Reprise du message précédent :

va à la foire du trône
 

tiens sinon j'ai appellé suzuki pour essayer le nouveau strom 650 (à défaut d'essayer la stelvio ou la vara, tous fermé les concess ) et le mec m'a dit qu'ils laissaient pas essayer s'il faut humide    
 
puis je lui ai dit que je roulais en stromile, il a changé de ton, donc faut que je me pointe demain pour voir
 
mon premier essai officiel de moto rodée au rupteur à froid neuve  

Dommage pour ton cheque de caution
 
 

ouais mais ça fait bientôt 30 000km que je roule comme ça, et elle commence à bouffer un peu d'huile je trouve. Bon le moteur a bientôt 70 000km aussi.
 
et encore c'était avec ma amortos tous pourris et ma fourche chewing gum. Maintenant je roule plus vite    
 
Et tu m'as pas vu rouler avec la Bol d'Or  

lapin à la bière et au pain d'épice

Faut-il rouler vite pour voyager loin ?

 
mon chéquier est à paris
 
merci pour ce rappel

 
J'avais trouvé que c'était un vélo qui manquait un peu de gouache, tu nous diras ce que tu en penses

Extralub moto.

 
c'est régulier la conso d'huile?
 
moi elle me fait des grosses descentes sans raison, même pas en tapant dedans...
 
mon Vercors qui a fait péter les joints du circuit de refroidissement (toute une aprem à 10000tr pour suivre mon pote en hornet) n'a pas descendu une goutte d'huile, alors que d'autres fois j'ai descendu plus d'un litre entre deux checks

Huile de friture macdo, c'est pas mal aussi

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
perso quand je vais chez ktm essayer un 1000 sur l'humide  
 
"parcontre me faudrait un cheque de caution ..."
 
"merde je l'ai pas "
 
"ben démerdes toi pour pas te vautrer alors "

 
j'ai bien une anecdote à ce propos, mais après on va me regarder bizarre  

ils sont rincés ©KaysercZ

 
                                                                                        C'est possible d'essayer la nouvelle Vstrom ?  
                                                                                                   /
                                                                                                  /

 

 
les amortos, c'est des pompes à vélo, et la fourche normalement une bonne vidange et t'en fais ce que tu veux. Elle date de quand la dernière? Car pour ma part, à 45000km j'ai sorti un fond d'huile puante et noire, j'ai changé de moto quand j'ai testé après avec de la 20W toute fraiche

 
vidange de fourche c'est pas compliqué non, il te fait un récipient calé à la bonne contenance d'huile (une p'tite bouteille où j'ai noté le niveau avec de l'eau, 325ml je crois, mais vérifie), et de quoi lever l'avant de la moto, un cric de bagnole marche bien, sinon une charge lourde sur la selle passager.
 
le réglage et la synchro pour moi c'est deux choses différentes, mais si ça tourne rond à tous les régimes, t'emmerdes pas trop, c'est un cb, ça marchera aussi sans

Sur mon transalp j'avais une vis en vidange en bas de chaque fourreau

 
pareil mais faut bien tomber l'axe de roue
 
mais rétrospectivement, c'est carrément plus simple de démonter les tubes et les retourner que de s'emmerder avec ces conneries de vis qui ne prennent que quand les tubes sont fermés.
 
 
 
what, what? rampe de carbus à changer? quel est le soucis?

 
me disais aussi
 
si t'es soigneux c'est facile, faut juste déboiter la rampe des cylindres et de la baa, démonter les cuves, les gicleurs, nettoyer tout ça à l'essence et basta
 
par contre ne démonte pas le haut des carbus, le cache noir au sommet, c'est tout fragile et j'ai eu pour cher de réparation à cause de l'ancien proprio qui a trouvé judicieux de mettre les mains dedans
 
du coup j'avais un des deux carbus qui ne fonctionnait qu'en on/off, j'ai reussi à faire un plein à 160km comme ça

les loulous !
 
Une nuit calme dis-donc, même pas eu besoin de venir faire la loi pour contrer un mine
 
Bonne nuit

Dors bien

Salut les faggots

Hello

T'as le double de bourrins aussi

Euh... non, ça vient de vous

Veux pas sortir du lit!  

Bonjour moant !  
 
Et allez c'est parti ils commençent à nous casser les couilles avec les reportages sur la fin du monde....
 
Une bonne excuse pour faire de la moto toute l'année et niquer tout ce qui bouge    
 
 

Maca !!!    
 
 

Après bien des préludes au débat du vendredi, je vous livre ma dernière analyse (comme à l'accoutumée, brillante) de l'année.
 
La moto, unique sujet de conversation des motards?
 
Le choix des pneus est souvent, chez les motards, un sujet interminable de discussion. Tendre ou ferme, à la grande longévité ou à l'usure rapide, tout fait penser à un concours de zizi lors des récrés à l'école maternelle.
 
Prenons la situation fictive suivante : un groupe de motard est rassemblé dans le sud-est de la France pour faire quelques balades. Une jeune femme est présente parmi cet attroupement de mâles hirsutes, aux discussions sonores et aux rires gras (pour préserver son anonymat, je l'appellerai Soeur à PeNNer). La conversation tourne inlassablement autour de la moto : une vis chromée par-ci, un comparatif de durites par-là, un commentaire sur l'étude très sérieuse de la peinture offrant le meilleur Cx... Tentant de faire jaillir de l'esprit de ces bavards adeptes de cambouis et de mécanique suédoise une conversation plus ouverte, la SaP lance, avec la subtilité et la délicatesse qui incombe aux femmes modernes : "Et sinon, vous savez parler d'autre chose de moto?" Ce à quoi un premier motard répond : "Bien entendu... ". Un long silence s'installe alors, respecté par l'ensemble du groupe. Brisant la glace, le plus téméraire d'entre eux se lance, pensant aborder un sujet alors inédit : "Au fait, vous avez vu le dernier comparatif des pneus sport par M&M?"
 
Il est évidence faite que la préoccupation centrale du motard, c'est donc son adhérence à la route. Son conditionnement est tel que le concept est poussé à l'extrême et réveille chez lui des mécanismes ancestraux; je veux bien parler de l'héritage génétique transmis sur des milliers d'années par nos ancêtres, faisant partie intégrante de notre système cognitif et agissant en prise avec notre inconscient. Dans des situations de danger létal, ces mécaniques sont mises en œuvre pour préserver l'intégrité physique en maximisant les capacités biomécaniques et intellectuelles du sujet. Un over nine thousand en somme.
 
Prenons un exemple fictif (à nouveau) : un groupe de motards est en train de rouler dans la partie viroleuse d'un col, au sein d'une région montagneuse. Grisé par l'effet de groupe et porté par son égo, le jeune BieberSaucisse (personne totalement fictive), au guidon de sa moto de débutant, entreprend de suivre les vieux briscards expérimentés qui le précèdent sur la route du Col de la Muerte. Intrépide mais pas téméraire, notre jeune métrosexuel a, jusqu'alors, pris 50 mètres par virage lors des précédentes portions.  
Les quelques pauses lui permettant de recoller lui ont valu de sympathiques boutades, faisant état des doutes de ses chaleureux compagnons quant à sa capacité à faire pivoter le cylindre caoutchouteux et raide à droite sur son guidon, mais aussi (et surtout) au sujet de son orientation sexuelle et de l'absence parties génitales masculines dans son caleçon acheté à vil prix chez Lidl. Bref, ça taunte sévère et le poireau va pas tarder à rouler au-dessus de ses pompes pour prouver à tout le monde qu'il sait rouler vite.
 
Alors que le petit essore à présent sa poignée de gaz comme une serpillère mal rincée, les virages se succèdent de manière un peu moins prévisible que précédemment : et dans un droite qui se referme, c'est l'absence de lecture de notre petit BieberSaucisse lui fait prendre les freins un peu plus fort qu'à l'accoutumé et bloquer la roue avant car légèrement sur l'angle; c'est dans ces instants que les mécaniques ancestrales, détectant la perte d'adhérence qui s'en suit, vont se mettre en place. Captant le déplacement violent du centre de gravité, le cerveau de l'inconscient va envoyer un signal à la main pour desserrer la prise de frein, permettant de rattraper la roue qui glisse inexorablement. L'adhérence rétablie, il est à présent temps de permettre à notre pilote d'opérette de rattraper sa monture. Afin d'encourager la prise d'information en sortie de courbe et une position adéquate pour rattraper le tout droit vers le ravin qui se profile, différents mécanismes d'ordre biologique vont se produire :
- montée d'adrénaline => pour ralentir le temps subjectif et augmenter l'attention.
- accélération du rythme cardiaque => pour supporter l'effort physique du déhanché qui va être nécessaire, parce que rattraper une trajectoire pareille le cul sur la selle, ça va être très difficile étant donné qu'on est déjà aux 2/3 de la voie d'en face.
- relâchement des sphincters => importante diarrhée pour, d'une part, compenser la tension engendrée par la montée d'adrénaline et, d'autre part, lubrifier au maximum l'assise pour permettre un déhanché fluide, rapide et efficace.
 
Le reste est entre les mains du pilote, mais il y a fort à parier que les efforts ancestraux ne pèsent pas lourd face à la gravité terrestre. Et puis, ça fera un sujet de conversation supplémentaire pour parler d'autre chose que de la moto une fois le petit récupéré du bout de sa branche d'arbre. La Soeur à PeNNer en sera enchantée, merci BieberSaucisse

Se fut compliqué de lire ça avec encore 2gr dans chaque oeil

t'as évacué ta tristesse du départ d'Yvette avec de la gnôle?

Merci guignol xD