Reprise du message précédent :

creator ?  
T'es malade ?  
Non parce que là t'as une réflexion normale  

je comprends pas pourquoi tu l’achètes pas en boutique  
ça coute 3 €, tu paieras plus cher en frais de port

 
merci
 
par contre niveau côte, faut partir sur quoi? le hm a 20000km tout d'origine, utilisation hyper soft, toujours bridée.

pardon biloo

Donc tu n'y perdrais pas.
 
A 180.000 km, vérifier si l'embrayage a été changé, impératif.
Les amortisseurs AV et surtout AR doivent avoir été changés ou reconditionnés.
Apparemment, les roulements de pont ont été vérifiés / changés.
A vérifier aussi : boite de vitesses, papillons d'injection, joints spi de fourche...

Chveu habite en contrebas du massif de la chartreuse, y'a un an ou deux un bloc de roche de 15m3 s'est décroché de la falaise et a fini dans la piscine d'un voisin

Toi aussi t'as facebook?

http://www.leboncoin.fr/motos/384489125.htm?ca=22_s
 
Hors trolling, ca vaudrait combien en vrai ça?

 
ok
 
de toute façon un machin avec presque 200 000km, c'est essai longue durée obligatoire, si quand tu reviens ya plus d'huile vaut mieux le savoir
 
là il faut déjà que je remette les deux motos nickel avant de faire quoi que ce soit, j'aime pas du tout entasser les trucs à faire

Ça c'est une question pour jayjay
Pour les BAR je pars du principe que ça décote de 50% en 3 ans (ça se vérifie assez bien : http://www.leboncoin.fr/voitures/o [...] 09&re=2009 )
En moto le marché semble obéir à des règles assez différentes
Mais bon, perso je mettrais pas plus de 5K

 
C'est lourd à force ... A priori elle roule bien oui...

 
t'en es où?

 
Bah j'ai racheté la Versys de Nekro, la première va passer en expertise contradictoire, avec le vendeur donc,  et ensuite au marbre pour déterminer si :
 
- Cadre foutu, vice caché => Procédure judiciaire
- Cadre réparable, le gars devra le faire réparer à ses frais, et je la vend.

 
Il faudrait mesurer le cylindre pour bien faire (ovalisation, alésage exact...). Si tu connais une concession sympa ou quelqu'un compétent là-dedans ça peut être peu cher ou gratuit. Sans oublier le déglaçage du cylindre.
 
Au pifomètre je dirais +0.01mm (1/10e) par rapport au piston actuel mais ça peut très bien être autre chose.  
 
Ce qu'il faut surtout c'est 0.06mm de jeu entre piston et cylindre (6/10) donc pour cylindre 56.00mm, piston à 55.94mm, impératif pour pas serrer au démarrage ou avoir à changer de piston dans 2000 km !

Bonjour,
 
Dans le premier post le Fz6 est fortement déconseillé en première moto. Pourquoi donc ? j'aimerai bien me faire plaisir avec ce genre de moto et ça serait ma première et je suis vraiment pas un fou sur la route,. ça fait 10 ans que j'ai le permis mais j'ai jamais eu de moto.
Ce qui me plait dans le fz6 c'est son allure, le reste j'y connais rien.
 
merci pour vos retours

 
merde, c'est plus compliqué que ce que je pensais
 
sur la 50 j'ai pris le premier que j'ai trouvé

ah parfait on commençait à se faire chier

 
j'ai essayé très peu, mais ça avoine en 98ch, ça rigole pas. Tu va vite vite, super dangereux sans experience.

   
 
0.06 = 6/100 non ?

c'est une dt-r qu'il a ? quelle année ?
si ça se trouve c'est le même moulbif que la tzr
j'ai aussi la revue technique en pdf

 
dtr 2003. Pourquoi, t'as des pièces?

ah non c'est juste pour te filer la revue, mais ça ira pas, moi c'est pour les vieux modèles

 
J'avais aussi fait ça, c'est bien quand ça marche mais je conseille pas de réessayer, ça peut mal tourner  
Autant si la DT reste bridée ça pourrait ne pas se remarquer, autant le jour où vous la débridez et que tout pète après 10 accélérations parce que trop de jeu ou de dilatation à cause d'un jeu pas exact, vous pourriez vous sentir con

 
 
Et est ce que qu'a vitesse raisonnable c'est "chaud" à piloter ?

 
Ouai

La RMT du DTX/R doit se trouver facilement sur les forums, pour la RG il m'avait fallu chercher un peu...

 
elle sera pas débridée de sitôt, mon frère est à la maison le week end uniquement et il a pas de temps, genre ce week end il a même pas pu la démarrer, sport étude ça rigole pas
 
ya un concess sympa dans le coin, le problème c'est que personne n'a le skill pour démonter le cylindre. Et je rentre pas souvent. Amener la moto pour laisser le garage faire le remplacement, c'est pas une bonne idée?

 
ce qui est chaud c'est de rouler à vitesse raisonnable, c'est tout le problème!

un peu moins cher, ils sont pas mal noté dans le test linké l'autre jour il me semble:
http://cgi.ebay.fr/NEW-R-G-RACING- [...] 4abe4943bf

Et tu penses quoi de wiseco ?
 
(question sérieuse, il me semblait que la réputation de leurs forgés était correcte.)

Comme le dit creator, le moteur cause vraiment
Je rajouterai à ça que le châssis n'est pas spécialement permissif et demande un petit peu d’expérience pour s'emmener correctement. Il existe une version 78cv, mais ça ne répond qu'au premier aspect.
Très bonne seconde moto, mais too much pour débuter sereinement et sans se faire peur
Tu trouveras bien sur tout un tas de personnes pour te dire le contraire, soit parce qu'ils ont commencé sur ce genre de moto sans que ça se passe mal soit parce qu'ils ont complètement oublié ce que c'était de n'avoir aucune expérience quand tu débutes

 
Je pars du principe pour un 2 temps de ne faire confiance qu'à un vieux spécialiste qui roulait en cup TZ 350 dans les années 80 et moi  
Franchement je peux pas te dire, ils peuvent très bien faire du beau travail comme tout bâcler, sans forcément en être conscients d'ailleurs...
 

 
Wiseco bien aussi ! Je crois que le prix est un peu plus élevé que les "classiques" du style 120€ au lieu de 90/100. Leurs pistons faits sur demande sont bien beaux et résistants par ailleurs juste le prix qui pique

non, ça a un aspect très facile, la moto semble te répondre plutôt bien, lisse tout ce qu'elle doit lisser. Le problème c'est que c'est des parties cycles dont il est moins facile de percevoir les signes qu'elles t'envoient quand "c'est limite" (que ca soit parce que tu roules au dessus de tes pompes ou parce que tu te trouves exposé à une situation merdique)

edit : et le problème c'est que même en étant persuadé qu'on sera toujours calme au guidon, il vient toujours un moment où tu commences à être en confiance et où tu roules plus fort. Sans parler des moments où tu pètes un câble de manière consciente, chose qui arrive (de "temps en temps" à "souvent" ) je pense à une très grande majorité de motard

 
ben ya un type qui a son garage près de chez mes parents, qui est connu de tous les gamins en 50cc, mon roadpote (qui a eu 10 50cc au total ) a passé quelques temps là bas. Faudra demander combien il prend pour faire ça.

10 € d'écart    

EDIT : une idée niveau épaisseur ?

j'aurai dit 20 € perso

les fdp sont offerts sur ixtem?

edit: épaisseur, les mêmes que j'avais avant, franchement pas beaucoup plus épais que des origines

 
Ce que vous pouvez faire en prenant contact avec lui c'est lui parler de tout ce que je t'ai dit et voir si ça lui parle ou si il est plus ou moins paumé : déglaçage du cylindre (ça si il sait pas faire c'est pas la peine d'aller plus loin), mesure cylindre, choix piston à la côte adaptée.
Un petit nettoyage des valves ça mange pas de pain non plus, brosse à dent + essence + graisse sur le mécanisme et rulez.
 
J'ai cherché un peu autour de chez moi un mec qui faisait du bon boulot, il m'a fallu toquer à 2 portes avant de tomber sur un mec qui me semblait de confiance. Le type avait pleins de culasses, moteurs de voitures ou motos et autres joyeusetés avec des outils de rêve alors que sa devanture ressemblait à un truc abandonné depuis 50 ans

pour décalaminer la valve ce que j'avais trouvé d'efficace c'était de la chauffer puis d'appliquer du décap four, ça marchait pas trop mal

Futurs moants, demain sur VP offre stage 5 jours de formation Monneret.
Je sais pas ce que ça vaut
 
Le mec sur la photo ressemble à Klm par contre ²