Reprise du message précédent :
mais chez un pro tu vas raquer
 
en attendant tu roules pas/tres peu. va falloir que tu te décides vraiment a l'apporter a un mécano ou a la bruler .

 
   
Je sais pas j'ai l'impression que plus tu cherche plus tu risque de trouver...
 

je vais raquer mais apres je pourrai rouler , que la je la laisse pourrir dehors tellement je suis degouter , donc bon ...  
pis refaite par un pro avec facture ca sera mieux pour la revendre ou une reprise concess ...

Je veux pouvoir rouler sans me dire que le frein va exploser ou que la chaine va me peter a la gueule    

 
tout a fait
 
 

sinon je suis passe avec ma becane de manouche devant une caisse rempli de gendarme , ils ont pas tilter (en plus de rouler en sens interdit) , pourtant a part le reservoir et la tete de fourche ya plus rien sur ma becane
et a part le sentiment d'avoir le cul poser sur une bombe de nitroglycerine , j'ai apprecier la ballade
niveau d'huile ok

tu va raquer pour des opérations de base, confie lui plutot uniquement pour réglage carbu et un controle de distrib rapido si tu préfère être sur.

La GSR ca poooooooooootre

 
Je sais... mon collègue à la sienne depuis +1 mois et il m'a confirmé la bonne santé de la belle... et pourtant il en a passé des bécanes...
 
Tu l'as essayé ? longtemps ?

z en on pas vendu des masses encore, c est pas trop creux?

il parait que ca se ressent moins grace a la démul courte, mais bon, c'est un 600 4cyl de grosso modo 100cv, dérivé d'un moteur tres sportif, faut pas s'attendre a un miracle sous 8000 tours.

J'ai roulé 10 minutes grosso merdo.
 
D'abord la position, c'est quand meme plutot droit. Plutot confortable je trouve.
L'a forme de la bécane, a savoir le réservoir enorme, est un peu étrange une fois a bord. Le compteur est petit, bas, et on le voit peu. En fait t'as l'impression que y'a rien devant le guidon
Donc il faut, je trouve, relativement quitter la route des yeux pour regarder le compteur, qui est a priori plutot complet mais j'avoue ne pas m'etre attardé la dessus.
La moto est donc plutot basse, et ca doit etre ca qui la rend super maniable.
 
Une fois en route, ca va tout seul. [rappel de mon "expérience": CB500 depuis 5 mois, apres 1 ans de permis A sans moto. J'ai rien piloté d'autre a part la XJN d'auto ecole].
La faut avouer qu'un 4 cylindres c'est quand meme agréable a piloter. D'abord la sonorité est sympa, et c'est quand meme bien souple. Je m'attendais a plus "rugueux" en abs régime pour un moteur de sportive dégonflé...
Donc c'est bien linéraie et doux comparé au CB, mais cependant c'est pas mou comme j'avais pu m'en faire l'idée. Si on veut accélerer on peut, ca part mieux que la CB (logique) mais en douceur, j'apprécie
 
Le freinage, la encore une fois ca n'a rien a voir avec la CB. On sent tres bien que quand on saisit la poignée, la meule réagit. Ca m'a bien mis en confiance.
 
On arrive aux premiers virages, on roule molo car en groupe de 8 environ, tous types de moto. On commence a ressentir la moto.
 
Arrivé a un rond point que je connais bien (le salon etant a 10 min de chez moi ) la moto tombe sur l'angle toute seule. Ca peut surprendre mais on se rend vite compte qu'elle y reste comme un rail sur l'angle, un régal. Et la en sortie de rond point, on tombe sur une tres (tres) longue courbe. L'accompagnateur décide d'envoyer un peu Moi etant 2e, je suis
 
Résultat je me surprends a 184 kmh en courbe   la ou j'avais l'impression d'etre a 150 en CB. La moto a commencé a bouger un peu (c'est d'ailleurs pour ca que j'ai regardé le compteur ) mais faut dire aussi que cette route  est tres exposée au vent. Je relache un peu, un type qui essayait un ktm me double et je vois que ca bougeait severe du cul chez lui aussi    
 
On refait un petit bout de route tranquil pour attendre les derniers qui se sont pris un feu, on prends d'autres rond points plus larges ou ca passe encore mieux    
 
Derniere ligne droite pour rentrer au salon, biensur tout le monde fait tirer, je garde le compteur d'un oeil.
 
Verdict moteur: c'est aux environs de 9 000tr que moi et mes potes on a remarqué la grosse montée en puissance, le moment ou le roadster laisse place à la sportive. La sonorité change, la vitesse s'envole, y'a vraiment un net changement de patate.
 
Bon a la limite la puissance, je m'y attendais pour avoir testé un fazer en sds et ca envoie pas mal aussi. Mais j'ai été surpris de la facilité de pilotage, ca met vraiment en confiance, ca grip tres bien et ca bouge pas en courbe. Vraiment plaisant. Faut juste pas trop se prendre au jeu de la zone rouge    
 
Mon pote est décidé à l'acheter dans quelques mois à la place de sa xjn, et un autre pote

a aussi trouvé la moto tres facile, tres saine en courbe, vraiment tres plaisante.
 
Si j'etais du genre a craquer, elle aurait les atouts pour me faire craquer, bien qu'ayant pas essayé la concurrence.
 
Vivement que j'aille fouttre le CB sur piste moa

Pour donner une idée de la hauteur de selle et de la position (meme si je suis pas en position ), je dois faire 1m75 environ, enfin je crois :

domage qu'il soit aussi laid

Et sinon, voila une version "tuning" que j'ai bien apprécié
Y'a pas mal d'éléments sympas tel le "saute vent" (qui complete bien le look original de la moto je trouve), et surtout le feux arriere, bien plus joli que les originaux qui renforcent certains cotés "moto en plastoc" dus aux caches plastiques pour les sorties de pot.
 
Je vous laisse voire par vous meme:

le "saute vent" donne un méchant air de mini B-king je trouve.

Ils ont repris le design des cligno avant du proto à moteur de hayabuza turbo d'il y a qq année.
 
D'ailleurs je dirais même que c'est tout le design ou presque qui est repris

Merde grilled

les échappements aussi

aafeuh

Ouais, et je trouve la bécane bien plus jolie avec ce "saute vent" que sans
 
 
Sinon j'ai pensé a vous en prenant ca en photo:

 
J'suis pas expert, mais ca ressemble pas mal a un système pour "simuler" des bracelets sur un roadster ca

c est tres laid

H900  ??

c'est normal, c'est une honda

 
vu la taille des tubes de fourche  je dirait cbf 600 ou 500

elle était zolie ma honda
 
Mais là il est clair que c'est moche  

c'est ce que je me dis
 
Mais la 600 monte à 13000 trs.
 
Donc 500 mais je savais pas que c'était le même bloc.

Possible. En tout cas c'est un H et pas un CBF, j'en suis sur a 80%

Faut croire que c'est tombé dans les 20%

 
non c est le bloc du cb 500 mais si c est un hornet peut etre un 600 anciene generation

j'en ai eut un H600 ancienne génération, je connais

 
la hornet a 13000trs oui mais le cbf 600? qui est degonflé ?

Ca m'intrigue tout ca. D'un coté je vois les H600 (new) avec des fourches inversées, alors que la c'est une normale. Mais de l'autre, le compteur est gradué jusqu'a 260. Il a bien le meme look que le compteur de CBF mais j'ai un doute, et le réservoir fait plus hornet que CBF ... il me semble vraiment que c'etait un H et pas un CBF (y'en avait qu'une de CBF je crois).

bref stune merde

Clairement.

Je suppose que ca peut intéresser des gens un petit fichier rar avec quelques photos
 
Je vais Up ca dans la soirée (sur un site a la con genre rapidshare.de) apres avoir fait un peu le tri

Voila mon ZIP avec les photos et quelques vidéos du salon

la gsr j'ai posé mon cul dessus avant hier, ca a l'air plaisant c'est vrai

 
c'est tout le probleme de ce genre de bécane. C'est tellement facile que tu te retrouves tres vite a conduire largement au dessus de tes pompes, a plus de 180 entre 2 rond points. Le moindre imprévu et c'est la gamelle monumentale, voire la boite en sapin.

 
C'est pas un peu vrai pour toutes les motos puissantes ça ? (définition de puissante : > Zr7   )  
Le côté facile non pas pour toutes, mais quelque soit la bécane, si le conducteur veut tirer dedans alors qu'il se prend pour Rossi sans en avoir l'exp, il ira droit dans le mur...

oui mais 600 et moto pour debutants... qd je vois ce que ca donne sur le z deja, le nb d accident des la 1ere semaine car moto trop facile , trop petite , legere et maniable...