Reprise du message précédent :
Hé oué mais j'ai fini mais je me suis quand même fait grillé    
 
Pas de beaucoup en plus

Etu du coup comment tu sens si t'es limite sur ton freinage sur l'angle ?
Une direction qui se durcit , commence à vibrer depuis le pneu , sur une foruche traditionelle , tu sais que t'es à la limite, ca "parle".
Là avec un télever tu fais comment ?

Bon anniversaire H3l0!!!  

Mais du coup ce n'est pas trop dangereux? Parce que à force de se faire plaisir à freiner sur l'angle comme un goret car la moo le permet, ça risque de ce finir en tout droit dès que tu reprends une autre moo à suspension tradi non?  

Un peu moins de 200 balles je pense ...

Chançard, j'aimerais avoir ce genre de souci    
"Bonjour, j'ai un problème, je n'ai plus de place dans mon garage pour accueillir ma troisième Porsche, connaissez-vous un bon entrepreneur?"    
 

c'est un brevet BMW, je suppose? Quand les autres constructeurs pourront-ils utiliser cette conception?

Tu sens pareil, des vibrations dans le guidon.
Là-dessus, ce n'est pas la fourche qui joue : les micro-blocages du pneu, transmises par la fourche, font vibrer le guidon.
De toute façon, si tu as le Telelever, tu as l'ABS en général...  

 
Dac merci, je lui en parle et je te redis  

les pilotes de ce genre de bécane sont trop poireaux pour avoir ce genre de questionnement
 
et inb4 "viens avec moi sur les petites routes"

 
Ok je note même si je vais être très peu disponible sur les week ends d'Avril et Mai (la joie d'être infirmier, je travaille aussi les week-ends).
Par contre n'hésite pas proposer un parcours ou des variantes là où tu as des doutes sur l'intérêt des routes que j'aille controler sur site.
 
Par exemple, la sortie du Pays de Bray vers le Pays de Caux peut être très intéssante sur certains tracés et toute pourrie sur d'autres. A part vouloir absolument passer par Dieppe, je ne suis pas certains que ca vaille le coup sur un plan moto. Surtout que de mon point de vue de local, Fecamp/Etretat/Honfleur sont des villes plus sympa que Dieppe pour s'arreter/dormir/manger.
 
Typiquement, depuis Neufchatel en Bray, il me parait plus sympa d'un point de vue route de piquer vers Les Grandes Ventes via Osmoy Saint Valery (la zone dénommée Les Valouines est sympa avec des enchainements de grandes courbes à flanc de collines). Et de là, filer directement vers Veulettes sur Mer par la vallée de la Saane via Bacqueville en Caux. Là tu te fais la route cotière jusqu'à Etretat qui est beaucoup plus sympa que la zone Dieppe/Veulettes. Et ne pas toujours suivre les roadbooks motards pour l'arrivée sur Fecamp (qui font passer par la chapelle sur la falaise alors que la route principale est vraiment beaucoup plus amusante d'un point de vue virages ... et au niveau point de vue, il reste possible de remonter sur la chapelle depuis le port de toute facon si vous voulez absolument le panorama sur le port)
 
A Fecamp, sur la route du casino, il y a un restau sympa qui est motard friendly (d'ailleurs sur le pont de l'ascencion, il vaut mieux prévoir de reserver si vous voulez y manger en groupe)
 
Bref, je récupère la moto ce soir chez Triumph, je suis à Barcelone de mercredi à samedi soir donc je peux attaquer les reconnaissances à partir de lundi et mardi
 
N'hésite pas à me faire un copier/coller en MP si tu écris avant samedi, que je ne le loupe pas dans le flot de discussion du topic

Quand ils auront eux aussi envie de faire des motos de 300 kg à 20k€    
 

Ah bah ça, faut savoir s'adapter, hein...    
 
Mais bon, en général, quand tu as goûté aux suspensions BMW, tu reviens rarement en arrière.      
Et je connais peu de motards qui changent souvent de moto.
 
Pour ma part, je change régulièrement de moto, j'en ai parfois deux à moi, je passe sur des motos d'école, je manie les motos des stagiaires Casim... Enfin bref, je suis habitué à m'adapter à plein de motos différentes.

Arrivé a Tours, beau temps depuis clermont, c'est le temps idéal pour rouler

Il y a eu des essais, comme Yamaha avec la GTS 1000 ou Bimota avec la Tesi 3D.
Mais comme elles ont été des échecs commerciaux, les constructeurs japonais préfèrent ne pas renouveler l'expérience.
 
Pas de brevet exclusif à ma connaissance.
BMW utilise les principes de la suspension avant Saxon-Motodd, commercialisée sous le nom Telelever, et Hossack/Fior, sous le nom Duolever.
La GTS utilise le principe de suspension RADD, conçu par James Parker.
 
Lire
http://www.lerepairedesmotards.com [...] ue/bmw.php
http://www.moto-histo.com/C_Dm/C_Dm.htm
 

Mais ta gueule j'ai dit !!

 
Le temps idéal pour acheter de la merguez  

 
Ca fait plaisir de te revoir sur 2 roues !
 

 
Ha bon ? Je croyais que t'étais passé ce weekend pour la débrider pourtant    

quand ils arrêteront de faire des 4 cylindres
(besoin de place pour le telever)
 
et puis pas besoin de telever pour vendre des palettes de Z ou street triple aussi

 
C'est aussi plus cher non?

Penner a posté la vidéo de ce we, ca ne soufflait pas trop dans la Nesque ? Et en haut du Ventoux ?!!!    
 
edit: c'est qui toutes ces meufs sur les selles passagers ?!  

BMW utilise une version évoluée, le Duolever, sur les modèles K à moteur 4 et 6 cylindres : K1200, K1300 et K1600.
Pas de souci pour implémenter ce type de suspension sur n'importe quel moteur.
 


 


 

 
T'es bien curieux toi?

 
La K1600GT est vraiment une belle bécane  

 link ?  
 

You win a trollpoint    
 

Une Street avec un Telelever, ça dépose une VMax au démarrage™

 
Le dépassement à 9'40  

link

J'adooooooooooooooooooore !
 


 

 

 

 
http://youtu.be/tDZfwCIjYko?t=9m31s

+1  

J'ai trouvé une petite boucle sympa a te faire faire, pour découvrir un peu le coin proche de Poitiers

Après Seu avait surement bien regardé à l'avance et tout, mais quand il y a un petit recoin de route qu'on ne voit pas , meme si c'est rare ou pas normal qu'il y ai quelqu'un , bah il vaut mieux s'abstenir que de se retrouver face à Michel qui avait garé sa voiture dans le coin caché pour aller prendre une photo

 
Bof, j'avais la visibilité sur tous les virages.... Tu crois vraiment que j'aurais tenté ce genre de truc avec un passager si j'étais pas sur de mon coup?  

si l'empattement sur une gt c'est pas un soucis mais quand bmw fait la s1000rr ils sont obligés de monter une fourche classique
 

 
Cool ça ! La Katoche reçoit un nouveau régulateur et des poignées chauffantes today, j'vais être ready4roadtrip    
 
Pour l'instant j'ai "découvert" que 3 petites routes vers chez moi (1 vers Tercé, 1 autre vers Lavoux, et 1 autre vers la Chapelle Viviers), mais c'est loin d'être des billards par contre

 
C'est l'effet en vidéo qui m'a fait peur en regardant, je sais bien que tu es prudent t'en fais pas
Après on est pas à l'abris d'une erreur d'appréciation non plus

On est d'accord, mais ce n'est pas le nombre de cylindres ou le type d'architecture moteur qui entre en ligne de compte.
 
Empattement HP2 Sport à moteur bicylindre Boxer avec Telelever : 1.485 mm
Empattement S1000RR à moteur 4-cylindres avec fourche classique : 1.432 mm
50 mm de différence, c'est pas non plus un gouffre...  

 
Oui en effet. Sauf que la j'avais un passager. Quand je suis seul je fais parfois (trop souvent?) des trucs débiles.  La j'étais sur de mon coup à 100% .
 
C'était pas une course, j'étais pas pressé. J'avais la visibilité sur tous les virages, même ceux qui tournaient bien.  

Et c'étaient qui les meufs alors ?