Reprise du message précédent :

 
cette excuse de merde, ça lève en 2 sans probleme ton truc, elle tire a combien la 2 ? 140 ? bah alors

http://auto.lapresse.ca/auto/conse [...] -froid.php

Formation traditionnelle ou accélérée ?
Un grand sujet de débat entre motards, chacun défendant la formation qu’il a suivi et qui lui a fourni le permis.
 
Le premier critère de choix est votre disponibilité, votre emploi du temps.
Si vous travaillez 12 heures par jour avec très peu de congés payés et pas de RTT, suivre une formation traditionnelle sera difficile. Même si vous bossez « seulement » huit heures par jour, pensez aussi aux temps de transport. Effectuer ses heures de conduite en fin de journée, quand on est fatigué, quand il faut noir (en hiver) est rarement une bonne idée. Condenser la formation sur une semaine, ou deux ou trois, permet de limiter les contraintes d’emploi du temps.
 
Deuxième critère de réflexion, la pédagogie.  
Un stage permet de rester au contact de la conduite et de conserver une logique : d’un jour sur l’autre, il est plus facile aux enseignants de se souvenir de votre progression, des points faibles et des points fort de chacun.  
A l’inverse, en stage de groupe, le moniteur peut être moins disponible pour ceux qui sont à la traîne et leur consacrera moins de temps qu’il ne devrait, alors qu’un enseignant « classique » sait qu’il a tout son temps pour que l’élève puisse s’épanouir.
Bref, un stage « en accéléré » ne doit pas être un stage « par dessus la jambe ». Ces stages font souvent l’objet de prix « tout compris », parfois au détriment de la qualité de l’enseignement.
 
Troisième critère, vos capacités d’apprentissage.  
« Accéléré » s’avère souvent synonyme d’intensif voire de stakhanoviste, avec des journées de huit heures en selle, à répéter dix fois les exercices, à se gameller, relever la moto, repartir… C’est très fatigant, physiquement et mentalement ! Quand on ne connait pas, cela parait simple, mais rien que rester en selle demande déjà un effort. Vous aurez vite mal au dos, voire aux épaules. Passez une heure à travailler le démarrage-arrêt, à embrayer-débrayer, et vous vous rendrez compte des courbatures dans le poignet et le mollet…
 
De plus, certaines personnes ont besoin de temps pour assimiler l’enseignement, surtout si elles découvrent complètement la conduite moto. D’un jour sur l’autre, on n’a pas le temps de réfléchir, d’analyser, de prendre du recul sur l’apprentissage. Il faut « ingurgiter » une grosse quantité d’informations en peu de temps. Certaines personnes s’en sortent très bien, d’autres ont besoin de plus de temps pour « digérer » les infos et se mettre en confiance. Le stress lié à ce genre de stage à 100 à l’heure convient très bien à certaines personnes, pas à d’autres.
 
De façon générale, un stage accéléré s'apparente trop souvent à du bachotage destiné uniquement à réussir l'examen. On apprend les parcours par coeur, bêtement, comme un singe savant, pour les restituer le jour de l'exam, mais deux semaines plus tard, on a tout oublié...
Une formation classique présente plus de chances (ce n'est pas non plus assuré) d'apprendre à réellement bien conduire sur le long terme, en plus de réussir l'examen du permis.
 
Pour toutes ces raisons, je recommande de limiter les stages « en accéléré » aux candidats possédant déjà une expérience de la conduite moto, en 50 ou en 125, ou pour repasser un permis annulé, par exemple.
En cas de doute, mieux vaut prendre une formule classique, car les stages sont en général plus chers et si on se loupe, on perd de l’argent.
 
http://moto-securite.fr/moto-ecole/
 
 

Les motos A2 d’origine, sans bridage
- Kawasaki 250 Ninja (modèle 2008 à 2012)
- Kawasaki 300 Ninja R (modèle 2013)
- Kawasaki KLX 250
- Kawasaki W 800
- Yamaha YBR 250
- Yamaha 600 XT (sauf le type 43F millésimes 1984 à 1986, trop légère)
- Yamaha 660 XT (uniquement modèle 2013, celles d’avant sont un tout petit peu trop puissantes)
- Honda CBR 250 R
- Honda CRF 250 L
- Honda NC 700 X (en version 35 kW, pas en version 38 kW)
- Honda NC 700 S, aussi en version DCT
- Honda CB 500 R, F et X, modèle 2013
- Suzuki 250 Inazuma, modèle 2013
- KTM Duke 200
- Royal Enfield 500 Electra
- Royal Enfield Bullet EFI Classic
 
Permis A2 : les motos A2 par bridage
- Aprilia Shiver 750, maintenant en modèle 2010
- Triumph 865 America
- BMW G 650 GS
- Honda VT 750 Shadow
- Yamaha XJ6 toutes versions (N, Diversion et Diversion F)
- Yamaha XT 660 Z Ténéré
- Yamaha 660 MT-03
- Suzuki GSR 600
- Suzuki SFV 650 Gladius
- Suzuki DL 650 V-Strom, avec modèle 2012
- KTM Duke 390
- KTM Duke 690
- Kawasaki ER-6 f, avec modèle 2009 et modèle 2012
- Kawasaki ER-6 n, avec modèle 2012
- Kawasaki VN 900
- Kawasaki Z800 E, modèle 2013
- Kawasaki 650 Versys, avec modèle 2010
 
http://moto-securite.fr/moto-debuter/

Oui.
Derien.

Ou tu fais comme MC jean Gabin : pendant que j'achète mon cax, il parle au vendeur en disant que son pinlock est plus étanche, le vendeur lui règle en 2 secondes pour rien    Ils sont vraiment sympa chez team axxe Grande Armée  

Ca fait partie du plaisir, noob  

T'es vraiment qu'un   en fait  

     
 
légèrement hardcore? le mec qui fait de l'interfile à contre sens, coupe des carrefour où il a le feu rouge  

 
Dîner de con et je suis l invite d honneur c est ça ?  

 
 
C est vrai , ils sont sympa chez team axe   [strike][/strike]
 

Même bridée, je déconseille Donald aux noobs    

 
N'y touches surtout pas, tu vas la graundiser    
 

 
Et avoir un vrai suivi. Bizarrement, en cherchant bien les lentilles adéquates, j'ai 12/10ème à l'oeil gauche, 8/10ème au droit... là ou les lunettes arrivent péniblement à 10 et 6.
 

 
Oui, j'en ai. Elles sont "lestées" de manière à être toujours orientées de la même manière (une lentille non lestée peut tourner sur elle même). Mon père a même des double foyer.  
Si tu trouves que tu gaspilles, essaie d'estimer ta consommation, ça peut valoir le coup de passer au journalières (ce que j'ai fait). Trois gros avantages :  
- plus de temps à perdre pour nettoyer les lentilles le soir
- pas de matériel à emporter quand tu n'es pas chez toi, juste ta paire de lunettes et (c'est mieux mais il m'arrive de faire sans) de quoi se laver les mains
- des lentilles toujours "propres" : c'est pas pareil que d'avoir des lentilles "sales" sur la fin de mois

 
Heu non. Quand je rentre en interfile, je ne suis pas exalté, au contraire, j'espère ardemment sortir de cette zone sans encombre, point.

Oh ca va, le genou dans les ronds points ca a du m'arriver une fois ou deux
Par contre j'ai des envies sales de rouler comme un con en ce moment, le retour du beau temps risque d'être folklo

Si je dis pas de connerie tu peux passer au tribunal (et donc avec la suspension de permis qui va de paire) a partir de +40

Pas test la duke mais ca doit être relativement proche de la SMC de nikko non? Parce qu'au quel cas débuter la dessus

R-Pha adopté
suédoiserie incoming

Sur un casque

oui monsieur  

j'ai un psb -1

La prise de vitesse est sur la sortie de boîte sur les GC?

Avec tune ecu tu peux modifier l'erreur compteur normalement non ?

assez souvent oui

ça dépend

C'est même plus débile que ça, c'est pas un capteur à effet hall qui se trouve que l'axe du psb ?

ouais mais je l'ai pas fait, ca préserve mon permis un peu plus
Du coup à 160 sur l'autobeurk je me dis que j'abuse mais en fait suis a 160 * 15/16 = 150 compteur, soit 143 gps environ, donc ca passe

il me semble bien
 
en tout cas avant la transmission secondaire, donc chiant pour qui change de psb/couronne

Boaf, je tiens à ma vie
M'enfin les franciliens commencent à avoir bien l'habitude des deux roues donc bon ça passe

- sur la roue c'est pas pratique, en wheeling tu sais pas à combien tu es et ça varie avec l'usure de ta gomme/gonflage
- gps pas pratique dans les tunnels
- sonde pitot pas pratique l'hiver

un bon SPEEDOHEALER épicétout  

Le capteur à la boite ne change rien au fait que l'usure du pneu influe sur la vitesse de toute facon
 

le raisonnement
 
du coup la seconde qui suit tu te dis qu'en fait à 160 ça va, t'es large
 

-roue arrière comme sur les ritaliennes  

On est d'accord
 

autant mettre ça sur le capteur ABS alors, même si c'est pas bien dans la philosophie

Donc le mieux c'est à la roue, comme sur le magnifique CB 500

Cela se lève quand tu la démarre comme les suspat Citroën, ou il faut faire le poids d'une nana anorexique amputée pour être sûr que ça frotte pas de trop?  

Pour le XT : c'est quand même super mal fait leur bordel. Autant le rapport poids / puissance est cohérent, autant interdire une bécane parce qu'elle est trop légère dans cette catégorie c'est triste.

Pour le Duke 390 : il est prévu à 48cv il me justement pour satisfaire les conditions du permis A2 il me semble

Pour le Duke 690 :

Ouai même bridé c'est un violent niveau freinage, et le fait que c'est un rail qui prévient pas des masses.
Cela dit quand je la bride en changeant la cartographie, je peux pas m'empêcher de me dire que ça pourrai être adapaté à un débutant... cf. ce fameux débat sur le ressenti qu'on a pu avoir ici.

 
C'est pas fait pour pencher donc on s'en branle

   
 
c'est très facile

 
C'est relativement moche, mais faut reconnaître que la réalisation semble de qualitaÿ.
 

 
Suspatte pneu, comme pour les low-riders.

roue arrière on a dit  
 

oui.
le nouveau tuning à la mode aux states
 

 
mais non sur les triumph c'est top, tu changes avec tune ecu, je m'étais amusé à mettre le compteur pile poil réglé comme le gps  
 

 
en wheeling c'est chiant ! sur la ktm au bout de 100m je me retrouvais à 0  

 
Je posais la question car là sur la photo elle est posée au sol sur son cadre, étrange.
 

 
   
A quand les motos qui font des petits sauts toutes seules  

Faut choisir la bonne monture, la mienne ne m'a jamais gêné sur un seul casque (la largeur au niveau de la fixation des branches est un poil inférieure à la largeur max de ma tête, du coup les branches sont légèrement écartées sur les oreilles et ca ne gêne pas dans un casque, elles rentrent toutes seules )

Niveau moteur, ouais, par contre niveau frein, ça change rien, et là...