Reprise du message précédent :

 
2"12 en smart roadster a battre en BAR

C'est fiable... pour la température du liquide de refroidissement. Les métaux du moteur ne chauffent pas tous à la même vitesse, en tout cas pas à celle du LDR, ni à celle de l'huile.
La jauge de t° LDR donne un indice, mais ne donne pas la t° moteur.
 
 

Non, tu as cinq ans à compter de la date de réussite du code (dans la mesure où tu l'as repassé) puisque tu as réussi une épreuve pratique.
Trois ans, c'est jusqu'à la réussite d'une épreuve pratique.
 
L'autre limite, c'est la validité du dossier 02, qui est de six ans à compter de l'enregistrement en préfecture.
Donc d'ici un an, tu as le temps, pas de souci.
 
Je te recommande tout de même, comme nous en avions parlé, de passer un permis provisoire pendant ton séjour en Australie pour commencer à rouler là-bas sur une petite cylindrée (genre 400 cc) et accumuler de l'expérience de conduite. Cela te sera utile, y compris pour l'examen circulation.
 
 

Non, quatre fois, mais je l'ai passé cinq fois (donc réussi deux fois).
Quatre échecs plateau + un succès plateau + un échec circulation + repassage code (réussi du premier coup) + repassage plateau (réussi) + repassage circu (réussi).
 
 

Pour de la bonne qualité sur mesure, compter 150 euros la paire.

 
 
Le mine qui tient 3h      
 
 

 
 
Féloches !    

C'est voté, ou c'est un truc qui passera jamais ?!?

Edit : et féloches mylise.

 
Cela revient sur la table, l'autre clown politicien veut juste qu'on reparle de lui doit y avoir des élections, budget ou je ne sais quoi à venir en cette fin d'année et courant 2013.
Mais bon c'était déjà proposé dans d'autres villes sans aboutir au final, faut espérer que ce soit la même chose dans ce cas présent. Déjà que beaucoup de monde plaignent les parigots, alors là on aura pitié de vous encore plus!

Féloches mylise \o/
 
 
Paye ton coup \o/

ça pourrait être un coup de bluff avant les municipales, pour plaire au vert et aux parisiens, mais bon...

 
Sympa... Et les motos de collection, même combat ?
C'est quoi l'argument pour ça au fait, pollution ou vétusté / sécurité ?

http://www.lequipement.fr/info/584 [...] urait-voir

Y a plein de routières BMW pas très chères mais avec pas mal de kilomètres à vendre sur leboncoin, mais je suis en 34cv

Pour moi ce sera du bluff, en cette période de soit disant crise, ce ne sera pas possible de pénaliser une grande partie de la population. Et il le sait très bien, au moins en proposant une zone aussi large (il aurait pu proposer d'inclure les départements complets pour être sûr...) ça fait jaser (le "buzz" du tocard politicien quoi)

Un des arguments du Sénat contre le contrôle technique était justement le problème de l'âge de certains véhicules qui appartiennent souvent aux familles qui ne roulent pas sur l'or, et qui seraient donc les premières pénalisées. Même combat ici pour les parigots...

 
C'est un problème écologique, européen pour éviter de payer des amendes monstrueuses. La France est très en retard là dessus.

C'est surtout un gros coup de poker pour tenter de rallier les verts au PS pour les prochaines municipales

Moi j'aime bien, on va récupérer des meules pas chères et pas trop vieilles de ces connards de parisiens

me semble que niveau européen ca concerne principalement les diesel (particules fines, mox...)
du coup ils se foutent bien de notre gueule

o/
Féloches Mylise.
 
   
Ca passera pas en l'état, trop discriminatoire.
/  
 
Une CG de rétro-réfléchissants pour dans 1 mois et demi ?    
http://www.customize.fr/sur-mesure/ecussons/

 
c'est pas faux ... du coup, il faudrait y faire un premier passage pour baliser et/ou passer un coup de balais brosse dans les traj'  

Les R850R et R850RT sont bridables en 34 ch.
 
Roadster à moins de 3.000 euros :
http://www.leboncoin.fr/motos/372762863.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/379931023.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/383533650.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/308995927.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/388169597.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/327062655.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/374671137.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/392876942.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/388578309.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/392164423.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/384932360.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/387975028.htm?ca=12_s
 
Routière à moins de 4.000 euros :
http://www.leboncoin.fr/motos/376821775.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/370903706.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/368376801.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/383243819.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/383191315.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/383080820.htm?ca=12_s

 
'tain cette tartine d'annonce J'aime bien la R850RT. C'est pataud en 34cv non ?

'tin, avec vos histoires de bécanes pas chères, j'ai envie de m'acheter une brêle genre supermot apascher pour faire le con avec  

Genre un truc comme ça : http://www.leboncoin.fr/motos/392883396.htm?ca=6_s

FazerDuke Plastique edition
 
http://www.leboncoin.fr/motos/393914097.htm?ca=21_s

sauver la planète

 
   
 
Idem, avec ça :
http://www.leboncoin.fr/motos/391776099.htm?ca=19_s

 
Les pares mains sont placés bizarrement ou c'est un effet de la photo ?

   surtout ...

c'est ce qu'il me semblait aussi

   
mais c'est clair !  
 

Ben, 34 ch, quoi...    
Mais ça reste un bicylindre de grosse cylindrée, ce sera toujours moins mou qu'un 4-cylindres.

 
Je préfère celle que j'ai posté
 
Mais grave ! J'vais demandé au Père Noël ce qu'il peut faire
 
 
En plus ça permet de tater un peu de mécanique sans avoir peur de casser  

 
Ouais enfin y a du poids en plus quoi
 
Nan sérieux, j'aime bien. Ca doit être méga confortable Mais je suis trop jeune pour rouler en BMW quand même Sur cette moto, clairement ce qui me ferait "peur" c'est le poids à l'arrêt (:D) et l'entretien

Avion qui atterrit en plein brouillard, on voit pas la piste, tout le monde qui hurle    
 
Pas de passerelle : 2° sur le tarmac    
 
RER B lentissime et déprimissime (9-3 dans le brouillard, au-dessus c'est la bande de Gaza niveau déprime)    
 
Ligne 13 j'en parle pas    
 
Midi, ça y est on a atteint le pic de température : 6°    
 
Mais pourquoi je suis revenu me fourvoyer dans cette région  

Try to explain this shit  

http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=26_s

 
je reviens sur ton post :
 
quels sont les avis sur cette dorsale ?
 
j'ai une Forcefield Pro Sub4, mais j'aimerais en avoir une deuxieme, elle vaut quoi en terme de protection et de confort ?
 
y en a qui ont passé la commande CASIM ici ?
 
GAMERFOU-YOUYOU, un avis ?  

Au fait ceux qui vont à Carole demain ? Y en a qui y vont en BAR ?

 
Rares sont les « jeunes » motards (ceux qui ont moins de 25 ans ou moins d’un an de pratique) qui rêvent de débuter sur une moto de grand tourisme: trop lourde, pas assez nerveuse, pas assez flambeuse.
 
Même si je pense qu’une moto GT peut tout à fait convenir comme première machine, j’aurais plutôt tendance à conseiller de se « faire les dents » (les muscles, l’expérience et tout ce que vous voudrez) sur une moto plus légère et moins coûteuse.
 
L’engin idéal pour débuter avec une moto routière « facile » serait à mon avis la Honda Deauville (650 ou 700) qui rassemble de nombreuses caractéristiques proches de celles d’une RT pour deux fois moins cher.
 
Mais on peut aussi viser une Honda CB500S (ou toute autre moto basique ou roadster en version semi-carénée) ou un trail routier de moyenne cylindrée (type Suzuki 650 V-Strom ou Kawasaki 650 Versys ou Yamaha 900 TDM ou BMW F650GS). Après essai de la F800ST, je l’ajoute à cette liste, même si la position reste en appui sur les poignets.
 
A condition de posséder le gabarit physique adéquat (plus de 1,70m et de bons muscles), on peut également envisager une des vieilles gloires du GT: une Yamaha Diversion 900 (en version GT ou non), une Triumph Trophy 900, une Kawasaki 1000 GTR…
Voire, pour commencer à goûter aux joies de la BM, un K75RT ou une R80RT ou R100RT.  
Et pourquoi pas une R850RT, mais là, il faut vraiment mesurer plus de 1,75m, plutôt 1,80m, avoir de grandes pattes et/ou une bonne constitution.
 
Dans tous les cas, la première moto doit être une bécane d’occasion, même récente.  
Votre portefeuille personnel, votre banquier et votre assureur apprécieront, à l’achat comme en cas de chute.
 
Mais, me direz-vous, qu’y a-t-il de si compliqué ?
 
Après tout, ce n’est qu’une moto, elle se conduit comme toutes les autres, pas de raison que ce soit plus difficile. Et vu le faible rapport poids / puissance (comparé à une sportive, j’entends), on ne risque pas de se retrouver avec les yeux collés au fond du casque…
Certes, sauf qu’une moto GT est « impressionnante » à plus d’un titre.
 
Par son prix d’abord.
 
Un « p’tit jeune kinenveu » va avoir du mal à se payer une moto à près de 15.000 euros (voire 20.000 sur un modèle neuf de forte puissance avec toutes les options). Il faut ensuite songer au coût de l’entretien, loin d’être négligeable sans être astronomique, et à celui de l’assurance.
Même si vous venez de vendre votre start-up à prix d’or et que vous estimez avoir les moyens de l’acheter, même si vous avez 40 ans passés avec plus de 13 ans d’assurance automobile sans sinistre, faites attention au regard que vous lancera votre assureur moto quand vous lui annoncerez que vous allez acheter comme première moto une bécane de plus de 1.000 centimètres cubes neuve. Il risque d’avoir soit un petit sursaut, soit un grand sourire gourmand…
J’ai vu des primes d’assurance à 3.000 euros par an en tous risques sur Paris.
 
Par son faux caractère de « grosse mère tranquille », ensuite.
 
La protection contre le vent est telle que l’on ne se rend pas compte de la vitesse. La stabilité est tellement irréprochable, le freinage tellement puissant que l’on a une impression de sécurité complète.
Résultat, parfois, on se retrouve dans une situation d’urgence que l’on n’a pas vue venir. Et si on ne connaît pas bien sa machine, c’est mal barré…
 
Bien connaître une moto, cela demande du temps, ou plus exactement des kilomètres.
Beaucoup de kilomètres. J’estime personnellement qu’il faut entre 5.000 et 10.000 bornes pour avoir à peu près fait le tour des réactions d’une moto. Et encore, pour un motard expérimenté, qui aura l’habitude de changer de monture et de savoir interpréter les différences de comportement.
A condition également de varier les parcours : 5.000 km toujours sur la même route (genre domicile-travail par voie rapide), ce n’est pas la même chose qu’en sortant tous les week-ends en balade en montagne et/ou en partant en vadrouille à l’autre bout de la France pour une concentre…
 
Pour un débutant total, il faut bien compter 10.000 à 15.000 km avant de se sentir vraiment à l’aise.
Or c’est là qu’il entre dans la période la plus dangereuse !
Quand on ne se sent pas à l’aise, au moins on fait attention. La confiance aidant, on perd cette attention, cette concentration, on se laisse aller plus facilement parce qu’on sait rattraper les petites situations d’urgence. On repousse ses limites. Qu’advienne un vrai gros problème, ce sera dans des conditions tellement extrêmes qu’il ne vous laissera aucune chance.
 
Enfin et surtout, une moto GT impressionne par son poids et son gabarit.
 
Près de 300 kilos tous pleins faits (parfois plus), vous y ajoutez le poids du top-case et de son contenu, le contenu éventuel des valises, le poids de la radio, peut-être une sacoche de réservoir, et même parfois un passager: on atteint les 400 kg de masse en mouvement, sans compter celle du conducteur.
 
A partir de 20-30 km/h, ça va, la moto est stable et bien équilibrée. Pourvu que l’amortisseur arrière soit encore en vie et les pneus bien gonflés, c’est un vrai plaisir.
Mais en dessous, gaffe ! Au-delà de cinq degrés d’angle, la moto tombe facilement, et quand elle part, plus question de la rattraper. La selle, souvent assez haute et large, n’arrange pas les choses pour ceux qui mesurent moins d’un mètre 80.
 
Il suffit d’un rien, une feuille morte qui glisse sous la semelle au feu rouge, un sol meuble, le sable qui se dérobe sous vos pieds au moment de béquiller, la semelle boueuse qui ripe sur la béquille centrale, la passagère qui se penche un peu trop dans un mouvement brusque (ou qui s’endort, vécu), l’herbe humide qui glissouille… Et la moto verse sur le côté.
 
De même, il faut faire très attention au béquillage et débéquillage, que ce soit sur la latérale ou la centrale.
Avec une moto GT, il faut tout anticiper.
Réfléchissez bien avant de vous stationner : comment allez-vous repartir ? Le stationnement est vraiment la situation où le poids se fait le plus sentir.
 
Dernier point qui consolera peut-être les débutants : le poids d’une moto GT ne constitue pas à mes yeux un inconvénient majeur pour un motard débutant. Du moins pas plus que pour un motard chevronné.  
On a vu des motards très expérimentés coucher leur RT à l’arrêt. C’est une question d’une part de gabarit physique et d’autre part d’expérience sur cette moto (et non d’expérience de la moto en général).
J’ai même vu un camarade (aujourd’hui décédé) perdre l’équilibre à l’arrêt devant son garage, à un endroit qu’il connaissait comme sa poche, en faisant une manoeuvre peut-être pour la 2.000e fois de sa vie, sur une moto qu’il connaissait par coeur, c’était sa troisième RT après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres…
 
Bref, choisir de prendre une moto de grand tourisme comme première machine peut s’avérer un bon choix, si c’est vraiment la pratique moto qui vous convient (et je ne peux personnellement que vous comprendre et vous approuver). Mais ce choix doit être longuement réfléchi et fondé sur des conditions qu’il vaudra mieux respecter : votre constitution physique, votre expérience (ou absence d’expérience), votre budget.
 
* * *
 
Pour l'entretien, il faut rappeler que les révisions BMW s'effectuent tous les 10.000 km, alors que la plupart des motos japonaises s'entretiennent tous les 6.000 km.
Tous les 10.000 km, c'est un entretien, petite révision, environ 200 euros en province.
Tous les 20.000 km, c'est une inspection, grosse révision, environ 300 euros.
Quand on roule beaucoup, ça change la vie et le prix.
 
Sur une moto à cardan, pas de chaîne, pas de réglage, pas de graissage, pas de contrôle ni d'entretien, pas de renouvellement du kit-chaîne.
Gros bicylindre avec beaucoup de frein-moteur + plaquettes spéciales = longue durée de vie, les miennes durent 40.000 à 80.000 km.
Pneus routiers, plus durables.
Faible consommation d'essence, entre 4,5 et 6 litres aux 100.
 
FLATFABPAVE

Voir
http://forums.casim44.fr/viewtopic.php?f=17&t=3489

 
   
 
et toi, tu en dis quoi ?  

Pour quelqu'un qui ne possède pas de protection dorsale niveau 2, c'est une très bonne affaire, impossible de trouver moins cher.
Pour un motard qui en a déjà une, ou au moins une dorsale de niveau 1, c'est moins intéressant car la D3O n'est pas assez couvrante à mes yeux.

Elle à l'air courte... surtout que c'est une taille unique.
 
Meme principe que la Racer Pro Top visiblement, mais en bcp moins cher! (mêmes critiques que pour la viper?)