Reprise du message précédent :

 
C'est naturel de vouloir s'éloigner des graviers du bord de route.
Mais il faut bien se rendre compte que ca tourne très bien une moto et qu'on peut rester très longtemps très extérieur sur la trajectoire sans risque particulier. Justement, le fait de garder de la réserve par rapport au milieu de la route permettra de manière plus sécurisante de mettre de l'angle si le virage referme alors qu'on l'avait mal lu.
 
Mais encore une fois, c'est un effort à faire au début car on se sent faussement plus naturellement en sécurité au milieu de la route que sur son bord

en tout cas, merki pour les retours    
 
 

une fois que t'as frôlé une caisse dans un virage aveugle t'inquiètes que tu t'y appliques

xpost moards pour les parisiens
 
combien de temps faut prévoir en tec pour faire orly t2 -> cdg 2g ?  
j'arrive à orly à 10h et j'ai mon autre vol à 13h15 à cdg ...  
j'avais pas vu ça quand j'ai réservé mon billet, fais chier...
 
merciii

transilien donne 55mn de RERB, faut compter les temps de liaison et d'attente, 1h30 / 2h pour être large

 
Oui c'est sûr, et je le sais depuis que j'ai le permis et les premières sorties en Endiv... Mais je continue à rouler trop à gauche    
 

 
Mouais, même pas    
Un bel Espace qui empiété de notre côté lors d'une sortie avec Ydalb, le pire est qu'on venait de s'arrêter et que je lui avait qu'il fallait vraiment que j'arrête de me placer sur sa gauche    
 
 
 
Faudrait un système de baffes en fait, qui stop la moto, t'en colle une bonne dans le casque et te laisse repartir  

merci avec la orlyval à 8€ -_-

 
Y'a pas un bus de liaison entre CDG et Orly?

 
ça c'est quand même con, parce qu'on est tellement abreuvés de vidéos ultra radicales de compets moto sur circuit, en rallye, de pros qui se filment après pleins de passages pour repérer la route et pouvoir passer au taquet (en laissant croire que c'est du one shot spontané histoire de bien impressionner), ou d'inconscients qui passent certes fort mais en manquant de mourir à chaque instant, que de toute façon quel que soit ton niveau on regardera ça à moitié blasé genre "ouais ça va y a un peu d'angle   " même si on est incapable de rouler comme ça, au final plus rien ne nous impressionne, faut vraiment faire un effort conséquent pour essayer de prendre en compte les conditions réelles, l'effet de la caméra etc, pour arriver à se dire qu'il y a du niveau
 
 
donc pas la peine de prendre des risques pour épater la galerie (même si je sais que c'est pas forcément ton cas mais ça traine toujours dans un coin de la tête), tout le monde est blasé de toute façon   , ça sert juste pour montrer une route sympa ou se faire corriger sur le pilotage et c'est tout  

ah ouais je connaissai pas! 20€ quand même mais bon c'est peut-être plus safe

 
 
 C'est le piège de base    

 
il y avait 3 quand meme ! j'ai passé l'age de faire nawak dès qu' il y a une cam    
 

voilà
   
 
 

 
Bah quand tu vois le tarif Orlyval + RER ... c'est à peine moins cher.
Autant ne pas se prendre la tête  

 
Faut voir, mais entre le RER et le Orlyval, ca peut valoir le coup.

 
je sais bien, c'était un message d'ordre général  

Souder sur une route inconnue: pas bien!

Bonjour les moants.
 
Voilà, je vous vois parler du telelever sur les BMW et du fait qu'on puisse freiner en courbe.  
Qu'est-ce que fait qu'une moto normale se relève quand on freine en courbe ? Et comment le telelever règle le problème ?
 
Merci de vos éclaircissements.

 
Bof au pire si ça rend pas tu deletes la vidéo    
 
Sinon plus sérieux évites de rouler au dessus de tes pompes, même si une KTM ça met en confiance avec un super ressenti y'a quand même un minimum à savoir avant de rouler a ce rythme. Va y progressivement !  
 
Ca reste un gros-bi velu qui peut avoir des réactions bien violentes et te surprendre.  
 
Je suis bien content d'être en 106ch pour apprendre la SD,même si elle donne des vieux acoups en version bridé (en full c'est juste une bécane abusé)  

C'est une question de géométrie de la moto. Une moto classique plonge au freinage donc réduit son empattement et son angle de chasse, c'est ça qui va te faire plonger

 
Les références....

 
Ca depend beaucoup de la moto et de sa géométrie. Par exemple sur ma KTM il est possible de freiner en courbe sans que ça relève la moto. C'est moins possible avec une Buell par exemple  

1D1B down  

http://www.lemonde.fr/planete/arti [...] _3244.html

On a un putain de soleil mais des routes gelées.
La météo veut notre peau since summer 2012

+1, comme on dit.
 
La plupart des motards débutants ont "peur" du bas-côté à droite.
Pour au moins deux raisons : d'une part, ils craignent de rouler dans des saletés (qui peuvent d'ailleurs aussi se trouver au milieu de la chaussée sur certaines routes) et de perdre de l'adhérence ; d'autre part, ils se disent (plus ou moins consciemment) que s'ils élargissent, il vaut mieux se ménager une marge de sécurité à droite pour se rattraper, au cas où...
Du coup, autant beaucoup vont se mettre bien à l'extérieur sur les virages à droite, donc se positionner bien à gauche dans leur voie de circulation, jusqu'au ras de la ligne médiane, voire un peu au-delà, parfois en gardant cette position trop longtemps (au-delà du point haut) - ce qui peut mettre en danger si un véhicule arrive en face en coupant son virage - autant, sur les virages à droite, les débutants vont rester au milieu de leur voie de circulation, pour se sentir plus en sécurité.
 
Il faut donc s'entraîner à rouler bien à droite.
Cela peut se faire en ligne droite dans un premier temps, en s'exerçant à rouler à 20-30 cm du bord droit de la chaussée. Le repère : en étant bien droit sur sa moto, on doit voir (sans regarder), du coin de l'oeil, la poignée de droite sur la ligne de rive, sur le bord droit.
Cela sert notamment quand on roule en groupe, pour bien respecter le quinconce. Ceux qui roulent sur la moitié droite de la voie doivent se positionner bien à droite et s'exercer à garder ce placement en ligne droite et en courbe. C'est un bon entraînement pour s'entraîner à rouler seul bien à droite.
Enfin, pour y parvenir dans les virages, une solution est de se forcer à rouler moins vite que d'habitude pour pouvoir se concentrer sur le placement et de se forcer à rouler à l'extérieur tout le temps, sans jamais revenir vers l'intérieur.
 
De cette façon, vous allez vous apercevoir que vous pouvez très bien prendre les virages en restant en permanence sur l'extérieur.
Attention, cela peut être gênant, voire dangereux, dans les virages à droite, gaffe à ce qui peut arriver en face. Par contre, ce n'est pas du tout gênant dans les virages à gauche et cela vous habituera à rester près du bord droit. C'est simplement une question de confiance, cela demande un peu de temps.
 
Au fur et à mesure, vous pourrez augmenter la vitesse et progressivement, revenir vers le milieu de voie à partir du point haut.
 
Afin de conserver l'adhérence et de garder confiance dans la stabilité de votre moto, il est nécessaire d'assurer cette adhérence par une bonne gestion de votre allure.
Comme c'est un autre sujet, je ne développe pas plus avant, lire :
http://moto-securite.fr/virage-3/
http://moto-securite.fr/dynamique/
 
Sur la trajectoire, lire
http://moto-securite.fr/virage-2/
 
Pour un bon travail du regard :
http://moto-securite.fr/virage-4/
http://moto-securite.fr/regard/

Cette barre de rire  

Un galaxy S3 en bon état avec le LCD à changer (190$ sur ebay) , ca tente qqun ? (non simlocké).
Je fais un vil prix moant

Comme celles-ci ?
http://www.youtube.com/watch?v=mVSWc-DNi-M
http://www.youtube.com/watch?v=t9zaM7ttsyw
http://www.youtube.com/watch?v=E-b3HZIeCTc
http://www.youtube.com/watch?v=Z9FYDOmV-xU

Hello!
 
en forme tous?
 
Vous etes assurés chez qui?
Je regarde pour des devis assurance (AMV, AMDM...), mais les tarifs que je vois sont juste allucinants!!  
(pas d'antécédents particuliers)
1400€ par an, pour un multistrada tout risque... (amv)
 
Y a moins cher, je le sais, mais ou?
 

dtc

faut faire des devis, ça dépend de beaucoup de paramètre, un assureur moins cher pour moi le sera pas forcément pour toi et vice et versa

 
Ca pourrait intéresser mon frère, c'est quoi ton prix ?

Le principe du Telelever dissocie la fonction d'amortissement de la fonction de direction.
Sur une BMW à suspension Telelever, l'amortissement est assuré par un... amortisseur à l'avant, placé en arrière de la fourche.
Du coup, quand on freine, c'est l'amortisseur qui se comprime.
Conséquence logique, la fourche se comprime elle beaucoup moins.
Et donc, la direction ne se verrouille pas, la moto reste maniable.
 
C'est encore plus sensible sur l'angle.
Sur une moto à fourche classique, le fait de freiner change la géométrie, réduit l'empattement et l'angle de chasse. Quand on freine sur l'angle, à moins de compenser en poussant fortement sur le guidon, la moto va se redresser et forcément aller droit... ce qui est gênant en virage.
Sur une moto à Telelever, du fait de la moindre compression de la fourche, la géométrie de la moto change à peine. Elle réagit comme si elle n'était pas sur l'angle.

 
Arrêtes d'essayer de nous refourguer toutes tes saucisses steup !  

gggrrmmmmbbbblll a chaque fois que je vois ce genre de videos, je veux:
-rouler
-un trail

'est con que t'ai pas pu finir ce que tu voulais dire  

Hé oué mais j'ai fini mais je me suis quand même fait grillé    
 
Pas de beaucoup en plus