Reprise du message précédent :

 
Oui aussi ! J'ai parfois l'impression que de vous avoir rencontré et d'avoir redécouvert la moto me mènera au bout du monde  

Flo en sera au final , à toi de jouer. C est avec moto France racing

http://www.youtube.com/watch?v=dzA [...] page#t=29s

c'est quoi ce sondage ?? kékicépassé ??

woké, je balance un mail voir si y'a de la place.

T'as un mail de contact ?

 
 
 Bah aller chercher ma baguette tranquille en faisant chier la moitié du village    
 
 
 Sinon, certains ont prévu d'aller voir une spéciale du DDMT?
 
 Je pense aller voir celle de Ginasservis (à côté du CEA Cadarache) le samedi 12.  
 Il y a le roadbook de la journée et la plan de localisation de la spéciale, mais je ne trouve pas les horaires de début-fin....  

 
putain j'ai éclaté de rire   ²

Les petits fils de Pétain, toussa

MP

 
Sentiment de liberté, tu tournes la poignée et bye bye les connards de la route, pas de métal autour de soit, l'impression d'être immergé dans la nature/paysage. Un peu le sentiment d'avoir un engin qui envoie sa race mais c'est bcp plus secondaire.
 
La beauté du geste, la perf perso rab.

Mail balancé à l'instant, y'a plus qu'à croiser les doigt
 
C'est 130 encore je supute ?    
 

sinon ouais la même chose que toi, maîtrise la plus avancée possible
 
J'avais ressenti un peu ça en Auvergne sur le Mont Dore, mais plutôt sur piste sinon

allez tout droit
 
 
 

ah, on était pas sur piste ?  

Ben j'ai pas vu beaucoup la différence, surtout que j'ai croisé absolument personne perso
Reviens par là me prêter ta Street R qu'elle roule un peu !

http://youtu.be/rHqr1FsNph8
sinon, la solution, "choups" ..  
http://youtu.be/ibIlrgYXcGM

Rédaction du tuto fourche finie  ...  
faut que je mette les photos sur hfr rehost ...

maintenant que j'y pense, ouais, elle a pas roulé depuis 1 mois  

Donne la moi, elle va rouler et j'vais virer tes bdp sur les PP

il y en a plus depuis  

C'pas grave file quand même

si tu passes dans le coin pas de problème

 
 
 Trouvé dans le dossier de presse    
 
Etape: Alès (30) w Toulon (83) 373 km
 
9 h à 12 h
Spéciale sur le circuit vitesse d’Alès
(30) – 5 tours
Course par séries de 30 pilotes
 
14 h 30 à 18 h 30
Spéciale de Ginasservis (83) 3,8 km
Point GPS de départ : N 43°40’22 – E 5°47’55 sur la D36 entre Ginasservis et Saint-Paul-les-Durance
Départ toutes les minutes
 
Arrivée au Village à partir de 16 h 30
 
19 h 30 - Remise des prix de l’étape du jour (hors Mont Faron) et briefing sur le Car Podium de l’Armée de Terre
 
21 h à 1 h du matin
Spéciale de nuit du Mont-Faron -
Michelin Moto Care Product – 3,2 km
Point GPS de départ : N 43°8’18 – E 5°56’38 sur la route du Faron (en montée) au Nord de Toulon
Départ toutes les minutes
Retour au Village à partir de 22 h

Ginasservis (ou les 4 saisons d'espigoule, au choix ) avec sa courbe à l'entrée du bled qui fait les 3/4 de la colline, t'as l'impression que ça s'arrête jamais

 
 
J'ai pas forcément de "but" en moto et c'est ça qui me plait. C'est une passion, tant que j'aurais la banane en montant sur ma moto et tant que ce qui touche à ce monde là me fera sourire alors je serai comblé   . Je n'en attend rien de plus. J'ai déjà assez du  boulot et de tout le reste pour me fixer des objectifs alors je ne m'en fixe pas quand je roule.  
Paradoxalement, même si je surkiffe rencontrer d'autres motards ou rouler avec d'autres personnes (et merci au topic de me procurer tout ça au passage   ) je trouve que la moto reste un plaisir très personnel voir égoïste : c'est MA moto, je me fous que d'autres la trouve moche / pas puissante / pas pratique / pas fiable etc. Je fais ce que je veux et point barre   En fait je serai même assez intégriste sur ce sujet, chacun est libre de prendre son plaisir à moto comme il le souhaite et l'avis des autres concernant ce point là je m'en carre. De toute façon l'avis des gens c'est comme les trous du cul, t'en as un j'en ai un mais c'est pas pour autant que j'ai envie que t'en parles    
 
D'ailleurs je reste persuadé que je ne vivrais pas ma passion de la moto de la même façon au cours de ma vie. J'n'exclue pas de faire du tout terrain, du trial, de rouler en harley, de tater de la piste, de collectionner des anciennes,d'avoir un side et de passer des vacances sur un canapé roulant façon goldwing avec bobonne. Ce qui compte c'est le smile dans le casque ou comme l'ont dit certains quelques posts au dessus : se sentir dans une autre dimension, ne penser à rien d'autres qu'à la route, enrouler de manière super fluide et kiffer sa mère un guidon entre les mains    
 

Mais t'es loin  

bowdel !  

Pareil
Sauf quand je visite pas le bac à graviers

Je vois pas ce qu'il y a de drôle

Moi, en moto, ce que j'aime, c'est qu'à partir du moment ou je suis dessus, et spécialement après le boulot, ça me vide la tête, même sans souder
C'est tout.

Et sur piste comme sur route, ce que j'aime par dessus tout, c'est déclencher au bon moment par rapport à ta vitesse, mettre de l'angle, tourner la tête vers la sortie du virage, prendre le point de corde, et voir du coin de l'oeil les vibreurs/la ligne blanche s'approcher de ta roue avant l'espace d'un instant et s'éloigner quand tu remets gaz en grand. Quand les pointillés deviennent une ligne continue ou quand les vibreurs deviennent une ligne blanche

Juste ce moment là

C'est comme si on me passait un sèche cheveux sous les couilles

rasées ou pas ?

j'ai les angel st sur la brutale, bonne gomme au final, RAS à son sujet.

 
Evidemment

sayé   ?

ou la langue de penner avec les chatouillis de sa moustache  

 
Titi ...  

ou les couilles de guignol sur le réservoir de Maca    

oui mon chéri?

ENTRETIEN-MOANT
VIDANGE / CHANGEMENT JOINTS SPIS DE FOURCHE
 
Matériel nécessaire :
 
Huile de Fourche 10W
Nouveaux Joints Spis et Caches poussières
Nouvelles bagues de frottement (au moins inférieures) si vous trouvez que c'est trop mou
(une nouvelle huile en 15W fera artificiellement le même effet, mais moins durable)
Embouts ALEN de qualité
Cliquet qui va bien
Embouts 6 pans de qualité
Clé dynamométrique même de base, pour les gros serrages
Clés plates de qualité a œil idéalement
Tournevis plat
Bac et bidon pour récupérer l'huile usagée / nettoyer au pétrole
Clé a choc, électrique ou pneumatique, c'est quand même plus facile avec...
Réglet
Doseur de cuisine en mL (attention a mémère qui peut gueuler)
Fil de fer ou ficelle (pour tenir les étriers)
Revue technique ou au moins la quantité d'huile ainsi que les serrages au couple des tés
Cric ou chandelles ou sac de sable … (elle risque aussi de gueuler au bout d'un moment)
 
Recommandations :
 
Si vous ne le sentez pas … le faite pas
Si vous n'avez pas le bon outil, ne forcez pas, aller toper un outil adapté chez un poto
Si il vous manque des pièces, cherchez les, ne remontez pas sans TOUTES les pièces
Démontez un seul coté pour commencer, si jamais ça tourne mal et que vous ne savez plus comment c'était monté, vous avez encore l'autre coté ...
 
Procédé :
 
Mettez la moto sur la béquille centrale ou stand arrière.
Débloquer les carénages qui pourraient gêner les manipulations dans la zone de la tête de fourche
Après avoir repéré leur ergot (si il y a un réglage)

 
Débloquer les bouchons de fourreaux juste d'un quart de tour

 
C'est 24 mm sur Suzuki GSX 750 F, mais c'est pas universel, cela peut être différent évidemment.

 
Vous pouvez maintenant mettre l'avant de la moto sur cric ou chandelles pour que la roue ne touche plus le sol.

 
Prenez un appui sur le bloc moteur avec une cale en bois entre le cric / chandelle et le moteur
ou si vous avez de la chance / du goût (Suzuki), une barre de renfort moteur fera l'affaire.

 
Démontage de la roue avant.
Lorsque vous avez un seul étrier a l'avant, vous n'êtes pas obligés de le démonter pour enlever la roue, lorsque vous en avez deux, il faut en démonter au moins un.
De toute façon, au final, vu que vous démontez la fourche, vous êtes obligés de les démonter ...

 
Faites le(s) pendre avec un fil de fer au guidon ou à l'araignée

 
Maintenant il faut desserrer l'axe de roue et dégager le boulon là


 
Ensuite dévisser le serrage entretoise d'axe de roue là


 
Ensuite vous pouvez enlever la tige en poussant dessus  
ou au marteau quand ce p#*1n d'axe est tordu

 
Prenez soin de vous rappeler du montage du capteur de vitesse et du sens de montage des entretoises.
 
On va maintenant enlever le garde-boue.
Sur le rigidificateur de fourche, il faut prendre les vis les plus a l'intérieur et une clé a pipe de 8 pour l'intérieur du garde boue.


 
Maintenant que le garde-boue est déposé, on peux s'attaquer au vis du rigidificateur en lui même.

 
Une fois ceci fait, il reste plus que le tube et le fourreau constituant un coté de la fourche.
On va en démonter un en dévissant la vis juste en dessous des commandes sur le Té

 
Et plus bas, cette vis là

 
Normalement, le tube doit sortir alors attention lorsque vous dévissez la seconde vis, retenez l'ensemble ...

 
C'est le moment de dévisser le bouchon du tube.
Retenez le aussi, il peut être comprimé avec le ressort.

 
Vous pouvez enlever l'entretoise et vider l'huile usagée.
(pas de photo c'est crade)
Enlever le reste qui vient en penchant l'ensemble. (rondelle et ressort)

 
Pour finir de vidanger la fourche, il faut faire des mouvements de compression / détente avec le fourreau d'un coté et le tube.

 
La partie compliquée arrive, il faut démonter la vis a l'extrémité du fourreau.
Il faut déjà enlever l'entretoise ... Comme vous pouvez ...

 
Vous devriez apercevoir la tête de vis

 
Avec une clé a choc, dévissez là ... tadaaaa (ne perdez pas la rondelle en cuivre qui fait joint)

 
On enlève le cache poussière du tube ...

 
On enlève le cerclip avec le tournevis sans griffer le tube

 
Et maintenant, on sort les gros bras, et on tire franco sec plusieurs fois jusqu'a ce que ca se déboîte ...

 
On garde en tête le montage (bague / bague / rondelle / joint spi / cerclips / cache poussière)

 
La partie relou, le nettoyage, perso, j'utilise du pétrole de chauffage que je mets dans un pulvérisateur a deux balles ...

 
Le remontage ne pose pas de problème particulier, pour enfoncer la bague coulissante du haut et la rondelle, vous pouvez utiliser un tuyau pvc de 40 mm et taper dessus...

 
Et pour enfoncer le nouveau joint spi, utilisez l'ancien pour un faire un martyre.
Il faut qu'il soit bien a plat !
(laissez le tube pvc pour protéger le tube)

 
Une fois remontée, avant de mettre le ressort avec les spires les plus resserrées en bas, mettez la quantité d'huile indiquée dans la revue technique.

 
Avant de refermer le bouchon, pompez quelques fois pour évacuer l'air qu'il pourrait y avoir dans le bas de la fourche.
Vous pouvez vérifier aussi avec un réglet la hauteur entre le haut du tube baissé au maximum et l'huile dedans surtout si nous n'avez pas démonté entièrement l'ensemble.
 
Les points a noter quand même :
- ne serrez pas a fond les vis extérieures de rigidificateur de fourche avant d'avoir tout remonté et avoir procédé a un ou deux freinages sec (a la poussette)
(pour remettre les fourreaux dans la bonne position)
- nettoyez a l'acétone ou au dégraissant les disques de freins, des fois que.
 
 
Si vous avez des corrections / ajouts, n'hésitez pas ...

Han une gsxf SACS    
 
J'ai envie d'en racheter une