Reprise du message précédent :

 
Il est toujours en vie avec ces trajs de merde... et d'autres qui roulent bien se font écraser par un vieux/alcolo/what else

De mon coté cela fait vraiment trop tôt pour que je puisse venir
 

 
Ok, perso ça me va

Superbe. Et ça me fait un petit quelque chose (en bien ) de savoir que c'est pas n'importe quelle 6r
C'est cool

tu penses pouvoir faire quelle heure sinon?
 
Rien de fixé niveau horaire pour le moment, si ce n'est qu'on déjeune avec sa mère

 
   
 
Je voulais en profiter pour passer commande des plaquettes arrières directement, mais c'est vrai que sur silverperf y a pas grand chose comme huile autre.
Donc 5100 ou Castrol si je passe commande sur Silverperf, sinon Carrefour  

la 5100 c'est de la très bonne semi synthèse, si ca te gène pas de lacher 10€/l pour de l'huile fonce et te prend pas la tête

Elle est très bien la carrefour
 
Faut juste voir si t'es un maniaque avec ton moteur ou non.
 
Mais niveau boite bon feeling, et si t'as un couple de moineau, pas de soucis côté embrayage avec la norme JASO non présente

Tu devais pas la vendre ? car là j'ai l'impression que petit à petit tu fais plein de frais dessus  

 
 
Enduro pur et dur oui, mais pourquoi ça serait un poumon en sm ? Sur ma CR 250 j'avais roulé dans des chemins bien larges qui ressemblaient plutôt à de vrais routes sans goudrons,en transmi route, y'avait laaaaaaaargement assez de gouache en bas et en haut régime pour envoyer du gras à des vitesses presque autoroutières

CR ou CRF ?  
250 cm3 en sm faut en vouloir hein

j'ai mis ça dans le RF de mon père, ça marche  

 
CR de 1997, 2 temps, 55 ch, 60 N.m. Étant donné que ça envoie autant qu'un XR 650, les kilos en moins, il me semble pas que ce soit totalement à chier si tant est qu'on roule sur de vraies routes qui tournent
 
Après c'est plus fait pour passer l'après-midi dans un col avec le bidon d'huile dans le sac que pour partir voir mémé à 500 km de là

plus puissant que bien des basiques    

 
Ouep, avec une façon assez particulière de délivrer la puissance et un peu plus de 100 kg tous pleins faits. Comment voulez-vous que j'accepte quand on me propose un CB comme prochaine moto

Je balance pas, mais la AM7mobile a fait Graund +2    (hormis le fait que c'est une ducat')

edit : pullmoche à venir d'ailleurs

EXC stun 4 tps de 35 cv je crois hein
bien sur qu'un CR250 2 TPS ca watt , un CRF250 en 4 tps donc bcp bcp moins

edit : autant pour moi ce sont les EXC-F qui sont en 4 tps chez ktm

 
Modifications techniques
Toutes les modifications techniques sont interdites sans autorisations du service de la DRIRE
 
le dispositif d'échappement
la transmission
le frein de direction
la cylindrée et le taux compression
le diamètre des roues
 
 

 
Ah oui un 4t 250 je suis d'accord il en manque un peu pour en faire une bête, il faut voir du côté des 450. C'est pas pour rien que je vénère le 2t

Comme c'est un vieux moteur, je me disais autant en profiter de cette vidange qui sera la dernière que je ferais je pense pour mettre quelque chose de correct et être tranquille.
Mais si au final la Carrefour suffira pourquoi pas...

Je verrais alors, je passerais à Carrefour demain voir ce qu'ils ont en stock ici et chez Suz récupérer un filtre alors.
Et donc Carrefour en semi synthèse comme j'utilisais pour le tas de rouille... Ou 100%?

En fait je l'aime bien, j'ai envie de changer mais à chaque fois que je roule avec je me dit que ça suffit, que j'aime la position des demi guidons etc.
Enfin on verra, de toute façon le changement n'était pas prévu avant juin, là j'ai la vidange à prévoir avant le Mday donc je le fait.  

on remarquera que nonosore élude les posts sur son pot de délinquant

Alors qu'on soit d'accord:
- Si c'est une moto que tu bichonnes, avec laquelle tu auras un excellent feeling de boite, et pour l'éventuelle revente une bonne huile apparente peut facilité ta crédibilité sur le suivi >> 5100 mini
- Si c'est une moto pour laquelle tu t'en contrefous des arguments ci-dessus, mais avec un bon feeling de boite (même si un poil moins bon qu'une 5100 forcement), et une huile qui fait son job, sachant que tu n'as pas 8 ou 10mkg à transmettre sur tes disques d’embrayage, une huile de supermarché fera l'affaire.

Concernant synthèse ou non, tout dépend de quand date ton bloc. Les additifs de la synthèse sont assez puissants (je pense aux joints), mais si pas de contre-indications sur le manuel ou d'expériences d'autres homologues, pas de soucis je pense.

Déjà fait 10w40 Leclerc 100% synthèse, ça fait son job, je préfère quand même la 5w40 carrouf (bidon rouge essence/diesel). Même si tu sens qu'à chaud les disques patinent un peu plus quand tu joues avec (genre un wheeling à la cirette), mais rien de bien méchant, une fois embrayé ça colle parfaitement

10w40 carrefour pour moto ca doit être moins de 7€ les 2L (semi synthèse)

j'ai mis ça dans le faz et ca roule sans soucis  

 
Déjà ?

C'était beau Juste après avoir parlé fiabilité ducati en plus.

C'est de l'API SG ou SL ? Leclerc c'est encore SG, mais lba_gege avait montré une photo avec de la SL pour moto (donc JASO). J'en ai toujours pas par chez moi de celle là

Bonne question    
 
doit me rester un bidon chez mes parents faudra je regarde    
 
faut pas que ca soit SL ?

 
En meme temps on fait pas tous un quintal ou plus  

rady to frag  
 

j'en trouve pas non plus    
 

Si justement, plus tu avances dans l'alphabet, plus l'huile répond à des critères sévères, anti-frottements inclus (pour réduire la conso).
Sachant que ton embrayage est dans le bain d'huile moteur, faut pas trop que ça patine à cause des anti-frottements. Doù la norme JASO pour répondre à ce critère
 
Donc une SG non JASO, t'auras pas trop de soucis quel que soit le bloc
Une SL non JASO, pas de soucis non plus sauf le phénomène que j'ai décrit. En revanche sur un bloc gavé de couple faut voir, mais sur les couples modeste (donc 600/650cm3 max), pas de retours négatifs.
Et les dernières huiles SN non JASO, c'est de la pure flotte, je ne tenterai pas du tout
 
A partir du moment où c'est JASO, pas de soucis pour les embrayages humides. Donc les SL sont légions pour les bonnes huiles, et en low cost moto c'est de la SG que l'on retrouve
 
(gamer/bubul, n'hésitez pas à me corriger )

Un truc que je viens d'apprendre pour payer sa contravention via amendes.gouv.fr si on perd le numéro de télépaiement.
 
Le numéro de télépaiement est composé de 16 chiffres, et est de la forme: 333 xxxx xxxx xx1 yy
 
 Où xxxxxxxxxx est le numéro de l'avis de contravention (10 chiffres)
 Et yy est la clé, qui est le reste de la division euclidienne de xxxxxxxxxx par 97
 
 
 

Va poster sur topic des TALC

ha ok

   
 
faudra je regarde ce que j'ai mis dedans alors  

ptain c'est compliqué ces histoires d'huile    
Trop de choix tue le choix    http://www.rad.eu/fr/x5/huile-mote [...] 90/p/1/v/l

ou alors tu roules avec un truc pas trop puissant et fiable et tu ne te poses pas trop de questions  

Marrant, le "conseiller" Eurol (huile RAD) préconise de la 5W-40 pour uen Versys je pensais que 10w40 ou 10w50 était plus adaptée??  
http://www.eurol.com/fr/114-produc [...] nWg==.html
http://www.eurol.com/fr/114-produc [...] 5w-40.html

 
T'es un grand malade toi ...

l'huile minérale harley    
 
ces tracteurs  

Déjà, il y a une règle importante, la plus important, c'est de respecter ce qui est préconisé dans la manuel de ta moto, faut pas s'improviser ingénieur motoriste non plus

Après tu as possibilité de jouer en fonction de ton usage (usage sévère, départ froid, climat etc...), et faire abstraction de la norme JASO éventuellement si ça passe. (la 300v moto n'est pas JASO de souvenir).

Bon après, les constructeurs sont assez laaarges dans les spec. Dans les GSXR on peut mettre de la bonne vieille SG par exemple