En termes d'accessibilité et de facilité de prise en main, je n'en suis pas si sûr.

Pour en revenir au sujet, je te rejoins sur le fait de faire SV => CB n'est pas forcément la solution à son problème de confiance et de prise en main, et l 'histoire des bracelets doit jouer là-dedans.

 
ressorts Hyperpro et amorto autre que celui d'origine ?

 
Ca serait méchant
 
 

   
 
enfin avec la sonde dans la bite je ne faisait pas le fier  

 
 
Je ne suis pas d'accord sur ce point. Le CB est très fun, moteur plein de bonne volonté, châssis nickel pour rouler "fort" en sécurité et avec facilité. C'est pas pour rien de toute façon qu'il est aussi apprécié (et comme beaucoup le considère, à raison, comme un des meilleurs choix pour débuter ou pour rouler même avec déjà de l'xp dans les pattes).    
 
Mais le SV c'est la même chose je trouve, à la différence qu'ici il a les bracelets contre le guidon du CB. (et que le SV c'est un poil plus puissant tout en gardant un moteur tout aussi facilement exploitable)
 
Là où un CB passera, le SV passera aussi facilement. Là où un CB pardonnera une erreur, le SV la pardonnera aussi.
Quand on regarde la condition de sa chute, je ne voit pas en quoi le fait d'avoir eu un CB à la place aurait changé quelque chose.
 
 
Mais je me trompe sûrement dans mon analyse  

 
 
Je ne suis pas d'accord sur ce point. Le CB est très fun, moteur plein de bonne volonté, châssis nickel pour rouler "fort" en sécurité et avec facilité. C'est pas pour rien de toute façon qu'il est aussi apprécié (et comme beaucoup le considère, à raison, comme un des meilleurs choix pour débuter ou pour rouler même avec déjà de l'xp dans les pattes).    
 
Mais le SV c'est la même chose je trouve, à la différence qu'ici il a les bracelets contre le guidon du CB. (et que le SV c'est un poil plus puissant tout en gardant un moteur tout aussi facilement exploitable)
 
Là où un CB passera, le SV passera aussi facilement. Là où un CB pardonnera une erreur, le SV la pardonnera aussi.

 
Ressorts linéaires Ohlins, et amortisseur de Gex je crois.  
 
Ca rend la moto très très dure.  
J'en avais bien chié pendant la contre sur les routes défoncées, l'avant faisait n'importe quoi si je m'accrochais aux bracelets.  
Faut vraiment la conduire au corps, et se détendre pour laisser l'avant bouger à sa guise.  

je ne suis pas d'accord avec ton pas d'accord.
 
un SV c'est moins facile à appréhender qu'un CB, plus gros, plus de patate, plus de frein moteur, fige plus sur les freins, s’emmène moins au guidon (encore moins avec des bracelets)...

je ne suis pas d'accord avec ton pas d'accord.
 
un SV c'est moins facile à appréhender qu'un CB, plus gros, plus de patate, plus de frein moteur, fige plus sur les freins, s’emmène moins au guidon (encore moins avec des bracelets)...

Pour être montré rapidement sur un CB, j'ai eu plus la sensation d'un vélo que sur les SV sur lesquels je suis monté (gamer, maca), sans forcément trouver les SV camionesques à côté. C'est un poil plus facile, mais la différence n'est pas flagrante, effectivement. Après il aurait fallu que je teste le CB dans des conditions plus dynamiques, et là j'aurais confirmé mon impression je pense.
 
Cela étant, le SV de maca était effectivement raide comme ça a été dit plus haut, et à mon sens il faut avoir déjà l'expérience d'une moto pour rouler avec ce genre de brêle à bracelets.
 

 
Je parlais surtout de la capacité maximale de fonctionnement de la batterie, comme une batterie de tel ou autre où tu dois la charger au max avant utilisation, là c'est pareil
Si tu l'utilise avant qu'elle soit chargée à 100%, ne risque telle pas d'être moins "performante" sur le long terme?

Tiens d'ailleurs, j'ai lu (un peu en diagonale), que le twin du sv n'aimait pas l'eau, et visiblement le cylindre avant est mis à mal en cas de pluie...
Un moyen de l'éviter? Ca a été réglé depuis? Est ce un réel probleme??

Pourquoi ne pas mettre des gommards qui collent la pute, pour regagner en confiance ?

 
   
Bon qui qui veut me faire réessayer un SV alors? J'avais trouvé ça, pour le peu que j'ai pu essayer, assez déconcertant de facilité par rapport à l'endiv. Le CB c'était comme l'ER5, en un peu plus joueur.    
 

Pour te donner une idée, en roulant "cool", j'ai pas été dépaysé de passer du T4 au SV de maca quand je l'avait testé. Y'avait que les freins mous qui changeaient; la raideur de la partie-cycle et les bracelets en faisait quelque chose de pas simple à emmener (et là y'en a qui seront pas d'accord avec moi ), parce que le travail au corps était impératif, même si les corrections étaient plus simple à apporter que sur ma sport gt de 10 ans d'âge.

 
Ok je voit.
Bon faut que je liste tout ce que j'ai essayé, et que je recommence pour me refaire un nouvel avis alors.    
 
 
 
Mais à vrai dire aucune idée de la façon dont je "pilote" (un gros mot venant de moi je l'avoue   ). Si c'est au corps, au guidon    
Cela m'effraye régulièrement quand je vous lit parfois. autant je pense être capable de "ressentir" la route (savoir si ça glissouille, les différences de bitume tout ça) autant dire comment j'emmène la machine...
 
 
La RF doit être dans le style du T4 niveau conduite, et je la trouve vraiment facile à emmener

 
il roule déjà en power
 

 
Après, le Power est un pneu assez particulier niveau ressenti. Notamment à cause de son profil.  
Faudrait qu'il essaie d'autres types de pneus, moins sportifs peut etre, histoire de pencher progressivement et de pas avoir cette sensation de "tomber" sur l'angle particulière au Power

 
 
Pour qui?    

 
Après, le Power est un pneu assez particulier niveau ressenti. Notamment à cause de son profil.  
Faudrait qu'il essaie d'autres types de pneus, moins sportifs peut etre, histoire de pencher progressivement et de pas avoir cette sensation de "tomber" sur l'angle particulière au Power

 
Après, le Power est un pneu assez particulier niveau ressenti. Notamment à cause de son profil.  
Faudrait qu'il essaie d'autres types de pneus, moins sportifs peut etre, histoire de pencher progressivement et de pas avoir cette sensation de "tomber" sur l'angle particulière au Power

à contrario le power te mets en confiance quand tu es penché alors qu'un profil rond ne va pas t'aider à angler car tu va sentir une résistance et devoir forcer sur le appuis etc.. pour y arriver, bref bonnet blanc et blanc bonnet

Bananiv à ceux qui ont pris un millésime de plus

- Big steel
- Yordog
- Stan

 
Merci
 
Mais c'est l'anniversaire de Stan ?
 
C'es bizarre, ça ne me rappelle rien

 
Après, le Power est un pneu assez particulier niveau ressenti. Notamment à cause de son profil.  
Faudrait qu'il essaie d'autres types de pneus, moins sportifs peut etre, histoire de pencher progressivement et de pas avoir cette sensation de "tomber" sur l'angle particulière au Power

 
Ok je voit.
Bon faut que je liste tout ce que j'ai essayé, et que je recommence pour me refaire un nouvel avis alors.    
 
 
 
Mais à vrai dire aucune idée de la façon dont je "pilote" (un gros mot venant de moi je l'avoue   ). Si c'est au corps, au guidon    
Cela m'effraye régulièrement quand je vous lit parfois. autant je pense être capable de "ressentir" la route (savoir si ça glissouille, les différences de bitume tout ça) autant dire comment j'emmène la machine...
 
 
La RF doit être dans le style du T4 niveau conduite, et je la trouve vraiment facile à emmener

Tiens d'ailleurs, j'ai lu (un peu en diagonale), que le twin du sv n'aimait pas l'eau, et visiblement le cylindre avant est mis à mal en cas de pluie...
Un moyen de l'éviter? Ca a été réglé depuis? Est ce un réel probleme??

tu pourrais souhaiter bon anif à big métal et à stan quand meme

 
Faut que j'essaye ton cb monté en power toi, les uses pas trop

 
sans doute, mais pour moi le principal problème c'est les bracelets combinés à une moto assez raide comme vous le disiez, surtout sur les petites routes tournicotantes d'auvergne, du coup quand il a essayé le cb il a vraiment eu la sensation d'avoir un vélo fun entre les pattes, beaucoup plus instinctif on va dire, donc je comprends aussi que ça l'ai séduit, surtout que pour le reste des avantages du sv par rapport au cb ben la majorité il s'en fout vu sa façon de conduire, meilleur chassis, plus gros moteur, tout ça c'est pas essentiel pour lui vu qu'il a pas une optique "sport" de la moto

le souci est bien réel et particulièrement présent sur les SVS carbu (radiateur moins haut que les SV N, donc qui protège moins le puits de bougie)
 
on peut le corriger avec une extension du garde boue avant et/ou en étanchéifiant le puits de bougie (silicone ou ce genre de truc)
 
perso je l'ai jamais eu en 40 000 bornes de SV N carbu, et à ma connaissance ca a été réglé sur les injec

 
Comme dit par Gamer, surtout sur les carbus, selon caradisiac (oui bon ) encore présent de temps à autres sur les injection K3. Mais l'adjonction de la petite patte en caoutchouc sous le radiateur fait son office.

 
Mais ca veut dire qu'il conduit pas au corps du tout