D'où le duo dont je parlais sur moards, 1 hornet 2011 avec un 11R de 91 ou 92 La fiabilité et la facilité d'aujourd'hui couplé avec le grand n'importe quoi d'hier et son charme fou

>1000

 
Avec un EMC et ses 98chx c'est

>1000

Ou sinon tu prends un SRAD et tu as les deux à la fois    

Pour le plateau, peut-être, en étant très doué, avec un bon formateur, une moto pour toi tout seul et une piste à la porte du garage.
Avec les 12 heures de circulation (minimum obligatoire, je le rappelle), je ne vois pas comment tu peux passer l'examen complet en 15 heures...
 
 

Faut faire un vote à bulletin secret auprès de brains qui les recueille

>1000

 
C'est pas pour rien que les ventes des gex se sont effondrées lorsqu'ils sont passés au refroidissement liquide

D'où le duo dont je parlais sur moards, 1 hornet 2011 avec un 11R de 91 ou 92 La fiabilité et la facilité d'aujourd'hui couplé avec le grand n'importe quoi d'hier et son charme fou

>1000

Donc ça correspond pas au SRAD, CQFD
 
Les premiers gex liquide c'est plutôt les 15kg de plus qui allaient avec qui ont posé souci

1993-2005, c'est le néant pour moi dans les sportives Suzuki

ça se tente

D'où le duo dont je parlais sur moards, 1 hornet 2011 avec un 11R de 91 ou 92 La fiabilité et la facilité d'aujourd'hui couplé avec le grand n'importe quoi d'hier et son charme fou

 
Le genre de moteur fait pour les faggots qui savent pas cravacher un 600 quoi

1993-2005, c'est le néant pour moi dans les sportives Suzuki

1993-2005, c'est le néant pour moi dans les sportives Suzuki

un hornet? mais ça va pas la tete, c'est un moteur pour les guignols qui se prennent pour les paÿlotes à prendre des tours comme des ados avec leur mobylette.. franchement en venant d'un speed t'es descendu bien bas...    

rc8?
 
ah nan pas fiable
 
RSV?
 
ritalienne
 
S1000rr?
 
trop cher pour 10000 t'as plus rien
 
1098?
 
toujours pas fiable

 
Mine de, le duo 11R + cb500 en remplacement du FZ6, c'était franchement de la folie à l'époque mais qu'est ce que j'ai pu m'amuser en 3 ans

sv
tls

Pour le plateau, peut-être, en étant très doué, avec un bon formateur, une moto pour toi tout seul et une piste à la porte du garage.
Avec les 12 heures de circulation (minimum obligatoire, je le rappelle), je ne vois pas comment tu peux passer l'examen complet en 15 heures...

CB500 pour les virées sur routes avec les potes et la 11R pour la piste?  

CB500 pour les virées sur routes avec les potes et la 11R pour la piste?  

Merde, non le SRAD était une avancée

 
Comme tu dis, y'a de forte chance que ça soit un sodocultage proportionnel au nombre de bourrin..... mais vu que ça sera sans doutes un roadster en 1000 ça devrait pas me couter trop cher non plus  

Dire que je bandais sur les premiers Hornet à l'époque, je voulais ça après le permis  

Tu dis ça parce que t'as un 600 4 pattes?  

c'est même l'avenir

Ca doit être sympa de jouer à un jeu de stratégie avec toi...

Possésseurs de FZ6, questions mécanique, ca m'évitera de demander à Alain ce soir :
 
Bougies : easy or not à changer (accessibilité).
Purge LDR : easy or not (genre la street qu'il faut pendre par le haut du cadre pour presque la mettre à la verticale pour purger, j'appelle ça PAS facile).

Super dangereux, que ce soit les outils, la bombe (qui ne sert à rien, de toute façon) et surtout le U.
Il est cent fois préférable de sangler ton sc de sport sur la selle arrière, avec filet araignée (comme déjà conseillé), éventuellement renforcé d'un tendeur élastique.
Si tu as peur de rayer ta peinture, il existe des tendeurs spécifiques pour motos.

Autre soluce, la sacoche de selle arrière :  
http://www.bagster.com/fr/showroom.php?id=85

1993-2005, c'est le néant pour moi dans les sportives Suzuki

rc8?
 
ah nan pas fiable
 
RSV?
 
ritalienne
 
S1000rr?
 
trop cher pour 10000 t'as plus rien
 
1098?
 
toujours pas fiable

Exactement l'inverse en fait

Ca doit être sympa de jouer à un jeu de stratégie avec toi...

 
Non, parce que c'est ce que cosmo disait jusqu'à présent

Possésseurs de FZ6, questions mécanique, ca m'évitera de demander à Alain ce soir :
 
Bougies : easy or not à changer (accessibilité).
Purge LDR : easy or not (genre la street qu'il faut pendre par le haut du cadre pour presque la mettre à la verticale pour purger, j'appelle ça PAS facile).

R1 = 999 cm^3 ...

 
Je ne sais pas mais d'après ce qu'on peut lire pour peu qu'on respecte les temps de chauffe et qu'on ne tire pas trop dessus à froid donc ça semble plutôt fiable.
 
Après c'est un mono de 48Cv seulement, dans le cadre de la 250 Tzr. C'est léger, le châssis est décrit comme étant bon à très bon, et le freinage plus que correct.

 
Laisse tomber la KLX c'est infame le moteur à entretenir!

J'ai regardé les Brutales, y'a 3000 modèles différents, mais elles sont toutes bandantes   pareilles  

Un 11R, c'est lourd avec un châssis d'un autre temps, c'est pas aussi violent que tu peux te l'imaginer je pense. Ca va pas vraiment plus vite qu'une street sur les 3 premiers rapports par exemple, c'est juste que le moteur est nettement plus expressif
C'est question pilotage que c'est autre chose : attention au freinage et être sur de son coup pour sa traj sous peine de finir dans le talus La position est particulière aussi... hein gamer
Sans compter que vu l'âge, faut souvent mettre les mains dedans et je peux t'assurer que l’accessibilité, ils en avaient rien à foutre à l'époque
Faut en avoir envie pour s’accommoder de ses défauts

>1000

 
Vite je m'inquiète
   
 
Et pourquoi pas du VFR carat ou du ZZR (600)?
Stinger?
vive les mamies

ça fait vraiment un peu ZZR dans l'aspect

Par contre niveau esthétique un 190 derrière serait parfait