Reprise du message précédent :

oui merci j'avais compris

 
 
oué .. j'en connais qui ont eu 3 motos dans les 9mois qui ont suivi leur permis

des noms !  

 
On veut les modèles    
 
Gex 1000, Z 750 et R6 kéké powaa   ?

nan .. moimême :
 
SV650, cb 500, R6
 
au final.. j'aurais pu avoir la 4e moto dans l'année mais j'ai racheté une caisse  
 
28000km en moto en 1 an.. aucun accident, juste le plaisir de changer  

ah, au fait, a tous ceux qui disent que les XB12 ca tourne pas :
 

 

 
edit:  
 
l'article est la :
http://www.kyote.demon.co.uk/top50corneringbikes.pdf

 
toutes les sportives du moment a la fin  
 
mon z est 24

Tu sais ce que j'en pense, et ma facon de conduire, même sur route inconnue , hein !
 
Edit en plus c'est ce modèle que j'ai eut, avec juste comme modif les platines AR de XB12S.

l'est biaisé ce comparo. Y a même pas le Panzer

et dieu sait qu'elle assure sur piste

 
en même temps, quand tu as la Royal Enfield qui met une pile à des gex ....

 
c'est justement pour toi que je postais l'article
 
ben oui y'a rien en haut, parce que la notion de "haut" est étrangère a cette machine. Et sans vouloir te vexer, j'ai plus confiance dans les capacités de leurs testeurs que dans les tiennes pour déterminer qu'une machine tourne bien ou pas (la plupart ont au moins un gros titre a leur palmares, du genre "vainqueur du TT", et l'un d'entre eux a déja roulé en M1, donc bon  )  
 
leur classement se base sur le plaisir retiré de la machine, c'est pour ca que les machines du genre cbr1000rr ne sont meme pas dans le top50.  
 
Pour les courageux, mattez la derniere page du .pdf, et l'angle de malade qu'il prend

Elle est haute et lourde de CG, trops chiante à balancer d'un angle à l'autre, même le type qui l'a conduite a trouvé ça flagrant comparé au CBR (et comme dit avant il avait fait beaucoups de piste et course de côte).
 
Je sais pas sur quoi ils se basent pour leur classement (surement pas l'efficacité pure, vu que comme tu dis un CBR1000R ou 600 n est pas dans le classement) mais ça rends pas mon jugement faux (vu que je me base sur l'efficacité pure)
 
Edit il est où l'angle de malade ?

si si

tin faut que je m'abonne a ce mag
 
j'adoooooooooore ce mag

 
 
totalement subjectif donc
 
meme s'ils sont des cracks du pilotage, c'est pas dit du tout que leur gout fassent l'unanimité
 

tiens y a une coquille page 68 : la XB12 c'est pas un "in line four" de 159 cvx

 
ton jugement sur cette machine est biaisé. Ca n'est pas une machine pensée pour etre efficace. Elle ne concurrence pas un cbr1000rr . C'est une machine a sensations, un peu comme un poum poum.  
 
pour le poids et la taille :
empattement 1 320 mm
chasse 83 mm / angle 21°
hauteur de selle 775 mm
poids à sec (usine) 179 kg
 
ton CBR a coté :
 
Empattement 1,390 mm
Angle de chasse 24°
Traînée 96 mm
Hauteur de selle 805 mm
Poids à sec 170 kg
 
ce sont deux motos totalement différentes, il est NORMAL qu'un twin de 1200cc ne réagisse pas pareil qu'un 4pat' de 600 cc !
 
le cbr est facile, comme grosso modo toutes les honda. En revanche, conduire une buell rapidement, ca demande de comprendre le mode d'emploi, chose que tu n'as pas eu le temps de faire
maintenant, vu la différence technique de géométrie entre les deux machines, je ne comprends pas comment tu peux dire que la XB12 est haute et difficile a basculer... ou alors les pneus étaient carrés, usés ou sous gonflés.

 
ben ils ont aussi fait un top 10 des machines les plus efficaces en courbe. Le cbr1000rr n'y figure pas

 
Pneu : D208 GP, et le gars les changé tous les mois
 
 
Même si elle a un géométrie encore plus radicale que le CBR (empatement plus court et angle de chasse plus faible)le coté lourd ressortait de tous les comparo que j'ai vu
 
Puis, suffit de la regarder pour comprendre : moteur V2 monté haut (en plus un longue course), je suis sure que si on s'amuserait à calculer l'emplacement du CDG, il serait bien plus haut que la majorité des motos.

ceci dit, les gommards y sont pour beaucoup, cf la légende du Speed triple K5 : "it was easy"

et qu'elle est la moto qui a gagné le TT plusieurs fois ?
R1 ou gex, suivi par le 1000 CBR ces 2 dernieres années.

l'effet d'inertie des pistons et des bieles doit jouer, mais c'est le comportement de tout twin longue course. Je me répète, c'est pas une machine pensée pour etre efficace, mais pour procurer des sensations
 
et je suis pas certain que le centre de gravité soit si haut que ca, surtout en ordre de marche. Sur le cbr, tu rajoute 20kg d'essence au dessus du moteur, la ou un 12r tu rajoutes 15kg a coté

 
mais on s'en FOUT !!!
 
Répète apres moi : les buell sont des motos a sensation !! On ne vise PAS l'efficacité avec une buell ! Ca n'est PAS une machine de course !
 
le TT c'est une course de malade mental qui ne doit sa réputation qu'au nombre de morts par an ... une course ou la vitesse moyenne est de 200km/h mini sur des routes qui traversent des villages, tu vas forcément pas y trouver des XB12...
 
sinon, extrait :
 
[...]if we remove these emotion based factors and judge the bikes purely on their lean angle, flickability, midcorner speed and exit drive :
1/ducati 999R
2/buell XB12R (angle : 10/10, agilité 8/10, vitesse en virage 10/10, sortie de virage 6/10 -> a cause du manque de plage de régime je suppose)
3/ducati 916
4/ducati 749R
5/aprilia RSVR
6/gsxr1000K5
7/MV1000 F4S
8/ ZX10R
9/ducati 999
10/daytona 650
 
on retrouve le XB12s un peu plus bas, et le CBR1000rr aussi.
 
Et sur piste :
YZR250
NSR250
NS500
RCV211 (oui, y'a un des testeurs qui a roulé dessus)
ducat916
NSR500
YZR M1 (idem, au moins un des testeurs a roulé dessus... )
ducati pantah
RGV500
RSW250

Ca tourne pas facilement donc ça fait des sensations CQFD

Pourtant les 2 sortant de la station d'essence, on sais laquelle est la plus chiante à maneuvrer à l'arrêt

 
prends un husaberg 650 SM ou un XR du meme type, ca va te donner un sacré paquet de sensations, et pourtant ca tourne facilement. Ou meme un simple 650 DR tiens, parce que le husa ou le XR sont quand meme bien compétitives.
 
Et ce ne sont pas des machines qui peuvent prétendre gagner autre chose qu'un rallye (et encore).
 
CQFD out .

bon, pour en revenir au sujet :
 
le danger ne vient pas toujours de soi. De l'importance de surveiller ses rétros en toutes circonstances ...
 
http://forum-auto.com/sqlforum/sec [...] 72-175.htm
 
résumé :
SV neuf, freinage, percuté par l'arriere.
pilote et passagers vont bien. Le SV avait 39km et est épave (cadre cassé entre autre).
 
la voiture était une voiture de location suédoise.
J'espere que le gars est en tout risque, sinon il va attendre tres longtemps, s'il est remboursé un jour.

Y'a eu pareil ici meme avec un mini Z si je ne m'abuse... je sais plus a qui il etait...

La_nouille, et son miniZ noir

c'était bien pire avec le Z que ca

Clair que c'etait bien moche

De toute manières, j'ai mon avis sur le XB12, et comme dit IRL : pas envie de m'engeuleur pour des futilités, j'ai pas que ça à faire.
 
Ca fait un beau spectacle pour les autres j'imagine
 
 
Nice

j'ai essayer le cb d'un pote taleur j'ai taper une roue un weeling koi

Qu'est-ce qu'on s'marre

S'il te plait essaye d'écrire mieux, de ponctuer etc...    
 
 
Et dis en plus sur ton essai, t'as fait expres le wheeling ?
Tes impressions en général ?

T'es pas inclu dans :

alors mes impressions, heu c'est simpathique, d'ailleur c'est mon premier weeling avec une 500. J'ai cru que j'allais me retourner.
 
ps: elle était en version normal pas bridé

Ce que je te repproche juste c'est au 1er post sur le XB 12, tu dis juste : que ça tourne bien.
 
Ce qui laisse penser à de l'efficacité pure.
Or il n'en est rien et comme l'a fait remarquer 777, c'est un article subjectif.
 
des le début t'aurais mentionner plaisir de pilotage et non efficacité, y'aurait pas eut cette embrouille ( qui va me marquer pour qq mois ).

ouaaaaaaahhhhhhhh