jamais.
Et depuis, il roule comme un papy, presque trop d'ailleurs.
Il a fallu ça pour qu'il comprenne, au bout de 20 ans.
 
Et c'est loin d'être une exception, mais tous n'ont pas la chance d'avoir survécu, avec ou sans handicap sévère.

http://www.motomag.com/spip.php?pa [...] icle=15820

 
Ca veut dire que je vais mourir dans ma tête avant mon corps ?
 

 
Et on a vu le résultat Après avoir tenté de transformer un CB de piste en routière, j'ai fini sur une vraie
 

 
Et voilà, ps habitué à rouler comme un vieux, résigné, et il est dangereux pour les autres

 
Je fais 1.85 pour 88kg
Et mon blouson est aussi en XL ^^
D'où le 56 je pense
 

 
Du coup tu l'as choppé à 129€ - 10% ?  
Tu me feras un petit CR