Je dois changer le gommar arrière de mon SV N, j'ai un pilot power à l'avant.
En vrac on m'a dit que :
-le pneu arrière ne doit pas être plus tendre que le pneu avant
-que le pilot power donnent l'impression de "tomber" sur l'angle (ce que je ressent vu que c'est ma première moo et mon premier train de pneu)
-que les bi-gommes c'est bien pour un usage daily + balade le week end
-que les bi gommes ça sert à rien    
-qu'il faillait prendre le moins cher et qu'on s'en battait les couilles
-que le choix du pneu était super important
-la réponse D
 
Bref tout et son contraire et je suis paumé. J'avais pensé soit un roadsmart (le tableau first post dit que ca tiens sous la flotte et ça ça me plait ^^), un pilot power (vu que je le connais et que j'ai le même à l'avant, peu de chance de me tromper), un road 3 (toujours pour la pluie), Bt23 ou bt21,  
 
Vous me conseillez quoi ?  

la K1200R a été remplacé par la K1300.
Les suspensions pilotées   , un bouton et hop tu choisis le mode.
 
Le cardan , moins d'entretien .

C'est la même moto, juste avec un moteur de cylindrée un peu supérieure (1.293 cm3 au lieu de 1.157 cm3)
L’ensemble mécanique et la partie-cycle sont repris de la K1300S, mais adaptés aux exigences spécifiques d’un roadster de grosse cylindrée (plus fin et empattement raccourci) : puissance en baisse de deux chevaux grâce à une admission d’air propre au roadster, rapport de démultiplication finale plus court.
 
La grosse amélioration vient du bridage, mieux fait sur le K1300R, avec un moteur plus souple et plus coupleux.
A part ça, un très léger relifting et quelques options supplémentaires, notamment le shifter (pour monter les rapports sans débrayer).
 
 
Oui.
 
EDIT : pour avoir un livret d'origine de la K1200R, demande sur un forum BMiste.
Le plus important est :  
http://bmist.forumpro.fr/
 
 
J'ai essayé un K1200S et un K1200R en version libre en Suisse, il y a quelques années.
Tous deux avec fourche Duolever. On sent un train avant un peu lourd, mais hyper-précis, avec plus de ressenti, plus de remontée d'infos que le Paralever auquel je suis habitué.
Je l'ai testée dans sa dernière version sur la K1600GT et c'est vraiment un bonheur en termes de tenue de route.
 
La transmission secondaire par arbre et cardan (y en a qu'un) remplace la chaîne.
Inconvénient : plus cher à l'achat et cher à remplacer (tous les 100.000 km à 200.000 km)
Avantages : pas d'entretien, pas de souci de tension ni de lubrification, pas de réglage à faire en cas de variation de la charge (passager et/ou bagages), pas de risque de casse.
 
Les transmissions acatènes modernes ne connaissent quasiment plus de déperdition de puissance.
Les vieux cardans réagissaient avec un temps de retard sur l'accélération, ce n'est plus le cas, c'est tout aussi réactif qu'une chaîne.
Par contre, le cardan absorbe mieux les grosses variations de couple et réduit les blocages de roue arrière.

 
Le bigomme c'est bien pour la ville    
selon le budget, pilot power c'est très bon rapport q/p
Si tu as plus de tunes, met un roadsmart (très bon pneu polyvalent) ou le road3, si t'es un pd2riche
(bien entendu, je parle de train complet, il faut respecter les architectures des pneus)
 
En règle générale, un bouclard correct, ne te montera jamais de pneu plus tendre à l'arrière qu'a l'avant, ils refusent.

 
Evite de monter du roadsmart avec du power devant, c'est pas du tout les mêmes profil. Tu risque d'avoir un comportement bizarre.  
Si le power te conviens, remonte du power.
 
tu peut envisager de changer le train complet et revendre le power avant à un pistard.

power ou road2

 
Mets un Pilot Road 2 à l'arrière,
Le comportement est sain, tu cumules longévité, grip, et vivacité de l'avant.  
 
De rien
 

Power

PR2/PR3 /Road/Road2
 
Maca, taggle, c'est que ce que tu aurais du faire  

 
on dirait que le power gagne. Merci    

Les suspensions qui ne sont plus du tout réglée correctement à 20000 km
et qui a 40000 km passe en carafe car il faut a tout prix reconditionner l'amorto chez BM pour récupérer le fonctionnement de l'ESA

la K1200R a été remplacé par la K1300.
Les suspensions pilotées   , un bouton et hop tu choisis le mode.
 
Le cardan , moins d'entretien .

C'est la même moto, juste avec un moteur de cylindrée un peu supérieure (1.293 cm3 au lieu de 1.157 cm3)
L’ensemble mécanique et la partie-cycle sont repris de la K1300S, mais adaptés aux exigences spécifiques d’un roadster de grosse cylindrée (plus fin et empattement raccourci) : puissance en baisse de deux chevaux grâce à une admission d’air propre au roadster, rapport de démultiplication finale plus court.
 
La grosse amélioration vient du bridage, mieux fait sur le K1300R, avec un moteur plus souple et plus coupleux.
A part ça, un très léger relifting et quelques options supplémentaires, notamment le shifter (pour monter les rapports sans débrayer).
 
 
Oui.
 
EDIT : pour avoir un livret d'origine de la K1200R, demande sur un forum BMiste.
Le plus important est :  
http://bmist.forumpro.fr/
 
 
J'ai essayé un K1200S et un K1200R en version libre en Suisse, il y a quelques années.
Tous deux avec fourche Duolever. On sent un train avant un peu lourd, mais hyper-précis, avec plus de ressenti, plus de remontée d'infos que le Paralever auquel je suis habitué.
Je l'ai testée dans sa dernière version sur la K1600GT et c'est vraiment un bonheur en termes de tenue de route.
 
La transmission secondaire par arbre et cardan (y en a qu'un) remplace la chaîne.
Inconvénient : plus cher à l'achat et cher à remplacer (tous les 100.000 km à 200.000 km)
Avantages : pas d'entretien, pas de souci de tension ni de lubrification, pas de réglage à faire en cas de variation de la charge (passager et/ou bagages), pas de risque de casse.
 
Les transmissions acatènes modernes ne connaissent quasiment plus de déperdition de puissance.
Les vieux cardans réagissaient avec un temps de retard sur l'accélération, ce n'est plus le cas, c'est tout aussi réactif qu'une chaîne.
Par contre, le cardan absorbe mieux les grosses variations de couple et réduit les blocages de roue arrière.

 
Le gros avantage c'est que l'entretien est quasi nul sur un cardan.

 
on dirait que le power gagne. Merci    

Les suspensions pilotées   , un bouton et hop tu choisis le mode.

C'est très sympa à utiliser, mais faut savoir que...

...

Vécu?

on dirait que le power gagne. Merci  

Un collègue
qu a vécu aussi la centrale ABS qui lache, l'ampli de freinage qui lache en plein milieu du freinage, etc ...
la K12 c'est vraiment pas un summum de fiab  
depuis il est passé à la GS2012 et son flat qui sonne étonnement bien
 

 
Et jamais tu roules avec nous un soir  

Je dois changer le gommar arrière de mon SV N
(...)
J'avais pensé soit un roadsmart (le tableau first post dit que ca tiens sous la flotte et ça ça me plait ^^), un pilot power (vu que je le connais et que j'ai le même à l'avant, peu de chance de me tromper), un road 3 (toujours pour la pluie), Bt23 ou bt21,  
Vous me conseillez quoi ?  

qu'appelles tu récent ? sur les les k1200r de première facture, c'est le cas ou cela fait parti des vieux cadran.
C'est donc plus sécuritaire par rapport au blocage de roue ?
ce genre de BMW monte à combien de Km ?

Ne pas oublier uen vidange de temps en temps du cardan, ça l'aide à mieux tenir

D'arrêter de te prendre la tête.
 
Tu es un moant sur SV, tu n'as aucun risque d'arriver à la limite de capacité des pneus.
Pas la peine de monter des pneus sport, sauf si tu fais de la piste.
Prends n'importe quel pneu route ou sport-/route, et choisis le moins cher.

 
La dernière fois qu'on s'est tiré la bourre, j'avais la même moto
 

Personne ne parle d'aller à la limite des pneus, juste d'adapter sa future monte à l'usage qu'il en fera
quand à dire qu'il peut prendre n'importe quel pneu route ou sport/route du moment que c'est le moins cher, euh lol ? allo les pneus c'est le seul élément qui relie la moto au sol

t'as quel usage de ta moto? uniquement balade ? + utilitaire ?
le road2 est aussi un bon choix, bonne longévité, profil un peu plus rond qui donne moins la sensation de tomber sur l'angle, pas trop mal sous la pluie
mais plus cher qu'un power

 
Comme l'a dit Biloo, ca dépend vraiment de ton utilisation hein
Si t'aimes pas la sensation de tomber sur l'angle, monte un PR2.  
 
Si tu aimes, restes sur le Power qui est pas cher et a un très bon rapport performances / prix

 
Et jamais tu roules avec nous un soir  

 
Il se traine vraiment beaucoup tu sais

D'arrêter de te prendre la tête.
 
Tu es un moant sur SV, tu n'as aucun risque d'arriver à la limite de capacité des pneus.
Pas la peine de monter des pneus sport, sauf si tu fais de la piste.
Prends n'importe quel pneu route ou sport-/route, et choisis le moins cher.  
 
Par contre, il faut régulièrement et très fréquemment surveiller l'état d'usure et surtout la pression de gonflage.
Ne pas hésiter à sur-gonfler de 0,2 bar.
 
L'important pour tout de suite est de prendre des pneus de même profil pour ne pas ressentir de différence de comportement entre l'AV et l'AR.
Dans la même logique, il vaut mieux avoir un pneu au moins aussi performant à l'AV, voire plus adhérent qu'à l'AR.
Pour une utilisation plus "intensive", on met en général un pneu "sport-route" à l'AV et un pneu "route" à l'AR.
Mais si tu roules cool, mets des pneus route partout (quitte à changer le pneu AR en même temps, même s'il n'est pas mort), ils dureront plus longtemps et tu économiseras à terme.
 

Personne ne parle d'aller à la limite des pneus, juste d'adapter sa future monte à l'usage qu'il en fera
quand à dire qu'il peut prendre n'importe quel pneu route ou sport/route du moment que c'est le moins cher, euh lol ? allo les pneus c'est le seul élément qui relie la moto au sol

Les pneus "modernes" (depuis 4-5 ans) se valent à peu près tous, ils sont d'excellente qualité et même les pilotes de compétition ont du mal à faire la différence entre des pneus " pur sport" et des pneus "sport-route".
L'important est d'avoir un pneu récent (fabriqué depuis moins de deux ans), de le roder correctement, de le faire chauffer avant de taper dedans et de surveiller sa pression de gonflage.
Dans ces conditions, n'importe quel pneu routier conviendra à 99% des motards pour un usage routier et citadin.

Il se traine vraiment beaucoup tu sais

Personne ne parle d'aller à la limite des pneus, juste d'adapter sa future monte à l'usage qu'il en fera
quand à dire qu'il peut prendre n'importe quel pneu route ou sport/route du moment que c'est le moins cher, euh lol ? allo les pneus c'est le seul élément qui relie la moto au sol  
ensuite, on déconseille dans un premier temps d'éviter de mixer les marques de pneus, tous les constructeurs n'utilisant pas les mêmes gommes/ structures/ carcasses, cela peut amener à des comportements dangereux
par contre on peut mixer les profils, un certains nombres de svistes du topic ont fait l'expérience du pilot road 2 à l'arrière (profil rond) couplé avec un pilot power à l'avant (profil en V) et c'est un couple qui fonctionne très bien  

D'arrêter de te prendre la tête.
Tu es un moant sur SV, débutant sur une moto sage, tu n'as aucun risque d'arriver à la limite de capacité des pneus.
 
Pas la peine de monter des pneus sport, sauf si tu fais de la piste.
Prends n'importe quel pneu route ou sport/route, et choisis le moins cher.  
Par contre, il faut régulièrement et très fréquemment surveiller l'état d'usure et surtout la pression de gonflage. Ne pas hésiter à sur-gonfler de 0,2 bar.
Prends toujours le temps de bien faire chauffer la gomme, pendant au moins 10 minutes à chaque début de trajet.
Un pneu route bien gonflé et bien chauffé sera toujours plus performant qu'un pneu sport froid et sous-gonflé.
 
L'important pour tout de suite est de prendre des pneus de même profil pour ne pas ressentir de différence de comportement entre l'AV et l'AR.
Dans la même logique, il vaut mieux avoir un pneu au moins aussi performant à l'AV, voire plus adhérent qu'à l'AR.
Pour une utilisation plus "intensive", on met en général un pneu "sport-route" à l'AV et un pneu "route" à l'AR.
Mais si tu roules cool, mets des pneus route partout (quitte à changer le pneu AR en même temps, même s'il n'est pas mort), ils dureront plus longtemps et tu économiseras à terme.

+1
Avant d'aller aux limites d'un pneu, il faut déjà se cracher dans les mains (surtout avec le couple démentiel d'un SV...).

l'usage c'est daily pour aller au taf. majoritairement petit trajet en ville ou autoroute et le week end petit classico
 
 
beh je sais pas si j'aime ou j'aime pas. Vu que j'ai pas de référentiel de comparaison pour moi c'est juste normal    
 
beh disons que la je taf pas mal donc moins de temps qu'avant et j'ai une todo list longue cmb (et large comme ma bdp)
 
c'est pour ça que je roule pas quand ya du vent. C'est risqué à ce qu'il parait
 
 
C'est pas tant au niveau de la performance. Plus au niveau du ressenti que je m'inquiète. J'aimerais bien apprendre dans de bonne condition
 
Du coup rester sur du pilot power ça me semble bien vu ce que vous m'en dites : cohérent avec l'avant, bon rapport q/p.

 
Une fois qu'on est habitué au Power, c'est difficile de revenir à des profils bien ronds.  
Tu verras quand tu essaieras autre chose
 
Mais envisage le PR2 si tu veux pas rendre ton pneu trop carré a l'arrière. J’ai testé, maca aussi, Biloo aussi.  
C'est pas dangereux un brin et ca se marie très très bien

Les blocs moteur K sont hyper-endurants et les nouveaux moteurs (depuis le K12) sont dit "long life", avec des entretiens plus espacés
Pourvu qu'on respecte bien ces entretiens, que le niveau d'huile soit surveillé (surtout en cas d'utilisation sur circuit), on a vu des blocs K à plus de 200.000 ou 300.000 km.
Attention, le jeu aux soupapes est sensible et doit être réglé tous les 20.000 km (au lieu de 40.000 km) si tu passes ta vie en zone rouge.
 
Quand je parle de "vieux cardans", c'est avant les années 2000.
Le K12 est un moteur très récent.
Je le précisais car certains "vieux motards" sont restés sur ce préjugé du cardan peu réactif. Mais il est vrai qu'il y a peu de vieux motards sur ce topic...
 

Je chie sur les profils ronds

J'ai eu que du pr2 et power avant mais maintenant que j'ai gouté au profil rond je ne suis pas prêt de revenir en arrière... je me sens beaucoup plus à l'aise après chacun son ressenti sur ce sujet mais le mieux est quand même d’essayer les deux pour se faire sa propre opinion  

Bon, y'a juste de truc sur le poids qui m'a refroidi, mais est-elle aussi dangereuse que certains disent de la 1300 ? le bridage n'aide pas sur ce côté là ?