sauf que quand tu perds l'arrière c'est à la remise des gaz, ton pneu avant n'est plus sous contrainte donc je vois pas trop comment il pourrait décrocher?

Il faut partir sur le Wiko Cink Peax dans ce cas : http://www.lesmobiles.com/actualit [...] nible.html

tu parles dans le cas où tu provoques la glisse (même si c'est pas volontaire), alors que dans un passage en courbe constant où tu te trouves aux limites du pneu sur le moment, il vaut mieux avoir l'arrière qui glissouille en premier.
 
De même pour la mise en temperature, ta gomme tendre sera en theorie plus vite en temperature, donc encore un delta en moins que tu creuses sur la partie mise en chauffe

assez d'accord aussi, le raisonnement d'origine c'est toujours "vaut mieux perdre l'arrière avant l'avant", mais avec les pneus actuels y'a aucune raison de perdre l'adhérence juste en penchant donc ca se tient pas trop...

oui mais on s'y trouve réellement, aux limites du pneus, sur un passage en courbe constant? Avec les pneus modernes j'ai un gros doute.
 
sauf qu'un pneu routier aura moins besoin d'être chaud pour gripper
 

 
On en discutait la dernière fois avec Charli et on avait du mal à voir la raison en fin de compte
La contrainte sur le pneu avant et arrière ne sera jamais la même et avant de mettre en défaut un roadsmart AV au freinage par exemple, faut sacrément y aller!
En tout cas je m'étais pas fait peur avec le mix power av et pure AR moi

 
 ah merde l'iphone est pas compatible

sauf que quand tu perds l'arrière c'est à la remise des gaz, ton pneu avant n'est plus sous contrainte donc je vois pas trop comment il pourrait décrocher?

faut voir le profil des pneus aussi, un profil plus rond devant que derrière n'est pas forcément bon amha

j'ai essayé la technique de stoner de freiner plus fort après le point de corde, c'est un peu casse gueule quand même, je crois qu'il me faut faut des slick, trop de skill

assez d'accord aussi, le raisonnement d'origine c'est toujours "vaut mieux perdre l'arrière avant l'avant", mais avec les pneus actuels y'a aucune raison de perdre l'adhérence juste en penchant donc ca se tient pas trop...

 
 
Une fois chauds
 
Merci

Purée donc Stan avait bien raison... Et dire que tout le monde s'est foutu de lui

oui mais on s'y trouve réellement, aux limites du pneus, sur un passage en courbe constant? Avec les pneus modernes j'ai un gros doute.

sauf qu'un pneu routier aura moins besoin d'être chaud pour gripper

 
Il a une fenêtre de température optimale plus basse    
 
D'ailleurs ca veut pas dire que ca sera une fenetre plus large, CF le power sur piste

ca va pas à l'encontre de ce que je dis

Tout le monde est parti en pause café?  

www.hidemyass.com/

je suis en train de monter un road 1 devant et un super corsa 2 à l'arrière pour voir comment ça soude  

je suis en train de monter un road 1 devant et un super corsa 2 à l'arrière pour voir comment ça soude  

 
Putain mais t'es débile    
 
Faut mettre la meme marque !§§§§!!!§§
 
Je te conseille donc du Dunlop  
 
D220ST à l'avant  
 
http://www.emoto.com/img/conso/294 [...] -avant.jpg
 
D211GP à l'arrière  
 
http://i68.servimg.com/u/f68/11/28/55/17/dscn9815.jpg
 
Vu les noms le pneu avant doit etre plus récent donc mieux

D204 à l'avant, ce que j'avais sur le SV quand je l'ai acheté      
 
 

 
On en discutait la dernière fois avec Charli et on avait du mal à voir la raison en fin de compte
La contrainte sur le pneu avant et arrière ne sera jamais la même et avant de mettre en défaut un roadsmart AV au freinage par exemple, faut sacrément y aller!
En tout cas je m'étais pas fait peur avec le mix power av et pure AR moi

 
C'est vrai que c'est pas con comme raisonnement, il faudrait un retour de flatfab    
 
Mais entre le Power 1 et le Pure il n'y a pas autant de différence qu'entre un Roadsmart (meme 2) et un Sportsmart je pense, déjà c'est pas la meme gamme  

putain j'ai envie de refaire du speed

c'est surtout qu'avec ce raisonnement, tout le monde en pneu GT et ça passe, si ça passe pas c'est vous (le mec au guidon), le probleme..

 
 
Mais le D220 est encore en vente

 
très honnettement, je ne pense pas que quelqu'un de ce forum ne soit en capacité de mettre à défaut un roadsmart sur route (réguilierement du moins)...
perso par exemple, je pense qu'un pneu sportif me manquerai 20min par an, lors de gros débranchages (qui n'ont rien a foutre sur route), en mode fond de 2 ouvert en grand genou par terre et calle pied qui frotte, bref de la débilité total qui doit m'arriver 30km par an à tout casser ...  
 
le gros avantages du pneu sportif il est psychologique amha.

Putain je me suis garé en ville 5mn pour faire une course, je mets l'alarme par acquis de conscience sur la moto et je vais faire ce que j'ai à faire. Je reviens 3mn plus tard, à l'angle de la rue où ma moto était garée je l'entends hurler. Bien sur le temps que j'arrive à la moto, plus personne

Putain je me suis garé en ville 5mn pour faire une course, je mets l'alarme par acquis de conscience sur la moto et je vais faire ce que j'ai à faire. Je reviens 3mn plus tard, à l'angle de la rue où ma moto était garée je l'entends hurler. Bien sur le temps que j'arrive à la moto, plus personne

je suis d'accord mais pour moi un jour frais où le pneu ne chauffe pas beacoup et que tu mets un peu trop d'angle parce que t'as pas calculé sur le moment, je prefere avoir une conf logique, de même sur sol un poil douteux. En plus du profil certainement different qui va amplifier cela (un GT sera rond là ou un sportif sera en V).
 
Tant que tu restes dans les tolérances, ça passe, comme tu peux très bien rouler au minimum du niveau d'huile ou être assuré au tiers  

encore un coup de la passat  

très honnettement, je ne pense pas que quelqu'un de ce forum ne soit en capacité de mettre à défaut un roadsmart sur route (réguilierement du moins)...
perso par exemple, je pense qu'un pneu sportif me manquerai 20min par an, lors de gros débranchages (qui n'ont rien a foutre sur route), en mode fond de 2 ouvert en grand genou par terre et calle pied qui frotte, bref de la débilité total qui doit m'arriver 30km par an à tout casser ...  
 
le gros avantages du pneu sportif il est psychologique amha.
edit : je parle bien en 2013, je n'aurais pas eu ces propos avec les pneu route de l'époque pr1, et encore moins macadam ...

Putain je me suis garé en ville 5mn pour faire une course, je mets l'alarme sur la moto par acquis de conscience et je vais faire ce que j'ai à faire. Je reviens 3mn plus tard, à l'angle de la rue où ma moto était garée je l'entends hurler. Bien sur le temps que j'arrive à la moto, plus personne

je suis d'accord mais pour moi un jour frais où le pneu ne chauffe pas beacoup et que tu mets un peu trop d'angle parce que t'as pas calculé sur le moment, je prefere avoir une conf logique, de même sur sol un poil douteux. En plus du profil certainement different qui va amplifier cela (un GT sera rond là ou un sportif sera en V).
 
Tant que tu restes dans les tolérances, ça passe, comme tu peux très bien rouler au minimum du niveau d'huile ou être assuré au tiers  

 
bof une vielle a tapé dedans avec son sac d'ailleurs elle a faillit crevé d'une attaque par ta faute

 
dans la la théorie je d'accord, ceci dit le jour frais and co je l'ai eu dans le limousin quand j'ai crashé l'hornet, j'avais un pneu sportif devant et un roadsmart à l'arriere, bah j'ai perdu l'avant et était par terre sans rien comprendre  
ça ne prouve rien du tout, mais voila pour dire que entre la théorie et les faits ... ceci dit j'irais pas dans un extreme de type pr1 à l'avant et sportsmart derriere !