Revends ta grosse merde poussive

mais! t'as dit exactement l'inverse après en être descendu  

pour rigoler, je viens de me demander combien de fois j'ai sorti le strom en 2012.

deux fois pour aller au taf en calant au ralenti, une fois pour me casser la gueule a carole, une fois pour faire un morvan@chevreuse, et une fois pour amener mon lapin mourir chez le véto...

j'la sens pas cette année.

c'est pas une moto de débutant, passe ton chemin  

 
pour la souplesse oui c'est hyper doux, on aurait dit une cb sous 4000tr. Mais après, ça donne trop l'impression qu'il faut monter avec le moteur pour aller chercher les watts. La souplesse de ce moteur avec le remplissage du strom serait top

 
Un vstrom pour transporter un lapin faudrait faire une récapitule des chose les plus improbable transportées en moto
 
Le premier qui dit Duckxks à gagné

c'est vrai
autant on peut rouler à 3000 tours sur un filet sans que ca hoquète, autant faut pas espérer que ca parte fort si on ouvre en grand à ce moment là

 
 
Comme dit par Gamer, le GSX650F est un Bandit avec carénage intégral, pas beaucoup d'interet
Les anciens "GSXF" par contre c'était plutot des sportives castrées transformées en routières

J'ai envie de vous remettre des photos de celle de mon père mais vous allez en mettre partout sur vos écrans.  

 
Inazuma, c'est sympa oui.
C'était Toede qui a revendu la sienne?
 
Sinon pour le Gsxf, c'est une machine assez lourde j'ai trouvé, mais j'aime beaucoup son feu arrière!
http://www.burn-out.it/assets/imag [...] 2_ALU3.jpg

 
Allez hop

 
moi en fait le truc que je comprends pas c'est que sur des motos de ce type (comme sur la bm de mon père) c'est que ça se veut prêt à tailler la route avec un moteur qui pousse mais pas envahissant, bruyant etc, mais à côté de ça le gros bi c'est pas souple en bas, ça rupte très vite et bien avant t'as plus de watts, tu coup t'as une toute petite plage de régime utilisable, et si t'es pas dedans ça cogne, ça vibre et ça fait des bruits qui font peur, pour le coup c'est pas smooth comme l'esprit de la moto
 
je trouve que ça colle pas avec la philosophie du truc transparent à l'usage, autant tu me dis gros bi dans un truc à sensation je trouve que ça colle, les défauts de l'architecture passent mieux je trouve, mais dans les gros trails routiers pour moi je trouve qu'un 4 pattes aurait plus sa place finalement
 
mais bon ça semble te convenir à merveille et je connais d'autres gens pour qui c'est pareil donc ça le fait, c'est ça le plus important  

 
c'est foutu avec tout un côté refait
 
 
 
pour la souplesse oui c'est hyper doux, on aurait dit une cb sous 4000tr. Mais après, ça donne trop l'impression qu'il faut monter avec le moteur pour aller chercher les watts. La souplesse de ce moteur avec le remplissage du strom serait top

Son père c'est Toede

 
j'ai pas testé le V60, mais la KTM c'est plus souple que ton strom et pourtant bbbiiieeennn plus plein comme moteur (et à tous les régimes) ... c'est une SMT qu'il te faudrait toi  
 
Seu, c'est la superduke que tu as essayé ?

Son père c'est Toede

http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hph [...] 4508_n.jpg
 
non, je la garderais, c'est sûr
 
forcément à faire de l'interfile à paris, je la renie... mais putain dans deux semaines je retourne à grenoble avec pour 3 jours pleins, la chartreuse avec ça

le gsxf? c'est juste un bandit

 
 
Ca c'est pas dit    
 
Et changer un guidon c'est dangereux aussi hein
Franchement les plaquettes c'est très très simple à faire
 
-enlever les vis qui tiennent l'étrier (2 vis normalement)
-sortir l'étrier du disque
-enlever une goupille qui bloque les plaquettes
-tirer les plaquettes
-mettre les nouvelles
-remettre la goupille  
-remettre l'étrier sur le disque
-remettre les 2 vis
 
Ensuite il faut "roder" tes plaquettes, que ce soit fait par Dafy ou pas, donc tes premiers freinages ca va etre vraiment merdique ! Faut avoir un terrain de test dégagé c'est mieux car il faut éviter les gros freinages ! Donc tu acceleres un peu, tu freines doucement , tu acceleres encore, tu freines un poil plus fort etc etc , et voila !

 
moi en fait le truc que je comprends pas c'est que sur des motos de ce type (comme sur la bm de mon père) c'est que ça se veut prêt à tailler la route avec un moteur qui pousse mais pas envahissant, bruyant etc, mais à côté de ça le gros bi c'est pas souple en bas, ça rupte très vite et bien avant t'as plus de watts, tu coup t'as une toute petite plage de régime utilisable, et si t'es pas dedans ça cogne, ça vibre et ça fait des bruits qui font peur, pour le coup c'est pas smooth comme l'esprit de la moto
 
je trouve que ça colle pas avec la philosophie du truc transparent à l'usage, autant tu me dis gros bi dans un truc à sensation je trouve que ça colle, les défauts de l'architecture passent mieux je trouve, mais dans les gros trails routiers pour moi je trouve qu'un 4 pattes aurait plus sa place finalement
 
mais bon ça semble te convenir à merveille et je connais d'autres gens pour qui c'est pareil donc ça le fait, c'est ça le plus important  

 
Un revenant

Tiens ça faisait longtemps
 
il lui est arrivé quoi à ton svs, tu l'avais vendu?

Parlant du SV, un dossier occasion par Caradisiac :  
http://moto.caradisiac.com/Notre-d [...] de-feu-152
 

 
 
"il n’est pas rare de voir son témoin de réserve s’allumer avant les 200 km"
 

 
record perso à 275 avec 15 litres remis (j'aime vraiment pas ce témoin d'essence fixe)

 
311 avant panne sèche