est-ce qu'il existe une moto qui ne wheel pas, aussi?

et tu peux te taper l'incruste, c'est ouvert à tous les moants, je peux en herberger 10 dans des vrais lits à la mer, apres c'est canape et duvet  
les vols depuis marseille coutent rien

 
C'est quand ?  

est-ce qu'il existe une moto qui ne wheel pas, aussi?

c'est parce que tu te traine... passé une certaine vitesse, tout se souleve et tu ne raye plus rien

Alors je me traine oui, mais c'est surtout que j'ai du carenage donc le truc reste bêtement posé sur le té.

en meme temps, juger et noter un pneu en moins d'une demie heure.... vlà la perspicacité des essais

 
Il y a plusieurs facon de faire des tests de pneu , la leur est assez classique , elle a des bons et des mauvais cotés  
 
Dans les méthodes différentes tu as  
 
-test longue durée d'un modèle
     +test dans des situations différentes*
     +info sur le comportement en fin de vie
     +info sur la durée de vie
     -pas de comparaison avec d'autres pneus possible
-test routier rapide
     +condition route la plus représentative d'un usage classique
     +permet de comparer rapidement des pneus différents avec des paramètres relativement constant (pilote , moto , température)
     -a moins de faire toujours les meme routes , les conditions ne sont pas exactement comparables : plus de subjectivité
-test circuit rapide  
     +permet de cerner rapidement les limites des pneus
     +répétatibilité du test facile vu qu'on tourne en rond
     -conditions particulières moins représentatives (sauf si test de pneus hypersport/piste)
 
Après on peut aussi rajouter les test en aveugle que j'aime bien , les tests sur des circuits de développement (piste mouillée , bosses...)  
 
Donc il n'y a pas à mon sens de meilleure facon de procéder qu'une autre, c'est juste des cahiers des charges différents

 
après aujourd'hui, le test routier rapide perd son sens,  tous les pneus du marché seront suffisant à 90% des utilisateurs sur route, il est impossible de tester le grip sur sec et route ...  
tout comme, testé un roadsmart sur piste, qui plus est, avec un mec qui a un gros skill sur une machine ultra affutée...

 
Il y a plusieurs facon de faire des tests de pneu , la leur est assez classique , elle a des bons et des mauvais cotés  
 
Dans les méthodes différentes tu as  
 
-test longue durée d'un modèle
     +test dans des situations différentes*
     +info sur le comportement en fin de vie
     +info sur la durée de vie
     -pas de comparaison avec d'autres pneus possible
-test routier rapide
     +condition route la plus représentative d'un usage classique
     +permet de comparer rapidement des pneus différents avec des paramètres relativement constant (pilote , moto , température)
     -a moins de faire toujours les meme routes , les conditions ne sont pas exactement comparables : plus de subjectivité
-test circuit rapide  
     +permet de cerner rapidement les limites des pneus
     +répétatibilité du test facile vu qu'on tourne en rond
     -conditions particulières moins représentatives (sauf si test de pneus hypersport/piste)
 
Après on peut aussi rajouter les test en aveugle que j'aime bien , les tests sur des circuits de développement (piste mouillée , bosses...)  
 
Donc il n'y a pas à mon sens de meilleure facon de procéder qu'une autre, c'est juste des cahiers des charges différents

 
ça revient à dire que tous les pneus modernes se valent sur route. Un rs2, par rapport au premier du nom, ça apporte quoi?

 
ça revient à dire que tous les pneus modernes se valent sur route. Un rs2, par rapport au premier du nom, ça apporte quoi?

bt45 pour tout le monde du coup?

comme tous les pneus dunlop

 
dire ça alors qu'une majorité du topic roule en dunlop  

j'ai peur de rien moi tu sais  

d'ailleurs reste dans le coin, machin aura bientôt besoin de revendre sa versys graund5 avec cadre tordu, tu pourras lui donner quelques conseils

d'ailleurs reste dans le coin, machin aura bientôt besoin de revendre sa versys graund5 avec cadre tordu, tu pourras lui donner quelques conseils

bt45 pour tout le monde du coup?

C'est pas un pneu moderne

c'est carrément de la merde, n'ayons pas peur des mots

en meme temps, juger et noter un pneu en moins d'une demie heure.... vlà la perspicacité des essais

http://hfr-rehost.net/http://cdn.e [...] nwhore.jpg

 
Blague à part, sur les CB, GPZ & Cie, il n'y a pas trop d'alternative polyvalente au BT45 et Pilot activ non ? (à part des pneus quasi piste qui vont être bof pour le daily sous la pluie en hiver ?) (et si on écarte les streetsmart qui n'ont quasi aucun retour de dispo)

 
c'est ce que j'avais sur la GS.
super pneu, en tout temps!
Gt501 arrow max, c'est bien ça?

Ah mais en fait elle est bonne cette dinde    
Jlabaise salement    
Ah bon matin sinon  

Ah mais je ne dis pas que leur test est foireux! Je pense juste que ces essais d'une maniere générale sont peux représentatifs de la réalité...
Je cite ce journaliste du magazine TT (spécialisé sur les anglaises), qui essayait la nouvelle dayto il y a deja quelque temps et qui disait avant meme de monter sur la moto, qu'il serait incapable de juger, d'analyser ou meme d'étudier la moto avec les 5 tours maximum autorisés par le constructeur.
Le mec s'est contenté dans son article (qui d'ailleurs était super), de décrire son ressenti sur la moto et les réactions de celle ci.
A l'inverse finallement de beaucoup de magazines, qui eux, lors des memes essais ont pu tirer une fiche complete de la moto et ou les mecs se ventent d'avoir exploité a 1000% la moto... et de dire derriere : "voilà une moto qui va tuer tel ou tel modele" ou bien meme "c'est de la merde elle passe pas le 500kph en fond de 2"

 
c'est très bien, sauf sur piste et sur le mouillé

 
bah les streetsmart j'essayerais direct, ça ne peut pas être moins bien que les boudins en bois qu'on a actuellement de toute façon

les mecs de m&m sont quand même très rapides, bien plus que la moyenne des essayeurs moto je pense... entre will qui fait 4 au au DDMT à seulement 5s du podium, steph lacaze qui n'est pas ridicule sur une manche de FSBK...

sinon je pense que la boite de la cb commence à être niquée, genre fourchette tordue. La 2 monte hyper mal, en faisant 0->1 ça fait un "clong" classique, mais en faisant 0->2 ça claque hyper fort si je la rentre bien, et ça gratte sans prendre si je pousse pas vraiment fort...
 
en roulant au pas ça passe nickel, par contre en allumant c'est quasiment impossible de faire 1->2, elle rate 3 fois sur 4
 
aucun soucis sur tous les autres rapports.

 
De toutes façons, tu passes souvent de la 1 à la 2 sur circuit ?

 
ouai, enfin c'est comme si je testais la nouvelle ferrari et que je disais qu'elle etait la nouvelle arme ultime, en allant faire mes courses et en la garant sur une place de parking....
 
Tu ne peux pas juger une moto en seulement 5 tours de circuits....
Enfin après c'est mon avis quoi....

 
On m'aurait menti ?    
 
 
Blague à part, sur les CB, GPZ & Cie, il n'y a pas trop d'alternative polyvalente au BT45 et Pilot activ non ? (à part des pneus quasi piste qui vont être bof pour le daily sous la pluie en hiver ?) (et si on écarte les streetsmart qui n'ont quasi aucun retour de dispo)

le poireau moyen non, un mec dont c'est le métier peut-être bien que oui