Reprise du message précédent :
ok et en gros le compromis tenu de route et durabilité ?  
 
Je pense reprendre le même. Mais si on me dit que ya mieux ailleurs ...
 
En gros tant que l'on reste dans la gamme sport touring, on peut mixer les marques ... ? En restant bien sur dans les grandes marques de pneus

Je ne connais pas le gabarit physique du demandeur, donc je propose, histoire d'ouvrir le choix...
Ce n'est pas forcément une recommandation !
 
Encore une fois, la XJ6 Div F est mieux placée, mais apparemment, il n'aime pas trop le look et cela semble un critère important pour lui.

Mon père est loin d'être une crevette, mais en dehors de la force physique que ce genre de moto impose je trouve que ca a un côté impressionnant qui aide pas du tout à se mettre en confiance

Mais non à Nantes
J'aurais plus à me soucier des bouchons de mangin à la chapelle sur Erdre

Mais non puis je laisse la ktm en vente mais je touche plus à son prix ...

de toutes manières y'aura pas de pb de bouchons une fois dans le sud

et une panne sèche, une
 
pile en sortant pour aller faire le plein
 
alors que je suis rentré à 4h+ du matin sur le perif désert en mode turboconnard... ca m'aurait pas trop fait marrer si ca avait coupé là ²

Tu vas habiter sur l'île de Nantes ?

Pourtant quand tu es devant moi je considère ça comme un bouchon

Bah depuis 3 semaines j'y suis 4 jours par semaine hein

Bien fait, fallait pas prendre une moto carénée
 
pour la remorque Gamer fait pareil, ça économise les pneus sur piste  
 

Alors en gros
pr2 = rs (le premier tient un peu mieux dans le temps, le second a un peu plus de grip et un meilleur feeling à mes yeux)
pr3 = rs2 (même schéma)
 
Pour mixer il est bien de respecter le profil de pneu : si tu as un pneu en "V" (la forme de la carcasse) à l'avant, tu peux très bien mettre un pneu en "U" à l'arrière : ca t'apportera simplement un avant plus vif. C'est le cas du mix power avant / pr2 arrière.
Par contre on déconseille de mettre un pneu en U à l'avant et en V à l'arrière, ca donne une mise sur l'angle chelou. On conseille également de ne pas mettre un pneu qui a plus de grip à l'arrière qu'à l'avant (dans l'absolu le power se veut plus sportif que du pr2 / pr3 / rs / rs2).

Et tu préviens même pas ? 'fulé va

mais sans tomber
 
 
je la cherchais

 
en gros tous les pneus dont on a parlé se situent dans la même zone grip/durée de vie, c'est à dire un poil moins sportifs que le pilot power (mais les limites sont très loin pour un pilote lambda) et plus endurants
 
beaucoup ici ont testé et approuvé le mix power à l'avant et pr2/3 à l'arrière, mais a priori y a rien de déconnant à mettre n'importe lequel de ces pneus à l'arrière avec un power à l'avant  

 
Non... cousin toi aussi tu vas devenir Nantais ?  

Pas trouvé sur pistand, j'ai triché je suis passé par FB

Je ne rentrerai pas dans ce petit jeu
Surtout qu'à aucun moment je ne suis passé devant

Quand je te propose, tu préfères rester au lit

Ok merci beaucoup.
 
Dans l'immédiat je vais me limiter a ceux la. Du michelin ma fois ...
 
J'ai des doutes dans le fait que j'entends bcp parler de BT01 bla bla ... pour ça que je pose la question !

 
je suis allé faire un tour chez BMW pour voir ce qu'il proposaient côté équipement et c'est vraiment pas mal.
Bon ils n'avaient pas ce que je voulais (StreetGuard 3) mais je pense que je vais bientôt craquer (faudra juste attendre la bonne occasion parce que ca pique un poil les tarifs    
 
En janvier je vais tester une R1200GS, elle me fait de l'oeil, j'aimerai bien me faire un avis  

c'était quand ? rien de cassé ?

c'était en avril dernier
J'avais juste bien défoncé la moto

Et te maudit d'avoir latté leur session    
 
kaiser tu m'avais pas pris aussi sur la remorque le 1/05 ?

 
 
 
Ah ah le gros qui monte sur ta bécane !  

 
Soit tu remontes un Power à l'arrière, soit tu montes un PR3
 

Et c est moant compliant ça ?

Ok j'avais du zapper. L'avantage avec yvette c'est les carénages. Par contre il faudra que je change de pot car ça touche

Le gabarit physique du demandeur est plutôt de type 1.70m avec une carrure normale (finie l'époque crevette).
J'aime le look de la div F, j'essaie de voir si il n'y a pas d'alternatives que j'aurais oubliées.
La CBR600F me donne une érection de la rétine (et c'est chiant avec les lunettes) mais même si je suis plutôt sage, je préfère éviter de tenter le diable
Et je suis conscient qu'en cas de chute, ça entraine un surcout non négligeable, c'est une chose que je prends en compte et qui me motive à rester debout.

Toujours pareil...
"Profitant du 4-cylindres de la CBR 600 RR de 2007 ramené à une puissance de 103 ch, la CBR F s’avère tout aussi sage et facile jusqu’à 6.000 tours qu’explosive au-delà, jusqu’à 12.000."

Non là je m'étais bourré sur le dernier virage de la session, je m'étais fait bouchonner tout le long par un mec en ducat (un 1000, je sais plus la quelle) qui poiralisait dans les virages mais m'allumait dans les lignes droites. Je finis par le passer, drapeaux de fin de session. Du coup je donne tout ce que j'ai par frustration et je m'étale comme une merde en perdant l'avant au freinage

Ouais donc pas trop moant compliant. Ou alors pour un "vrai sage"

non mais même en étant sage c'est de la connerie. Les CBR qu'on a avec Vango ca demande quand même un mode d'emploi pour s'emmener correctement. Et par conséquence pour se tirer de situations difficiles aussi
Le nouveau est sans doute plus permissif cependant

Pour ça que j use des guillemets sur le côté sage. Parce qu amha, tu ne peux pas tenir des que tu commences a prendre confiance, tu dois sacrément avoir envie de t envoyer

Durites caoutchouc ...

C'est un CBR F, pas RR...  

le sien aussi, mais l'actuel c'est une hornet carénée alors que le sien c'est un "vrai" cbr, je pense aussi que l'actuel est un peu plus accessible

J avoue que de gueule, elle me plaît bien

 
J'avais bien aimé celui d'H3lo, un vrai vélo. Mais ça se bouge avec le corps ce genre de bécane  

les ricains en sont fan de cette "f4i" mais j'ai pas eu l'occasion de tester... j'imagine que ca doit se rapprocher du tcat