Tsss, touriste ...      
 
 
le nombre de fois ou j'ai entendu : "Elle est sale ta moto, faut la nettoyer de temps en temps ..."
 
Si j'ai pris une moto, c'est pour m'en servir pas pour faire joli dans le garage ou le débile en ligne droite.
 
Tant que :
- les disques de freins sont propres et dégraissés
- béquille / moyeux / roulements graissés
- chaîne lubrifiée
- Phares propres
 
OSEF de la saleté !    
 
Il fait beau plusieurs fois par jour ici, mais entre les deux, c'est mouillé par terre c'est sûr !  
 
Sans dec, il pleut ok ça arrive, mais ça n'empêche pas de rouler.
 
Par contre, c'est vrai qu'avec une machine neuve ou presque, doit être super frustrant si c'est sale.  

On dit ça, mais...  
Tu me parais bien assez vicieux pour ça, p'tit pervers !    
 

J'ai une autre question, au sujet des plaquettes : il y en a qui change de plaquettes juste pour l'hiver?

je comprend pas qu'ils attendent aussi longtemps la sortie d'un roadster basé sur le s1000... ou alors ils preferent garder leur clientelle de vieux quadra qui vont en concess pour faire gonfler leur pneus

Première fois que j'entends ça...
Changer de pneus pour l'hiver, je veux bien. Mais de plaquettes ?!?
Pour en mettre des neuves ou pour en mettre un modèle différent ?
 

 
Un modèle différent.
Je crois que j'ai des EBC HH qui freinent très bien par temps sec ou une fois chaudes.
Jusque là par temps de pluie pas de soucis, la moto étant dans un box fermé chez moi ou lorsque j'étais sur Rennes sous un emplacement à l'abri de l'eau la journée au boulot. Mais là elle est sur un simple parking, et lorsqu'il flotte en partant je n'ai vraiment pas de freins. Et quand je dit pas de freins c'est que je peut aller jusqu'en butée et ça freine rien du tout, le temps que les disques sèchent et/ou que les plaquettes chauffent.
En anticipant ça passe sans aucuns soucis, mais si je doit faire un freinage costaud (2 gros ronds points juste à la sortie du boulot + des gus qui ici roulent n'importe comment) je sais que je ne pourrais m'arrêter aussi rapidement. Donc je me demandais si un changement de plaquette pourrait être bénéfique, contre quelque chose qui freine plus ou moins correctement sans avoir besoin de chauffer et qui n'est pas aussi impacté par la pluie.
 
Enfin c'est juste une question, il me reste la solution d'essuyer les disques avant de partir, je n'ai pas encore testé ça.  

J'ai une question...
Un lecteur me pose une question sur le rôle de l'alternateur dans la consommation d'essence et comme je suis vraiment très mauvais en électricité, j'aimerais des éclaircissements avant de lui répondre.
Quelques bonnes âmes compétentes pour m'aider ?
 
"Je ne comprend pas le lien qu’il existerait entre consommation électrique et consommation d’essence. Je m’explique : l’alternateur est tout le temps en prise sur le moteur, donc il produit du courant en permanence, toujours la même quantité pour un régime moteur donné, peu importe que ce courant soit « consommé » ou non, la batterie jouant le rôle de « tampon ». Le seul moyen de réduire la consommation d’essence serait donc de déconnecter l’alternateur, puisque tant qu’il est en prise, il prélève toujours le même nombre de chevaux sur le moteur. Je me trompe ?"

J'ai une question...
Un lecteur me pose une question sur le rôle de l'alternateur dans la consommation d'essence et comme je suis vraiment très mauvais en électricité, j'aimerais des éclaircissements avant de lui répondre.
Quelques bonnes âmes compétentes pour m'aider ?
 
"Je ne comprend pas le lien qu’il existerait entre consommation électrique et consommation d’essence. Je m’explique : l’alternateur est tout le temps en prise sur le moteur, donc il produit du courant en permanence, toujours la même quantité pour un régime moteur donné, peu importe que ce courant soit « consommé » ou non, la batterie jouant le rôle de « tampon ». Le seul moyen de réduire la consommation d’essence serait donc de déconnecter l’alternateur, puisque tant qu’il est en prise, il prélève toujours le même nombre de chevaux sur le moteur. Je me trompe ?"

L'électricité ne se produit pas par hasard. Une sombre histoire de champ électromagnétique mais mes cours d'électro sont loins.
 
Meilleur exemple: sur une voiture, au ralenti, allumer le dégivrage de la vitre arrière: le régime moteur va légèrement diminuer, parce que l'alternateur tire plus de jus.

Enfin c'est juste une question, il me reste la solution d'essuyer les disques avant de partir, je n'ai pas encore testé ça.  

J'ai une question...
Un lecteur me pose une question sur le rôle de l'alternateur dans la consommation d'essence et comme je suis vraiment très mauvais en électricité, j'aimerais des éclaircissements avant de lui répondre.
Quelques bonnes âmes compétentes pour m'aider ?

"Je ne comprend pas le lien qu’il existerait entre consommation électrique et consommation d’essence. Je m’explique : l’alternateur est tout le temps en prise sur le moteur, donc il produit du courant en permanence, toujours la même quantité pour un régime moteur donné, peu importe que ce courant soit « consommé » ou non, la batterie jouant le rôle de « tampon ». Le seul moyen de réduire la consommation d’essence serait donc de déconnecter l’alternateur, puisque tant qu’il est en prise, il prélève toujours le même nombre de chevaux sur le moteur. Je me trompe ?"

Je vois pas la finalité de sa réflexion, il veut consommer moins d'essence et se dit que l'alternateur réduit la puissance vraiment disponible à la roue ? Je ne suis pas sur que ai une quelconque influence, et si c'était le cas il ferait quoi sans alternateur ?

Ca sera pareil avec toutes les plaquettes, le mieux c'est que tu fasses des mini freinages sur le parking pour virer l'eau

Toutes les plaquettes freinent moins bien quand elles sont recouvertes d'une pellicule d'eau et doivent mordre des disques eux aussi revêtus d'un film d'eau...
La seule solution est d'effectuer fréquemment de petits freinages, juste pour faire lécher les plaquettes sur les disques, mettre en chauffe et évacuer / vaporiser l'eau.
Ne pas attendre d'avoir à faire une freinage brutal, mais anticiper le moindre ralentissement pour freiner doucement bien à l'avance, profiter des arrêts prévisibles (stops, feux, intersections) pour freiner le plus souvent et le plus longtemps possible et garder des organes de freinage secs.

En plus, ça apprend à doser ses freinages à un doigt, deux doigts, trois doigts...  

Meilleur exemple: sur une voiture, au ralenti, allumer le dégivrage de la vitre arrière: le régime moteur va légèrement diminuer, parce que l'alternateur tire plus de jus.

Certes, mais au ralenti.
Qu'en est-il quand le moteur tourne dans les tours, dans sa plage de fonctionnement qui permet d'alimenter le circuit électrique ET de recharger la batterie ?

 
Donc en gros ton moteur (donc ton essence) a deux fonctions : faire avancer la moto et produire de l'electricité ?
Si tu demandes plus d'electricité alors il y aura moins de "moteur" dispo pour faire avancer la moto ?
Donc si tu veux les meme perfs tu vas devoir consommer plus ?

Donc en gros ton moteur (donc ton essence) a deux fonctions : faire avancer la moto et produire de l'electricité ?
Si tu demandes plus d'electricité alors il y aura moins de "moteur" dispo pour faire avancer la moto ?
Donc si tu veux les meme perfs tu vas devoir consommer plus ?

 
Un modèle différent.
Je crois que j'ai des EBC HH qui freinent très bien par temps sec ou une fois chaudes.
Jusque là par temps de pluie pas de soucis, la moto étant dans un box fermé chez moi ou lorsque j'étais sur Rennes sous un emplacement à l'abri de l'eau la journée au boulot. Mais là elle est sur un simple parking, et lorsqu'il flotte en partant je n'ai vraiment pas de freins. Et quand je dit pas de freins c'est que je peut aller jusqu'en butée et ça freine rien du tout, le temps que les disques sèchent et/ou que les plaquettes chauffent.
En anticipant ça passe sans aucuns soucis, mais si je doit faire un freinage costaud (2 gros ronds points juste à la sortie du boulot + des gus qui ici roulent n'importe comment) je sais que je ne pourrais m'arrêter aussi rapidement. Donc je me demandais si un changement de plaquette pourrait être bénéfique, contre quelque chose qui freine plus ou moins correctement sans avoir besoin de chauffer et qui n'est pas aussi impacté par la pluie.
 
Enfin c'est juste une question, il me reste la solution d'essuyer les disques avant de partir, je n'ai pas encore testé ça.  

On dit ça, mais...
Tu me parais bien assez vicieux pour ça, p'tit pervers !  

Prends un trail, la saleté se voit moins...  

Je me souviens d'une virée au Pays Basque au printemps dernier avec un pote en Buell XB12S noire.
On s'est pris une énorme saucée sur les petites routes de montagne côté espagnol. La même pluie, les mêmes routes. On s'arrête pour bouffer, on regarde les bécanes. Sa moto était dégueulasse, ruinée, crade de partout, vraiment miteuse. La mienne semblait presque propre... Il était dégoûté.
 

J'ai une question...
Un lecteur me pose une question sur le rôle de l'alternateur dans la consommation d'essence et comme je suis vraiment très mauvais en électricité, j'aimerais des éclaircissements avant de lui répondre.
Quelques bonnes âmes compétentes pour m'aider ?

"Je ne comprend pas le lien qu’il existerait entre consommation électrique et consommation d’essence. Je m’explique : l’alternateur est tout le temps en prise sur le moteur, donc il produit du courant en permanence, toujours la même quantité pour un régime moteur donné, peu importe que ce courant soit « consommé » ou non, la batterie jouant le rôle de « tampon ». Le seul moyen de réduire la consommation d’essence serait donc de déconnecter l’alternateur, puisque tant qu’il est en prise, il prélève toujours le même nombre de chevaux sur le moteur. Je me trompe ?"

Certes, mais au ralenti.
Qu'en est-il quand le moteur tourne dans les tours, dans sa plage de fonctionnement qui permet d'alimenter le circuit électrique ET de recharger la batterie ?

en voiture il faut couper tous les accessoires dont la clim pour avoir le plus de puissance...
 
D'ailleurs en caisse quand on a la clim on constate qu'on consomme plus d'essence en conduisant pareil donc il y a un lien étroit non?

C'est le même principe, même si la clim c'est différent, son compresseur est directement entrainé par le moteur

L'alternateur est en prise directe sur le moteur.

Plus il y a de consommation électrique, plus le couple a fournir pour l'alternateur est important. (et donc la conso de carburant augmente)

Il faut différencier voltage et intensité, le voltage est régulé par le régulateur',
que l'on soit a 1000 tours ou 10000 tours, il doit conserver la tension de 13,8v théoriquement qui correspond a la tension de charge en floating d'une batterie au plomb.

L'intensité varie en fonction de la charge et donc des consommateurs d’électricité.

Le fait de désaccoupler l'alternateur du moteur fera gagner effectivement des chevaux, mais pour pour longtemps car la batterie se videra assez rapidement. (surtout pour une injection qui consomme un peu plus d’électricité)

 
Du coup, si passage a une batterie Lithium, il faut un regulateur adapte ?    

 
Testé, et validé en effet, la crasse se voyait moins sur le VStrom, dommage, j'ai les bras trop courts et je la trouvais fadasse en motorisation !
 
 
 
 
 
L'alternateur est en prise directe sur le moteur.
 
Plus il y a de consommation électrique, plus le couple a fournir pour l'alternateur est important. (et donc la conso de carburant augmente)
 
Il faut différencier voltage et intensité, le voltage est régulé par le régulateur',
que l'on soit a 1000 tours ou 10000 tours, il doit conserver la tension de 13,8v théoriquement qui correspond a la tension de charge en floating d'une batterie au plomb.
 
L'intensité varie en fonction de la charge et donc des consommateurs d’électricité.
 
Le fait de désaccoupler l'alternateur du moteur fera gagner effectivement des chevaux, mais pour pour longtemps car la batterie se videra assez rapidement. (surtout pour une injection qui consomme un peu plus d’électricité)

en voiture il faut couper tous les accessoires dont la clim pour avoir le plus de puissance...
 
D'ailleurs en caisse quand on a la clim on constate qu'on consomme plus d'essence en conduisant pareil donc il y a un lien étroit non?

 
Du coup, si passage a une batterie Lithium, il faut un regulateur adapte ?    

elles ont pas une éléctronique intégrée?  

 
euh en sortie d'alternateur c'est pas du 13.8, d'où le régulateur

Info : pour la fin de sa première année de commercialisation, Husqvarna (via son importateur Royal Moto France) propose la version standard de la Nuda 900 à un tarif promotionnel jusqu’à la fin de l’année, avec une baisse de tarif de 1000€ pour s’afficher désormais au prix de 8990€ ttc, et cela jusqu’au 31 décembre 2012.
La Nuda 900 R reste au prix de 11590€ ttc.

Elle me plait bien c'est Nuda 900.
Mais plutôt la R en fait.

 
Esthétiquement c'est les meme et tu n'as pas essayé les deux comment tu peux préférer la R ?

Non esthétiquement elles ne sont pas exactement pareilles.
Et ma remarque vaut sur le plan visuel !

Il faut se justifier à chaque fois que l'on écrit quelque chose ou quoi ?  

Edit : bon ok les différences sont minimes lol  

Non esthétiquement elles ne sont pas exactement pareilles.
Et ma remarque vaut sur le plan visuel !

Il faut se justifier à chaque fois que l'on écrit quelque chose ou quoi ?  

Edit : bon ok les différences sont minimes lol  

Non esthétiquement elles ne sont pas exactement pareilles.
Et ma remarque vaut sur le plan visuel !

Il faut se justifier à chaque fois que l'on écrit quelque chose ou quoi ?

Edit : bon ok les différences sont minimes lol

Je pense que je vais passer au 954 l'an prochain, ca me permettra de pas trop de me saigner tout en me gardant du budget pour les moants
Y'en a qui connaissent un peu cette moto? Des trucs à savoir?

 
Yorf connait bien

Je pense que je vais passer au 954 l'an prochain, ca me permettra de pas trop de me saigner tout en me gardant du budget pour les moants
Y'en a qui connaissent un peu cette moto? Des trucs à savoir?

ouais, il trouve ça nul par rapport à un R1