Reprise du message précédent :

Tout à fait.
Je me souviens d'une réaction d'un gars quand j'expliquais cette trajectoire de sécurité, qui s'exclamait : "mais y a même pas de point de corde !"
Comme si c'était un objet réel, tangible, nécessaire...
 
Cela fait partie de ce que j'appelle les fausses certitudes motardes.
 
Un fondement que bien des motards donnent à leur conduite est celui qui dit : « s’ils font comme ça en compétition, c’est ce qu’il y a de mieux ! »
Certains motards vont jusqu’à dire que puisque ces techniques sont les plus efficaces (certes, mais dans quel but ?), elles sont forcément les plus sûres. Et là, je pouffe…
Ceux-là n’ont pas dû souvent poser leurs roues sur un circuit, ou alors ils n’ont pas pris la peine de réfléchir.
 
Les compétiteurs de vitesse moto tournent sur un circuit fermé, où il n’y a que des motos qui vont toutes dans le même sens, où ils peuvent employer toute la largeur de piste, avec un revêtement à l’adhérence optimale, où ils connaissent le parcours par coeur et savent à l’avance quelle trajectoire adopter sur chaque virage, avec une visibilité parfaite, avec en cas de pépin des dégagements vastes et dégagés, sans obstacle ni sur la piste ni à ses abords…
Bref, un environnement sécurisé à 100%.
 
Nous, nous devons composer avec tout l’opposé :
- un revêtement aléatoire, imprévisible et pas toujours au top de l’adhérence ;
- un parcours parfois inconnu et toujours imprévisible, qui peut changer chaque jour ;
- des risques imprévisibles (piétons, véhicules, animaux, obstacles, intempéries) ;
- des intersections, passages piétons, carrefours, sorties de garages, de parkings, passages à niveau, etc. ;
- des véhicules qui arrivent en sens inverse, voire qui empiètent sur notre voie ;
- des comportements imprévisibles des autres usagers dans des véhicules d’autres catégories (voitures, camions, scooters, cyclos, vélos, bus, semi-remorques…)
- des abords de chaussées non sécurisés, avec des obstacles, des rambardes, des poteaux, des fossés, des murs, des arbres…
- et surtout, une visibilité qui est rarement totale et parfaite à cause de tout ce qui précède.
 
Partant de là, à votre avis, est-ce que nous, motards de route, pouvons employer les mêmes techniques que les pilotes de circuit ?
Je pense que la réponse s’impose d’elle-même.
 
Dire que « les techniques des pilotes de circuit sont les plus efficaces et donc les plus sécuritaires » est une ineptie.
Elles sont efficaces dans un certain contexte, en fonction de certains impératifs, précisés ci-dessus.
 
Et le pire, c’est que malgré cet environnement totalement sécurisé, malgré leur entraînement professionnel, malgré leur haut niveau de compétence, les pilotes de compétition arrivent encore à se planter. Et même assez souvent, en regard du nombre de kilomètres effectués sur circuit (quelques milliers de kilomètres dans l’année).
Si ces techniques étaient « les plus sécuritaires », pourquoi y a-t-il autant d’accidents en compétition moto ???
 
http://www.youtube.com/watch?v=VruWHHEnZGw

 
Elle devait pas en être loin  
 
Puis ça doit être le minimum pour avoir un semblant de frein-moteur

 
je m'en étais jamais vraiment rendu compte que tu faisais ça avant de voir une de tes vidéos, moi je pensais bêtement que tu suivais mes trajs parfaites   , quand j'ai vu que dans certains virages tu coupais vachement ça m'a fait bizarre, j'ai réalisé que t'avais peu voire pas de marge dans certains virages
 
bon en même temps je sais pas si ça a changé depuis, de toute façon c'est toujours à travailler, moi je vois bien que c'est un truc que j'applique moins bien quand je suis pas en forme, je roule moins propre, mes trajs s'en ressentent, et je dois baisser de rythme tout en ayant moins de marge, les jours comme ça tu le sens direct, tu sais ce qui va pas, mais c'est pas évident à corriger sur le moment.

Bien plus que ça...
 

Bonne moto, cela dit.
Tout dépend comment tu la conduis. Mais avec seulement 6.000 km d'expérience, c'est chaud quand même.
Perso, j'attendrais d'avoir au moins le double.
 
Essaie de rouler un peu plus : 6.000 bornes par an, c'est juste pour se construire une expérience valable et solide qui permette d'envisager de prendre un 1.000 cc de 100 ch.

Pour le bagster, c'est une bonne affaire  
J'ai le même et c'est vraiment pas mal.

 
les experts s'accordent à dire 12763 km    
 
du coup tu vas devoir attendre encore un an

Il est chaud ton pantalon Kami ? (celui que tu vends ?)
Tu fais un prix moant compilant ?

Petit retour rapide sur le Roadsmart 2 que j'ai monté à l'arrière : c'est assez vif , en meme temps il est neuf, ca tient largement assez pour un SV, meme si j'ai pas mis de gros gaz sur le gros angle, j'espère qu'il va quand meme bien supporter l'autoroute
 
Ceux qui en ont eu vous avez fait combien de bornes avec l'arrière et dans quelles circonstances ?

10 000 su run fazmillle avec le Roadsmart 1er du nom avec 75% de trajet boulot (ville/autoroute/nationale)  

 
 
 
C4EST PAS BIEN JOHN §  
 
à la limite c'est ça qui va être bien avec les balades casim, ça va te sortir du contexte habituel de nos sorties où on a surtout envie de se faire plaisir, là avec le rythme plus lent ça permet de s'appliquer là dessus, c'est ce que je fais à chaque fois, je me dis pas que je fais une sortie mais que c'est un exercice.
 
d'ailleurs c'est un des défauts du système, vu que l'ambiance est sympa, et que pour certains c'est leur seules balades à moto, ben ils "bossent" pas là dessus, j'en ai vu l'année dernière qui ont trainé leurs défauts toute l'année, parce que pour eux c'était que de la détente, donc la flemme d'appliquer les bonnes recettes, ils voient ça comme une contrainte (alors que bon, ils sont venus là pour se perfectionner à la base)
 
du coup en fin d'année pendant un rallye d'orientation les monos mataient un peu comment les gens conduisaient à leur insu, ben ils étaient bien dégoutés, dès que c'est pas dans le cadre d'un exercice les gens s'appliquent pas, quand tu vois que la moyenne d'âge tourne autour de 45 balais bien tassés ça fait bien gamin quand même, t'as l'impression que certains captent pas trop pourquoi ils sont là, c'est pas juste un club pour faire des balades, perso en tant que mono je crois que je perdrais patience    

 

 
Bon, c'est moins long que la k1200/1300r mais c'est long quand même
 

 
Arf, bon y'a quoi comme joujou alors ? car dans un an je ne devrais plus être en France et donc l'exportation de véhicule là où je veux aller, c'est ultra chiant/cher
 
 
 
Je met tout le monde à l'amande

 
7 000 à la corde sur la R 1150 R de mon père (12 000 pour l'avant), beaucoup de duo avec 80% de virolos, Cévennes et compagnie

 
vite fait.

 
 
 J'ai envie d'un R1 cross plane     Mais lui avait ce QI d'huître...    
 
 

 
 Thanks pour les tofs !    
 
 Seu mp vidéo pleazzzzz    
 

 
 Tu es tombé amoureux ou quoi?!    
 
 Ah mais biloo fait parti du gang des    alors  !
 
 

Putain, j'aurai bien aimé venir  
Content de voir que vous avez retrouvé le petit pont
Même si vous avez certainement du rouler comme des débiles encore.
Et entre nous, vu du forum, extérieurement, quand on roule, on passe pour des gros zouf débiles pas moants hein

(je dis ca en lisant les quelques commentaires sur votre balade d'aujourd'hui)

Bon vu que c'est la fin de l'été je vais tabler sur 6000Km histoire de pas etre décu

 
ben pour moi avec ton expé t'as déjà une moto qui est à la limite haute, donc dans le créneau je vois pas mieux que la f800r
 
après je sais pas, moi je comprends pas qu'on veuille changer de moto comme ça sans arrêt, donc je te serais pas de très bon conseil    
 

 
putain  

http://www.bikeexif.com/harley-davidson-super-glide

Ouais il est carrément bien.
Je le mets dans l'annonce mais c'est pas juste pour la vente : j'ai bien racheté exactement le même une taille plus grand    
Il est chaud et bien étanche.
Ca plus mon bering tempo, l'hiver j'ai jamais froid au corps ni aux jambes.
Et oui, je casse 10 € dessus pour un moant, of course  

Je contre et je vais me pieuter  
 

Ah merde
J'suis plus grand que toi donc s'il était trop petit pour toi, c'pas la peine pour moi

Comme le disaient les autres, ca me semble vraiment trop juste comme expérience

Je crois que chveu va s'en tirer à 10k sur son AR, mi autoroute mi balade je dirais (et en étant un connard sur les gaz)

han

Bon je vais regarder les vidéos que j'ai pris, y'en a pas beaucoup et je pense pas grand chose d’intéressant, par contre j'ai filmé les 10Km de route de merde

Dites, qui a des retours sur des Metzeler sportec m3 ? En termes de comportement et d'usure ?

   
Tu donnes des cours de toshop ?    
 

Pas petit, serré à la taille    
Je peux encore le mettre hein, mais je suis pas en phase de maigrir là, donc faut que je prévois pour l'hiver  

Cet état d'esprit change selon les Casim et dépend beaucoup de l'encadrement.
 
Je crois, (c'est une impression personnelle) que les Casim qui ont du mal à recruter des adhérents ne mettent pas trop l'accent sur le côté "perfectionnement" (dans le sens "exercices" avec contraintes, effort, répétition, de la sueur, du sang et des larmes) de crainte d'effrayer, de dégoûter les stagiaires potentiels.
Du coup, elles mettent plutôt en avant le côté sympa d'un groupe de motards avec qui rouler "en sécurité" (comprendre "en se traînant la teub" ) dans une ambiance conviviale.
Je suis toujours très étonné de voir, à la 44 par exemple, la forte proportion d'adhérents "balades uniquement" et par contraste la faible proportion de stagiaires aux cours de perfectionnement moto.
 
A l'inverse, dans les deux Casim d'Ile-de-France, il y a très peu d'adhérents "balades", c'est anecdotique, 2-3 par saison.
95% des adhérents viennent pour les cours. Cela ne veut pas dire qu'ils resteront assidus et appliqués tout au long de l'année, mais au départ, ils viennent pour ça.
 
Et à la 33 que je viens de créer et qu'on vient de démarrer, c'est encore plus simple : 30 places de stagiaires, aucun adhérent balade.
Les balades (on a fait la première aujourd'hui) sont un exercice parmi d'autres, on bosse la conduite en groupe pour développer l'aisance sur la moto, les distances de sécurité, la mobilité du regard (devant, derrière, sur la route), le regard placé loin (devant la moto qui nous précède), la gymnastique de regard (voir sans regarder), le placement sur la route, etc.
 
J'ai prévenu d'entrée de jeu, la première matinée.
Je suis un formateur exigeant, j'accepte qu'on me coupe la parole, j'accepte toutes les questions, mais je ne supporte pas qu'on parle pendant que j'explique un truc. Personne ne bavarde.
Je donne mon temps, mon énergie, ma compétence, mon expérience (et ils ont vu le résultat dès le premier cours), donc je demande aux stagiaires de respecter cette démarche.
Ils sont là pour se perfectionner, je donne tout pour ça. J'attends des résultats, mais je leur donne les moyens d'atteindre ces résultats.
Jusqu'à présent, ça marche...
On verra en fin de saison.

J'ai appris comment on peut faire des trucs comme ça avec The Gimp depuis 2 semaines seulement. J'ai installé the gimp (logiciel libre) et suivi 2 ou 3 tutos de ce genre.

Y'a de quoi se taper de bons délires avec un peu d'imagination.    

Si ça se vite un peu pendant les CPM ça sera pas un mal
On était juste quelques uns hier sur le plateau de la Beaujoire

Tu verras cet hiver...    
 
De mémoire, la C44, qui est la plus ancienne et la plus importante, compte chaque année une centaine d'adhérents.
Mais la moitié sont là pour les balades. Aux CPM, ils ont 20 à 25 stagiaires pour 10-12 formateurs.
Ce qui permet d'ailleurs un super encadrement.

Des exemples ?

 
la prochaine fois tu fais le slalom en amazone avec nous    
 
bon j'ai quand même pris l'er5 pour le faire histoire de pas abimer plus steven  

 
Merci  

Ils ont parlé de 120 il me semble
Bah la, malgré le nombre j'ai trouvé que c'était déjà très bien organisé Et oui, j'attend l'hiver

Quelqu'un sait combien de temps est garantie une batterie YUASA?
La mienne a 1 an et demi et est HS, à 140€ la batterie ca me fait un peu mal au cul