Reprise du message précédent :

 
Ça ressemble plus a une face avant de 750 a mon avis, les optiques sont plus creusées que sur le 400, mais il existe peut être des modèles pour la France que je ne connais pas bien aussi
Par contre le cadre montre bien que c'est un modèle L et pas H
 
La face avant d'un 400 H
 
http://www.motorbikespecs.net/imag [...] 2_90_1.jpg  
 
Un 750
 
http://3.bp.blogspot.com/_Q3kL4rd6 [...] /page2.jpg  
 

Et ca peut aussi être un poly quelconque mis suite a une chute, faut demander

Bah non, le deuxième cas c'est de faire des appels de phare derrière la voiture qui veut pas se remettre à droite, ce qui ne peut pas te retirer de points à priori...

Et quand ça t'arrive, tu te tiens pile à la distance de sécurité ?

Ce qui pourrait être pas mal sur ce topic, c'est chaque semaine , le mercredi, d'aborder l'histoire d'une famille de moto.
 
Par exemple si aujourd'hui on aborde le sujet des CBR, on peut se faire un petit c/c wiki et autre sources, pour voir comment un modele de moto a vu le jour, ses différentes motorisation, son évolution

 
CBR125R

 
Apparue en 2004, la CBR s'est imposée immédiatement comme l'une des meilleures ventes dans sa catégorie. Elle était censée remplacer la NSR 125. Elle est équipée d'un moteur monocylindre 4-temps à refroidissement liquide pouvant développer 13 chevaux. Son faible poids (115 kg à sec) et son cadre rigide lui confèrent une bonne tenue de route quelle que soit l'utilisation. Elle est bien équipée, avec un compte-tours et une jauge à essence.
 
En 2005, une coupe spéciale lui est consacrée (la Junior Cup).
 
La même année apparaît une version Repsol, avec une décoration spécifique.
 
Il n'existe pas de Honda CBR 125 R au Japon mais un modèle de 150 cm³, ainsi qu'une 250 cm³ (fin de production vers 1996) et 400 cm³ (jusqu'aux environs 2000).
 
En 2007, Honda lance un nouveau modèle de la 125 CBR avec quelques changements de design et d'alimentation. La CBR125R et une moto considérée comme super sportive par les assurances[réf. nécessaire], elle peut atteindre 125 km/h1.
 
Honda CBR250

Modèle réservé au marché australien, elle est équipée d'un quatre cylindres en ligne 4-temps de 250 cm³ développant 40 chevaux à 14 500 tr/min, pour un poids de 158 kg2.
 
Honda a également annoncé la commercialisation de la CBR 250 type R sur le marché français pour l'année 2011.
 
CBR600F

La CBR600F est la première de la famille CBR à être apparue en 1987. Elle est équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne 4-temps développant 85 chevaux.
 
En 1989, la puissance est légèrement augmentée (93 ch). En 1991, l'esthétique est profondément modifiée. Le moteur aussi, il est plus rigide et améliore la rigidité de l'ensemble. Il atteint la barre psychologique des 100 chevaux. En 1995, la puissance du moteur ne varie pas. Le travail a porté sur la réduction de poids du moteur, compensé avec l'augmentation de la largeur de la jante arrière, du diamètre des disques de frein avant et de la fourche. En 1996, la production de la CBR600F passe les 200 000 exemplaires. En 1997, le design est légèrement revu, le moteur gagne quelques chevaux. Le modèle 1998 est pourvu d'une admission d'air forcée et atteint les 106 ch.
 
En 1999, l'ensemble de la machine est totalement remanié. Le design est complètement revu. Le moteur est encore plus puissant (110 ch). Le cadre est désormais en aluminium. En 2001, la CBR apparait avec une déclinaison FS. Elle se veut une sorte de compétition-client, c’est-à-dire un modèle pouvant être engagé en courses avec un minimum de préparation. La version F reste néanmoins au catalogue. En 2001, une série spéciale de CBR600F apparait aux couleurs du pilote Valentino Rossi.
 
En 2011, la CBR 600F refait apparition pour proposer une moto sportive orientée route. Basée sur la Hornet 2011 dont elle reprend la base (à l'exception de la fourche rallongée pour mettre les bracelet, le carénage et le réservoir) cette sportive se positionne entre le roadster de la Hornet et l'hypersport CBR 600 RR. La CBR600F 2011 se décline en trois couleurs (blanc-rouge, blanc-bleu et noir) et en deux versions suivant le système de freinage (CBR 600 F avec freinage standard et CBR 600 FA pour le freinage ABS-CBS).
 
CBR 600 RR Fireblade
 
En 2003, jouant sur le succès de la RC211V (modèle engagé par Honda en MotoGP), la CBR est remaniée. Elle s'appelle désormais CBR600RR. Le moteur développe 117 chevaux et il est alimenté par injection électronique. Le cadre est rigidifié, les suspensions améliorées. Les disques de freins prennent de l'embonpoint pour atteindre 310 mm de diamètre. Elle est l'une des premières motos à arborer un silencieux d'échappement sous la selle. La CBR600F disparaîtra du catalogue l'année suivante.
 
En 2005, le moteur est légèrement optimisé. L'esthétique ne varie que sur des points de détail. En fin d'année, des versions aux couleurs de l'écurie Movistar de MotoGP et de la moto de Sébastien Charpentier (baptisée « Win Win ») apparaissent au catalogue.
 
Fin 2007, pour fêter le nouveau titre en Supersport, la 600 CBR est déclinée en une série spéciale aux couleurs de l'équipe HANNspree Ten Kate pour 200 euros de plus que le modèle standard (en France)3.
 
En 2009, une nouvelle technologie fait son apparition, cABS (Antilock Brake System) Système prévenant les pertes d'adhérence lors des freinages sur surfaces changeantes à contrôle électronique.
 
CBR900RR Fireblade
Constructeur  Honda
Années de production  1992 - 2003
Type  Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s)  4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Distribution  2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée  893 cm³ (70 x 58 mm)
Puissance maximale  124 ch à 10 500 tr/min ch
Couple maximal  9 mkg à 8 500 tr/min mkg
Alimentation  4 carburateurs ∅ 34 mm
Embrayage  multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses  à 6 rapports
Transmission  par chaîne
Vitesse maximale  270 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre  périmétrique
Suspension avant (débattement)  fourche télescopique ∅ 45 mm (120 mm)
Suspension arrière (débattement)  monoamortisseur (112 mm)
Frein avant  2 disques ∅ 296 mm, étriers 4 pistons
Frein arrière  1 disque ∅ 220 mm, étrier 1 piston
Poids et dimensions
Empattement  1 405 mm
Hauteur de selle  800 mm
Poids à sec  185 kg
Réservoir (réserve)  18 ℓ (3,8 ℓ) litres
modifier Consultez la documentation du modèle
 
Présentée au salon de Paris 1991, la « Lame de feu » (traduction de « Fireblade ») fait son apparition dans les concessions en 1992. C'est une grosse évolution pour le monde sportif de la moto. Plus légère et plus puissante, la CBR900RR Fireblade a une vitesse de pointe de 270 km/h au compteur. La puissance maximale est de 124 ch à 10 500 tr/min, pour une cylindrée de 893 cm³.
 
En 1994, la CBR900RR subit quelques modifications esthétiques. La fourche est désormais réglable en compression.
 
En 1996, la cylindrée passe à 918,5 cm³ par augmentation de 1 mm de l'alésage, augmentant ainsi la puissance à 128 chevaux. La course à l'allègement se poursuit, la Fireblade ne pèse que 183 kg.
 
En 1998, les modifications concernent 80 % du moteur ; la puissance augmente de 2 ch et les freins passent à 310 mm.
 
En 2000, le moteur passe à 929 cm³ (74 x 54 mm), avec une puissance de 148 chevaux et le diamètre des disques de freins passe à 330 mm. Le poids descend à 170 kg. L'alimentation est désormais confiée à une injection électronique.
 
En 2002, la cylindrée passe à 954 cm³ par augmentation de 1 mm de l'alésage. La puissance augmente de 3 ch. L'esthétique est elle aussi remaniée.
 
En 2004, la CBR900RR Fireblade est retirée du catalogue et laisse sa place à la CBR1000RR Fireblade.
 
Les coloris disponibles sont :
 
    1992 : Rouge/blanc et noir
    1993 : Blanc et noir
    1994 et 1995 : Rouge/blanc, beige et noir
    1996 : Rouge, noir et gris
    1997 : Rouge/blanc, jaune et noir
    1998 : Noir, orange et rouge
    1999 : Bleu/rouge, rouge et bleu
    2000 : Noir, rouge et jaune
    2001 : Gris, bleu et jaune
    2002 : Bleu, rouge et jaune
    2003 : Bleu, jaune et noir4

Pourquoi pas

 
C'était tellement le merdier sur les transports ce matin que j'ai pris la moo
 
Donc pour résumer : moto > boulot > moto > sport > moto > restau > moto > dodo

Il est nul ton post cosmo, l'idee peut etre interessante, faut juste que des gens se motivent a le faire comme d'hab

Mine de rien je viens d'en apprendre pas mal

Un peu comme mes réthoriques du vendredi quoi    
 
Mais ouais mais j'ai eu des soucis comme kaizer va avoir avec sa meuf, c'est pour ça

+1, il me semble que la CBR900 a vraiment été la reine des sportives à son époque, à partir de quelle année les GSX-R ont-elles eu droit à cette révolution ? Et les ZX-R ?

La 954, cette esthétique, j'adore  

 
L'idée est à creuser, sans parler de faire un pavé tous les mercredi on peut au moins se fixer un thème qui pourra servir de fil rouge à la discussion.  

SRAD

edit : et la ZX7R a été une enclume pendant toute sa vie

Non mais je vois bien que son post est un exemple, mais c'est tres tres incomplet de parler de 4 modeles d'une serie qui existe depuis 20 ans cette annee , de plus en ne mettant pas de photo pour la 900, il balance des specs techniques comme ca pour une et pas pour les autres, c'est pas structure, la mise en page est a chier, ca donne pas envie de lire du tout, ce n'est que mon avis mais j'aime quand meme l'idee

 
C'est fait oui
 
 
Bon je commence à convulser. Je suis fatigué d'être à pattes, je veux mon zxr

Gras avec la grosse baguette@paname    
Quand ? Mercredi 7 mars 2012, 19h30/20h ?
Où ? Paris, centre de la France et du monde, Châtelet les halles
Quoi ? a priori Indiana, à ajuster selon les envies de chacun  RESTO LES HALLES 33 Rue Berger 75001 Paris  
 
 
Comment ? Voiture, meule, à pieds, RER, Métro, l'emplacement est central pour beaucoup.
Participants :

• Baguep1
• Brains
• Gamer  
• Msieudams
• La_nouille
• Kamibus
• Stan vers 21h mai gardez moi une place j'aurais la dalle !
• Personne
• Saba93
• LPF    

Avant 11h    
 
Réserve pour 10 personnes et 20 heures !
 

 
c'est beau
 

 
si je trouve un casque cross bien roots 100% jaune fluo et pas plus de 150€, je prend

 
Salope

Posté le 07-03-2012 à 10:59:03

 
Réservé à mon nom pour 20heures ce soir - 10 personnes.
Ceux qui connaissent pas mon nom de famille ben tant pis, vous attendrez dehors

Pas autant que ton chat

 
   Relou inside
 
Je serais dispo vers 20h30 donc si je peux me joindre à vous......

 
Tu fais chier
J'ai précisé que je réservais pour 11h (t'as posté avant).
 

 
donc ton nom de famille c'est "chiant", c'est ça ?

Suffira de demander la table des gros lourds, a mon avis la serveur saura ou c'est

Nan mais moi jpasse deja suffisemment de temps à organiser les moants, j'vais pas me coltiner le pavé bien mis en page en plus, surtout pour parler d'une moto sans âme
Mais si des gens se motivent, par exemple pour parler de leur modele préféré, ca ferait une super lecture

J'aimerai bien connaitre la lignée des ZXR par exemple

Et vu que niveau CR t'es pas trop chargé j'ai l'impression

 
Réservé pour 11 pers. Précisez HFR, ca sera bon

 
Pas besoin de demander, suffit de se diriger à l'oreille. Quand c'est le gros boxon, vous êtes arrivés    
 
 
Bon sinon, pas possib' pour moi ce soir        
 
  FAITES PLEINS DE PHOTOS !

 
Suceur de boules
 
Moi j'y connais rien en moto je peux pas parler de toute facon

Hier, j'étais à Châtelet!! Pourquoi Baguepi t'a changé le RDV....
J'etais pété comme un coin Un pote m'a fait découvrir le bistrot "L'Art Brut" apparemment dirigé par un des membres des " Têtes Raides". Après 4 pintes et un shoot de prunes, on commence à comprendre la signification des décos du bar

@H3l0: T'a pu te trouver un créneau avec "Ca m'gaaave"?

 
Edit de connard.
 

Moi j'aimerai bien un pavé bien complet sur les duke, nikko et guignol vous m'aidez ?

 
Sacré niveau en effet
 
En même temps les lycéennes ne sont pas vraiment tes proies du coup tu n'es plus habitué à cet âge béni de Bernard Pivot

 
Malheureusement, j'ai l'impression que c'est de pire en pire et c'est rare de trouver une représentante de la gente féminine de cet âge qui sache parler un français correct

plussun
pour les photals de ce soir !

Gamer tu viens en CGSX-RR ?

Ah oui au fait :
 
SSD
 
Ca roxxme, merci pour les conseils !

J'y connais rien en duke, et en KTM en général
nikkoneo plutôt
 
En me forçant un peu je vous fais les Honda CR

oui enfin si t'arrives au sport a 18h30 pour repartir a 19h ca vaut pas le coup hein

J'en ai un sur mon bureau depuis un mois, la flemme de le monter

 
Moi j'en connais qui parlent comme des djeunz (meeeeeeeeeeeeeeeeuf !) mais qui écrivent très bien et n’arrêtent pas de me reprendre