Reprise du message précédent :

y'a pas couronne -1

PSB = pignn sortie de boite.
C'est un des 3 éléments qui forment un ''kit chaine'' : PSB , Chaine et Couronne (roue arrière).
Si tu montes un kit chaine avec transmi raccourcie (psb -x ou couronne +x) , du déplaces tes courbes de couple / puissance vers le bas des tours.
Du coup t'as plus de guache en général, moins de VMAX , et donc pour cruiser tu es un peu plus dans les tours qu'une transmi classique.
 
Si tu montes un kit chaine avec transmi rallongée (psb +x ou couronne -x) , du déplaces tes courbes de couple / puissance vers le haut des tours.
Du coup t'as moins de couple en bas en général, plus de VMAX , et donc pour cruiser tu es un peu moins dans les tours qu'une transmi classique.
 
Note: des fois en raccourcissant ta transmi , tu as quand même une VMAX plus élevée au GPS , car tu exploites mieux la puissance de la machine en haut des tours.
 
Note 2 : Si la vitesse affichée sur ton compteur est mesurée à la sortie de boite justement, elle est réglée pour 'tant de tours' = 'tant de kmh' à 'tel rapport'.
Du coup si tu raccourcies la transmi, ton compteur t'affiche une vitesse qui est trop haute par rapport à la vérité. Idem et reciproquement pour une transmi rallongée.
On peut corriger cette erreur avec un Speed-o-healer, ou directement dans l'ECU pour les mots qui le proposent.
 
Si ta vitesse est prise à la roue avant, tu n'as aucune erreur compteur rajoutée par le changement de transmi.
 
Note 3 : l'erreur de mesure de vitesse se calcule ainsi : si je rempalce un psb de 15 dents par un de 14 dents, mon erreur de vitesse est 15/14 = 1.07... soit 7% d'erreur sup.
 
Bises
 

ya tant de weaks qui roulent en transmi stock, je suis tristesse
 
j'ai un -1 sur toutes mes mobs en fait, c'est pas compliqué

 
Pxxxxx ça c'est de l'explication de qualitay  
Voilà, je sais maintenant ce que c'est, content Rosco

d'ailleurs c'est plutôt pas mal sur le CB un psb-1

 
Ouais enfin sur l'er6 avec un psb-1 il me faudrait une 7ème vitesse pour l'autoroute  

Top cosmo pour la p'tite explication. Tout est logique, mais y'a quelques petits trucs auxquels on peut ne pas penser de prime abord (notamment le compteur, et la possible meilleure exploitation moteur pour la VMax)

Et sur beaucoup de moto le comportement est plus agréable en mettant un psb-1, merci les normes antipollutions

On peut aussi rajouter que la plupart des motos "tirent long" d'origine, c'est à dire que leur transmission est trop longue, du coup un psb-1 c'est très très courant

Biloo  

C'est juste vital sur une kawette !!!!!

 
ça mouline grave quand même, faut aimer
 
sur le périph la 6 est deja trop longue
 

 
sur toutes les motos... sauf le strom qui en a déjà une

Cosmo , je lis là : http://www.moto-net.com/actualites [...] riple.html

Tu fais combien d'huile sur la tienne ?

Vital

En effet, c'est ce que j'ai appris aujourd'hui aussi...
 

pas de redface ?

Vidange la veille du MDAY, j'ai pas cramé une goutte depuis , donc 3k km plus tard.
J'ai rarement consommé d'huile sur la street, sauf un peu en pistant, et si je fais bcp de canicule, genre la corse.
Ca reste de l'ordre de 300 mL / 6000 km en très très gros.
En plus moyenné sur le temps que je l'ai je dirais environ 200 mL / 6000 km

bah oui sinon tu meurs

 
A tester donc.
Est-ce que c'est quelque chose qu'on peut faire faire en concession de manière "officielle" ?
Si ce n'est pas une prestation "standard" (au sens proposée en concession), une incidence sur la garantie de passer en psb-1 ? (mon er6n l'est jusqu'en 2016)
Vu qu'il y a un impact sur les courbes de couple / puissance, je pense que les concessionnaires ne doivent pas voir ça d'un très bon oeil (au mieux ils te laissent faire, mais en cas de pépin c'est pour ta pomme).

Aucun probleme pour le demander en concession
Aucun prob vis a vis de la garantie, d'autant plus si tu l'as fait chez kawa.
 
A voir aussi que si tu montes un kit chaine sur ta moto chez Maxxess ou whatever, kawa s'en branlera comme de l'an 40 pour une garantie quelconque moteur ou autre.
Tant que tu fais tes rev périodiques chez eux (facul tous les 6k et obli tous les 12k), ils tamponnent ton carnet de garantie, et c'est bueno

 
le twin envoie pas mal pour les moants deja non ?
je vois plus facilement un PSB-1 sur des 4 pattes à la limite.

 
Eh ben c'est bon à savoir, lors du changement du kit chaine (je ne sais même pas à quelle échéance il faut le faire d'ailleurs), je demanderai à tester

j'étais en train de luler, ya bien assez pour s'amuser en transmi d'origine.
Passer en PSB -1, c'est un bon moyen de redonner un coup de peps quand on commence à connaitre une moto et qu'on souhaiterait un peu plus de gniaque !
Faut pas le faire tout de suite , sinon on se gache le plaisir

et ça peut se faire sur un kit chaine qui n'est pas neuf? On peut ensuite revenir sur l'origine?

prochain transmi sur le sv 14/48

Tes 3 pieces de kit chaine s'usent en même temps, se rodent en meme temps.
Si tu en changes une sur les 3 par une neuve, tu vas la 'sur-user', et idem pour le reste.
Autant prendre le temps de finir le kit chaine , et tout faire d'un coup.
 
Mais bon a 15€en moyenne le PSB , juste pour tester sur un kit chaine en fin de vie , avant de se décider à acehter ca définitivement neuf , pourquoi pas
 
PS : faut pas non plus le faire quand le kit chaine est totalement dead (en général chaine tendue au max du bras oscillant), puisqu'en prenant un PSB -1 ta chaine aura besoi nd'etre ''retendue''

D'origine
Mais si je devais le changer (ce qui est pas prêt d'arriver), ce serait pour rallonger un peu tout ça. La div tire un chouilla court.

Perso sur le sv, on a retourné la couronne, ça coûte moins cher

j'avais bien senti le manque du redface    
 
Je suis 100% d'accord avec ce que tu dis, ne pas le faire tout de suite

Mouais... On verra mais pour le moment mon skill va bien avec ma démul
Faut racheter un kit chienne en entier ou juste un PSB + retendre la chaine ça passe ?

Edit : le temps que je poste, les réponses à mes questions sont déjà là... Over-burned

 
L'échéance c'est quand il est mort en fait, comme les pneus ou les plaquettes
 
Généralement les gens font 20Mkm avec leur kit chaine, en moyenne vite fait tac tac au pif , d'ailleurs il y a peut etre eu un sondage sur le sujet non ? Si non il faudrait le faire

 
Ca depend des 4 pattes, sur la XJ6 elle est déjà un poil raccourci.

Modifier la transmi ça change les caractéristiques de la moto (assurance toussa) non ?  

 
c'est vraiment peu 20000 non?
 
sur mon strom avec les anciens proprios, premier kit chaine: 16000, deuxième: 36000
sur la cb: 40 000 au pif

15k le dernier

Tant qu'on parle de kit chaine, j'ai une question super noobzor :
 
Quand j'ai eu la moto, la chaine était tendue comme il faut.
 
Au bout d'un peu moins de 1000 bornes, celle ci était un poil détendue.
 
Et arrivé aux Mdays, elle était trop tendue...
 
Sachant que j'y ai pas touché
 
 
Que dois-je en conclure ? Si ce n'est que je suis un plow et que sur mes enduros ca bougeait jamais autant ? :x

 
 
Merci cosmo  

 
C'est pour ça que je disais que c'était quelque chose que je tenterais bien lorsque l'échéance du changement de kit chaine sera là, le temps de me perfectionner avec la configuration actuelle.
En l'état, je trouve la démultiplication d'origine de l'er6n plutôt agréable, un couple pas mal en bas, une allonge standard, ça donne un mix cohérent.
Mais effectivement, à choisir, je mettrai bien un peu plus de couple en bas car, en tout cas c'est mon opinion personnelle, je préfère les accélérations à la VMAX.

 
qu'elle est soit neuve soit complètement morte