Reprise du message précédent :

Faut sortir les courbes

 

 
J'ai transmis au frangin

 
je suis d'accord avec lui dans la comparaison cb full / svs car le premier gratifie d'un débarquement de puissance bien sympa, le sv est plus rempli partout (et de loin) mais c'est linéaire.
 
comparé au cb en 34 je visualise pas, j'avoue

 
t'as déjà roulé en cb? le moteur est absolument pas linéaire

J ai pas

 
Ouais.
 
Mouais.

Ça va c'est à peine le prix d'une multistrada

Ça n'a rien à voir
 
Il a fallut que j'achète un SV et que je roule avec pendant un an pour vraiment apprécier ce moteur, sa disponibilité et son couple. Car au premier abord, il est chiant et linéaire.
 
A contrario, le moteur du CB rame mais il est volontaire et vraiment expressif dans sa montée en régime. Il donne l'impression de tout donner pour sa cylindrée, il est bien plus vivant.
 
Injection le sv, je précise Car le seul sv carbu que j'ai testé marchait moins bien que mon cb

Donc le SV est devant

Voilà, faut apprendre a s'en servir, c'est surtout en tapant des grosses reprises que c'est sympa

Double négation (qui s'annule donc)
Soit on dit "Ici nous n’abordons que le périmètre du permis de conduire post réforme de janvier 2013"
Soit on dit "Ici nous abordons le périmètre du permis de conduire uniquement post réforme de janvier 2013"
 

Ca a donné quoi au fait ton histoire de saccoche_montées_à_l'envers_qui_frottent avec le sav ?

En plus de glissouiller sur le mouillé, l'été c'est une catastrophe avec le goudron qui se liquifie et qui reste sur ton pneu    

 
CB 500  
 

 
SV 650 injection et carbu
 

 
   

Nous avons un gagnant

 
On voit clairement un net coup de pied au cul vers 5000tr/min sur le CB500  

C'est pour ça qu'on en voit plein en CB500 avec un petit coussin sur la selle

Étant quelqu'un de vraiment pas grand <1.70m j'ai un sentiment assez similaire : le buste est bien protégé mais à partir des épaules je sens le flux d'air. Si je me baisse un peu, j'ai les turbulences dans le casque.
Du coup, j'ose pas acheter de bulle haute. J'ai peur de prendre tout dans la gueule et que l'effet soit vraiment pas celui escompté.

 
Carrément, surtout qu'un moteur peut etre lineaire et "vivant"    
 

 
               

 
Linéaire mon cul

 
 
ça a bougé dredi ! ils m'en commandent des nouvelles normalement !

 
Nan mais laisse, ceux qui se touchent sur le linéaire/pas linéaire c'est ceux qui roulent en motos de low  

 
et ceux qui n'ont pas de moto, ils se touchent sur quoi ?

Sur les motos des autres  

ah ben comparer des graphes qui n'ont pas les mêmes échelles c'est clairement un duel d'handicapé

 
Pas cher l'aimant à gonzesses  

 
je suis déçu en tout cas, je suis pas passer sur moant pendant 4/5j, je pensais que tu allais me montrer fierement ton pullmoch

C'est de la provocation    

 
Nan mais il pleut c'est pour ça  

 
 
Gaffe quand même : si le frein moteur est directement proportionnel au taux de compression (j'en ai aucune idée) et ben j'ai raison de penser que mon SV était "meilleur" de ce point de vu qu'un monster 1100 (que j'ai essayé).

Ce serait plutôt la cylindrée unitaire principalement.
 
Il y a aussi que le 1100 a une transmission qui tire long vu qu'il tourne pas bien vite, donc arrivé à la roue le frein moteur est moins important.

Du goudron un poil fondu à cause de la chaleur?

 
Et sur le CBF ça donne quoi ?

Bonjour,
 
faut-il obligatoire tous les vêtements + accessoires pour les premières heures de plateau ?
 
ça fait quand même un gros budget !
pantalon + gants + cuir + casque on atteind le prix du permis là non ?!
 
j'ai un menteau cuir redskins (blouson noir)
 
ça peut le faire ou je vais passer pour un bouffon ?

la dernière fois je me demandai si la taille/masse des masselottes du vilebrequin n'auraient pas aussi une importance sur le frein moteur
sur binano y'a un petit team qui font de la prépa sur le bloc du sv carbu, et leur vilo est grave épuré, et dans les comms il dit que le frein moteur a quasi disparu, et que le moulin est devenu creux sous 7000 tours

 
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