tu recherches quoi comme utilisation? Et t'es plutôt arsouilleur ou enrouleur pépère ?
 
Le SV a sa partie cycle plus à la masse que le 650, donc pas forcement bonne presse, sauf si t'es pas très exigent. Si tu cherche du gros bi pas cher à la limite va sur du VTR

H3LO , je voulais dire autour du la , quel est le coin le plus agréable, d'un point de vue nature

Vous avez encore sexé c'est ça hein ?

un vtr à 3000euros ça risque d'être un peu juste et je paye 87euros par an pour une hornet ou un sv 650..

j'ai demandé pour une 600 fazer/hornet et la 650sv car j'ai que ce budget là..

Plutôt arsouilleur sauf en conduite avec passager ou je suis pepere..

un bi-cylindre pour le caractère me plait mais je suis pas contre un 4 pattes non plus du moment qu'en entretien ça me mette pas sur la paille..

Comment on accède à la conso moyenne d'un même modèle sur sprintmonitor? Je tombe sur les stats d'un utilisateur à la fois, je trouve pas ca très représentatif (surtout quand je vois 5l au cent pour un cbr fs )

http://www.spritmonitor.de/de/uebe [...] owerunit=2
5l/100 ça me parait pas délirant, c'est ton CBR qui est rincé

Il taquine les 250 en fond de six, ,n'a pas consommé une goutte d'huile depuis la corse, ne bouffe pas d'eau ni ne fuit quoi que ce soit, ne fume pas, ne sent pas
Il pète la forme mon moteur
Puis bon, je me suis amusé à regarder la conso d'un vtr sur ce site, on voit du 6L là où AM7 semblait faire du 9-10L

Il taquine les 250 en fond de six, ,n'a pas consommé une goutte d'huile depuis la corse, ne bouffe pas d'eau ni ne fuit quoi que ce soit, ne fume pas, ne sent pas  
Il pète la forme mon moteur
Puis bon, je me suis amusé à regarder la conso d'un vtr sur ce site, on voit du 6L là où AM7 semblait faire du 9-10L

 
ah ben clairement les consos mini c'est assez hallucinant, t'as l'impression que certains font un concours de celui qui tourne le moins la poignée.
 
3,25 au mini pour le tien    
 

niveau moteur ça sort un couple proche, idem pour la puissance, le différence se situe sur l arrivé des pré cités suivant la plage de régime, mais dans tous les cas ça se joue à partir de 8000 tours sur les 600
 
En partie cycle ça reste des rails, avec des positions plus ou moins adaptés suivant la géométrie. Les radicales sont top sur piste mais fatigantes sur route (dayto, r6 en particulier)

 
ah ben clairement les consos mini c'est assez hallucinant, t'as l'impression que certains font un concours de celui qui tourne le moins la poignée.
 
3,25 au mini pour le tien    
 

Pas décidé encore, le Fz6 est une possibilité, la Hornet également et peut etre d'autres, faut que je teste tout ça  
 
Si j'ai les moyens (surtout un garage en fait), je garderai le CB quand je changerai de brele en assurance collection.  
T'facon il aura sûrement plus de 100k et je risque de pas en tirer des masses à la revente.

Ne perd pas de vue que ceux qui s'inscrivent sur ce site surveillent leur conso et vont peut être avoir tendance à essayer de battre des records à ce niveau (celui qui consomme le moins en XJR est à 5.57l/100, mon record perso c'est 5.8l/100, j'aimerais voir comment le mec roule ).
C'est quand même étrange ta conso, vango consomme combien avec son CBR ?
Perso ma première civic (EG5) consommait 9l/100, la deuxième avec le même moteur et 50 000 km de plus consommait 2l de moins avec le même caractère moteur...

Ouais enfin pour celui à 3.25 regarde le détail, c'est farfelu

pour vous c'est quoi la moto parfaite ?

J'ai lu beaucoup d'essai de 600 sportives, et la conclusion ressort souvent que le CBR niveau moteur est le plus "linéaire" de sa catégorie.  
Il est dit aussi que pour commencer dans cette catégorie, c'est pas plus mal de prendre un CBR, vu que le moteur est plus linéaire que les autres, il est moins "piégeur".
Vous en pensez quoi?
J'ai personne dans mon entourage qui a un CBR.  
Je pourrais encore essayer dans les concess, mais ce sera que les modèles K12. Et je sais pas si y'a une grande différence entre chaque millésime pour pouvoir me conforter sur l'avis du dernier modèle.

pour vous c'est quoi la moto parfaite ?

pour vous c'est quoi la moto parfaite ?

pour vous c'est quoi la moto parfaite ?

ola moant
comme un gland je me suis gouré dans la commande de mes pneus,je m'en rends compte que maintenant et evidement elle est deja expediée
c'est au niveau du pneu arriere, j'ai pris du 130/70 au lieu de du 130/80 (cb 500)
je risque quoi à le monter quand même ?

chui blazé

pour vous c'est quoi la moto parfaite ?

pour vous c'est quoi la moto parfaite ?

que pensez vous d'un vieux 1000 fzr ?

que pensez vous d'un vieux 1000 fzr ?

J'pense qu'il m'en faudra au moins 2 à terme pour avoir tout ce que je veux
J'ai pas les sous pour assumer la deuxième partie de la moto que je kiffe mais que j'ai pas pratiqué depuis longtemps

R6, GEX, ZX6R etc ?

franchement, sur route, en terme de perfs absolue, elles se tiennent....

t'as eu quoi comme machines avant ?

ça veut rien dire perfs sur route...

pour vous c'est quoi la moto parfaite ?

que pensez vous d'un vieux 1000 fzr ?

 
La Panigale S
 
http://blog.motorcycle.com/wp-cont [...] rina-2.jpg

Enfulés de flic en civils    
Deux de ces péquenots ont verbalisé ma femme, qui regardait son portable au feu rouge... elle regardait qui avait appelé parce qu'elle n'a pas décroché le tél au volant 1min avant    et pan, 2 points et 90 roros. Moi qui n'avait rien contre les flics, 'font leur boulot toussa, bah là, faut vraiment vouloir finir son carnet à pv. Connards  

bien sur que ca veut dire quelque chose, tu n'exploites pas une moto sur route comme sur piste, pour tout un tas de raison.

Enfulés de flic en civils    
Deux de ces péquenots ont verbalisé ma femme, qui regardait son portable au feu rouge... elle regardait qui avait appelé parce qu'elle n'a pas décroché le tél au volant 1min avant    et pan, 2 points et 90 roros. Moi qui n'avait rien contre les flics, 'font leur boulot toussa, bah là, faut vraiment vouloir finir son carnet à pv. Connards  

Sur piste alors, parce que pour la polyvalence tu repasseras

niveau moteur ça sort un couple proche, idem pour la puissance, le différence se situe sur l arrivé des pré cités suivant la plage de régime, mais dans tous les cas ça se joue à partir de 8000 tours sur les 600
 
En partie cycle ça reste des rails, avec des positions plus ou moins adaptés suivant la géométrie. Les radicales sont top sur piste mais fatigantes sur route (dayto, r6 en particulier)

qu est ce que tu parles d exploiter sur route ouverte... Ça reste kifkif. À la limite un moteur dispo à mi régime, mais niveau partie cycle si t arrives à avoir un diff flagrante sur route... Pk t es sur hfr alors que tu devrais t entraîner pour la saison superstock...

parfaitement d'accord, et de toutes, c'est le 600 Gex qui s'accomode le mieux d'un usage sur route (position, protection, confort)....