Reprise du message précédent :

Biensur
 

Y'a aussi la Strom (650 ou 1000), la Varadero 1000, Triumph Tiger, Guzzi Stelvio, Honda Crossrunner, Ducati Multistrada   ...
La Versys 650 est taillée pour la route, à un prix abordable, et tu peux te la péter avec ta fourche inversée même en poireautisant...  

C'est spartou ou canarvador qui doit l'avoir, mais je suis pas pressé, ce qui est prévu à la base c'est que j'échange ma brêle le 26 aout, mais c'est pas certain

en parlant de kéké, les seul mec équipé que j'ai vu cette semaine etait en Z
 
enfin sur tous les mecs équipés que j'ai vu, 80% était des Z

Yop, qwa 2 9 en 20 paJ ?

La TDM c'est une vieille brèle (première sortie en 1991 d'après wiki).

 
on part dans les enclumes là, pour moi un mec qui cherche une tdm ou un versys c'est pour garder un truc un minimum léger, les vara, stromile, stlevio, c'est des gros gros machins quand même.
 
mon seul regret sur cet achat c'est ce putain de poids à l'arrêt, amplifié à mort par la hauteur, c'est très très fatiguant. En daily je pète un boulon.

waip, ça tient
enfin, je crois, j'ai pas vérifié  

Perso, vous me direz ce que vous en pensez, mais je vois une grosse différence entre les trails de moyenne cylindrée et ceux de plus de 1.000 cm3.
 
La question portait sur le choix entre un 650 Versys et un 900 TDM.
Je rejoins Duckxs sur le distinguo principal : la Versys est plus adaptée à la ville et le TDM à la route.
Il y a aussi un monde d'écart de finition et de conception générale entre ces deux motos qui ont plus de dix ans de différence.
 
Le TDM, c'est de la moto "à l'ancienne", lourde, costaude, fiable, pas hyper jolie, moteur très linéaire, du couple mais délivré en douceur, moto efficace et sans surprise.
Le Versys est plus moderne, beaucoup plus léger, plus joueur car plus maniable, mais moteur plus sage.
TDM 900 : 222 kilos pour une puissance maximale de 86,2 chevaux à 7.500 tr/min et un couple maxi de 9,1 mkg à 6.000 tr/min.
Versys : 206 kilos, puissance maxi 64 ch à 8.000 tr/min, couple maxi 6,1 mkg à 6.800 tr/min.
 
Ces deux-là sont à mettre dans le même panier que les Honda Transalp 650 ou 700, Honda 700 CrossRunner, Suzuki 650 V-Strom, Triumph Tiger 800, Yamaha 660 XT et XTZ, BMW F650GS, F700GS, F800GS...
 
Par contre, rien à voir avec les Triumph 1200 Explorer, Moto Guzzi 1200 Stelvio, Yamaha 1200 Super Ténéré, KTM 990 Adventure, Honda 1000 Varadero et Crosstourer, Ducati 1200 Multistrada... qui sont des trails routiers, un peu gros, larges et lourds pour la ville.

  On te pardonnera, ça doit être l'éther que tu respires à longueur de journée...

Pour remplacer le GEX http://www.leboncoin.fr/motos/352299297.htm?ca=16_s

EDIT : j'aime vraiment

par contre celles que tu cites sont quand même plus typé trail que le versys (sauf les BM)

Est-ce que 15 kilos de différence se remarquent tant que ça??   Ca fait l'équivalent d'un plein, c'est pas énorme.  

La répartition doit jouer aussi surement

Parce que le Versys est un peu un hybride entre le trail urbain et le roadster, comme le Tiger 800 ou 1050.
 

Pas énorme en valeur absolue.
Mais c'est près de 10% du poids total de la moto, pas négligeable. En termes de rapport poids/puissance, ça compte.
Faut voir aussi la répartition des masses et la hauteur du centre de gravité, tout aussi importantes que le poids lui-même.

moi je sens clairement la différence qd le réservoir est vide et que je passe faire le plein  

 
et le stromile

Modèle assez confidentiel.
Pas pour rien qu'ils ont arrêté la production...  

me gustan las mobyletas  

c'est un peu le nouveau biloo c'est_pas_ma_faute en fait

Y'a un peu de ça, par contre j'éviterai de racheter une moto à maca

 
pas pour rien non, pour l'euro3 et pas la place de foutre un cata ni l'envie de foutre une carto pourrave qui ruine le peu de watts du moulin

 
tu peux lui vendre des béquilles d'atelier incomplètes par contre

et te faire insulter

 
Je suis pas au courant de cette histoire, mais ça sent l'esbrouffe

une sombre histoire de racisme marsello-auvergnat concernant des béquilles d'atelier estropiée

 
Arf

 
L'entretien , ba ca dépend de ton kilométrage , je roule beaucoup.
Depuis 10 mois , j'ai fait 14 000 km .
 
Révision
1000 km : 70€
10000 km : 160€
 
Tu comptes les bombes de graissage , j'en ai passé 3 x15€
La je dois changer mon pneu AR donc au passage je  change l'AV pour mettre des Roadsmart 2 donc 300 €.

Tain, j'ai roulé hier soir. Pour la première fois depuis longtemps.
J'ai profité de devoir aller manger chez ma maman pour "essayer" en roulant l'ensemble en cuir, la dorsale, les nouveaux gants et les bottes.

C'est fou comme le fait de me sentir mieux protégé m'a permis de rouler plus détendu. Je tiens aussi a remercier Flatfab pour son message où tu rappelais l'importance de serrer le réservoir dans les virages. C est peut être évident mais quand j'avais ramené la moto chez moi, j'avais tendance a ne pas le faire et je sentais moins bien la moto.

Donc au niveau équipement, je roulais pour la première fois avec le pantalon en cuir (Bering Venom) accroché au blouson en cuir de la même marque  que je possédais déjà.
Avec des bottes A* smx 5, des gants Furygan AFS8 et une dorsale Tryonic Feel 3.7

J'ai galèré pour fermer les bottes le temps de comprendre que je descendais trop la combinaison   par contre après j'étais très bien dedans et la qualité perçue est excellente.
Juste que je dois m'habituer a leur encombrement par rapport au sélecteur et réapprendre à doser le frein.

Au niveau de la dorsale, j'ai bien pris le temps de régler les bretelles et elle tombait beaucoup mieux que lors de mon premier essai (hors moto). Elle est tres longue et descend bas, du coup je dois bien faire attention a bien la glisser dans le haut du pantalon pour pouvoir enfiler le blouson.
Une fois en route par contre, je la sens mais sans qu'elle me dérange, plutôt une présence bienveillante.

Donc je suis ravis de ce nouvel équipement.

Et pour la route, le retour de nuit était un plaisir (vallée de la scie entre Longueville et Auffay pour ceux qui connaissent). J'arrivais à enrouler sans prise de risque excessive et en prenant du plaisir ( ça n'avait pas été vraiment le cas il y a 15j pour le plaisir ressenti).

Bref, quel pied ...

 
ah, nous c'est les béquilles auvergnates qui estropient les motos autrichiennes

Faut pas dire des choses comme ça...
 

Bon d'accord je roule pas beaucoup.
Et encore j'ai pas fait de long roadtrip.

Beaucoup, pas beaucoup... c'est très relatif, subjectif.
Tu roules plus que la plupart et moins que certains...
Sans chercher à comparer, restons factuels et précis, ça évite les malentendus.
 

Comme quoi ça tient souvent à pas grand-chose !
 

Dites donc, un versys, c'est censé etre le même moulin que l'ER6, hors d'apres les test, la conso n'est pas la même ?  6l la versys, 4,5 l'ER6, il y a autant de difference ?

versys un peu moins puissant, couple placé plus bas, après ça dépend surtout des essayeurs je dirais