Reprise du message précédent :
c'est pas pour moi c'est pour un lurkeur en sprint daytonisé

tout le monde voudra essayer

 
tu veux pas lui dire d'arrêter de bouder comme un môme et de revenir ici, il pourrait raconter ses premiers tours de roue sur sa sprintona, faire un cr et tout ça, ça serait intéressant quand même.

 
  toi, tu vas avoir des yeux au fond des orbites ....
 

 
12h45 / 13h
 
on recupere stan la bas et on avise si on bouffe direct ou pas;

 
j'vais le travailler au corps ....  

 
Bob Sapp  

 
tu insinues que c'est une petite chialeuse qui se met en position foetale dès qu'il prend quelques taquets ?

 
je connais pas son expérience en MMA remise d'yeux dans les orbites  

Tout ça pour quand même se faire bouffer par une Harley au démarrage  

C'est ce que je lui dis quand j'en ai l'occasion il recommence à devenir réceptif
 

t'es fou ça gâche les arômes du breuvage

ceux qui ont un iphone : Linxo est pas mal comme appli de gestion de compte : gratos en ce moment je crois.

On fait resto

 
 
je previens, a MIDI, je decale de porte maillot, arrivez pas a la bourre.

Mais non on est ready

Je suis dans mes cartons, amusez vous bien !

Les rideaux sont fermés pour ne pas voir le temps dehors et rester concentré  

Putain mais les JO quoi...  
Ya vraiment des sports bien débiles, chiants et moches à regarder.
La marche, le tir à la carabine de précision...  

C'est sur ça vaut pas le beach volley

 
Féminin    

le curling aux jeux d'hiver

Aux JO d'hiver, je me régale à regarderle saut à ski.
 
Ne me demandez pas pourquoi

 
Avec des brésilien(ne)s  

 
la natation synchro, le water-polo, le cheval...

Dites, le carénage de la version S du CB 500, c'est vraiment utile/confortable par rapport à la version naked ?

 
+1  

 
Pareil, j'adore lesaut àski alors fondamentalement il se passe pas grand chose;

Le combiné nordique

Le Biathlon je kiffe aussi, pourtant, c'est vraiment chiant à regarder.

Le ski nordique en général c'est vraiment sympa.

je suis encore chez moi, je pourrai pas venir vous dire bondour

la k1200r, c'est du même acabit que la k1300r

hier dans la concession bmw, j'ai été reçu avec des fruits ( kiwi, abricot etc... ), on m'a proposé un café ou à boire , mais je n'ai pas trouvé le livret sur la k1200r, elle n'est plus fabriquée ? elle a été remplacé par la 1300 ?

quelqu'un a pu testé cette "fourche" avant ?
ça apporte quoi les cardans par rapports à la chaîne ?

la K1200R a été remplacé par la K1300.
Les suspensions pilotées   , un bouton et hop tu choisis le mode.
 
Le cardan , moins d'entretien .

C'est la même moto, juste avec un moteur de cylindrée un peu supérieure (1.293 cm3 au lieu de 1.157 cm3)
L’ensemble mécanique et la partie-cycle sont repris de la K1300S, mais adaptés aux exigences spécifiques d’un roadster de grosse cylindrée (plus fin et empattement raccourci) : puissance en baisse de deux chevaux grâce à une admission d’air propre au roadster, rapport de démultiplication finale plus court.
 
La grosse amélioration vient du bridage, mieux fait sur le K1300R, avec un moteur plus souple et plus coupleux.
A part ça, un très léger relifting et quelques options supplémentaires, notamment le shifter (pour monter les rapports sans débrayer).
 

Oui.
 
EDIT : pour avoir un livret d'origine de la K1200R, demande sur un forum BMiste.
Le plus important est :  
http://bmist.forumpro.fr/
 

J'ai essayé un K1200S et un K1200R en version libre en Suisse, il y a quelques années.
Tous deux avec fourche Duolever. On sent un train avant un peu lourd, mais hyper-précis, avec plus de ressenti, plus de remontée d'infos que le Paralever auquel je suis habitué.
Je l'ai testée dans sa dernière version sur la K1600GT et c'est vraiment un bonheur en termes de tenue de route.
 
La transmission secondaire par arbre et cardan (y en a qu'un) remplace la chaîne.
Inconvénient : plus cher à l'achat et cher à remplacer (tous les 100.000 km à 200.000 km)
Avantages : pas d'entretien, pas de souci de tension ni de lubrification, pas de réglage à faire en cas de variation de la charge (passager et/ou bagages), pas de risque de casse.
 
Les transmissions acatènes modernes ne connaissent quasiment plus de déperdition de puissance.
Les vieux cardans réagissaient avec un temps de retard sur l'accélération, ce n'est plus le cas, c'est tout aussi réactif qu'une chaîne.
Par contre, le cardan absorbe mieux les grosses variations de couple et réduit les blocages de roue arrière.

 
Le gros avantage c'est que l'entretien est quasi nul sur un cardan.

Je dois changer le gommar arrière de mon SV N, j'ai un pilot power à l'avant.
En vrac on m'a dit que :
-le pneu arrière ne doit pas être plus tendre que le pneu avant
-que le pilot power donnent l'impression de "tomber" sur l'angle (ce que je ressent vu que c'est ma première moo et mon premier train de pneu)
-que les bi-gommes c'est bien pour un usage daily + balade le week end
-que les bi gommes ça sert à rien    
-qu'il faillait prendre le moins cher et qu'on s'en battait les couilles
-que le choix du pneu était super important
-la réponse D
 
Bref tout et son contraire et je suis paumé. J'avais pensé soit un roadsmart (le tableau first post dit que ca tiens sous la flotte et ça ça me plait ^^), un pilot power (vu que je le connais et que j'ai le même à l'avant, peu de chance de me tromper), un road 3 (toujours pour la pluie), Bt23 ou bt21,  
 
Vous me conseillez quoi ?  

 
Le bigomme c'est bien pour la ville    
selon le budget, pilot power c'est très bon rapport q/p
Si tu as plus de tunes, met un roadsmart (très bon pneu polyvalent) ou le road3, si t'es un pd2riche
(bien entendu, je parle de train complet, il faut respecter les architectures des pneus)
 
En règle générale, un bouclard correct, ne te montera jamais de pneu plus tendre à l'arrière qu'a l'avant, ils refusent.

 
Evite de monter du roadsmart avec du power devant, c'est pas du tout les mêmes profil. Tu risque d'avoir un comportement bizarre.  
Si le power te conviens, remonte du power.
 
tu peut envisager de changer le train complet et revendre le power avant à un pistard.

power ou road2

 
Mets un Pilot Road 2 à l'arrière,
Le comportement est sain, tu cumules longévité, grip, et vivacité de l'avant.  
 
De rien