Reprise du message précédent :

Moins il ya de cylindres mieux c'est
 
Après je dirais qu'il faut surtout essayer, la théorie c'est beau, mais tu pourras jamais vraiment savoir sans avoir ton cul sur la selle (va donc expliquer à un puceau ce que c'est que de baiser) !  
 
Sinon 4 pattes = plage de fonctionnement plus grande, meilleure souplesse, plus de puissance mais aussi plus creux et mou en bas, donc ptetr moins fun au quotidien, bref...

Merci beaucoup
C'est clair et concis

Tu ne fais que schématiser le post du dessus donc c'est très bien. Cela me permet de mieux comprendre

Bon la. C'est parfait. Merci beaucoup de cette réponse explicite. Elle est parfaite

Très bonne conclusion. Je pense avoir le truc et ta dernier phrase me fait dire que j'ai besoin du fun au quotidien

Je me demandais pourquoi il n'y avait plus de poste après de longue minute du mien. Vous faisiez juste bien les choses

 
ça paraît tout à fait normal et c'est bien pour ça que j'ai rayé vite fait cette piste de recherche
 

 
Le code couleur de mon côté est un peu plus casse-pieds.  

Rouge playmobil
De rien  

Certes mais compare un 1000 gex et une RC8, le couple arrive pas du tout du tout de la même façon, donc au final le 4 pattes si on aime pas le comportement sur une moto que ce soit un 400 ou un 1000 ça change rien
 
Perso avec le SV la plage de fonctionnement me perturbe, idem le fait que quand on part d'en bas, disons vers 5K trs, ça me fait bizarre d’accélérer à fond et d'attendre aussi longtemps que ça monte dans les tours jusqu'au rupteur pour changer la vitesse. Le mono peut importe quand tu tourne la poignée BIM t'as une réponse directe bourdel ! Bref sur un 4 pattes quand tu cruise normal si tu veux la pleine patate faut descendre deux rapports mini c'est tout naze
 
 
Sinon +1, rien que si le bi est en ligne ou pas ça change déjà pas mal !

 
Comment ca va ton pied ?

au dela du cliché, ca dépend du moteur tout bêtement... entre un rsv 1000 et et un corsaro t'as un gouffre en terme de comportement, et pourtant c'est les deux des vtwin

 
ça va mieux maintenant. L'attelle m'empêche de me déplacer vite, mais je monte et descends les escaliers sans trop de problèmes. Je carbure aux antalgiques et aux comprimés qui sont censés ne pas mettre mon estomac à l'envers.

J'ai exactement le même ressenti.
J'ai retrouvé un comportement très similaire aux monos sur le sv1000 par contre (moteur bi en V).
Et au niveau des 4 pattes, quand j'ai essayé le gsr750 j'ai trouvé que ça ressemblait pas mal au sv1000, en un peu plus doux. Bref j'avais l'impression de rouler sur un bi en V de 750cc.

Les autres 4 pattes que j'ai pu essayer sont des 600, tous mous, biens nazes.

 
oui, même si l'inverse est également vrai, en fonction de l'archi moteur ou de la conception tu auras des comportements très différents entre les 4 pattes, on reste souvent sur l'archétype du 4 pattes orienté puissance parce que c'est l'orientation qu'ont pris ces moteurs depuis quelques années, mais par exemple un bon vieux air huile basique ça prend pas plus de tours qu'un bi (une er6 prend autant de tours que la mienne ou le xjr 1300 de wade par exemple), c'est pas creux passé une certaine cylindrée, et t'as pas besoin de jouer du sélecteur pour avoir du gras (t'ouvre en grand avec la wademobile en 5ème à 3000 tours ça va te tracter comme il faut )
 
ça dépend de tellement de choses, et encore on parle même pas des archi plus "rares" comme le v4 par exemple  

Bon je voulais faire changer mes pièces en Janvier... j'ai craqué j'ai pris rendez-vous la semaine prochaine, marre de voir ma chérie avec des pièces rayés

Ptin ça glissouille bien ce matin, qu'est ce qu'on se sent impuissant quand les deux roues partent  

Les deux en même temps? Ouille

Pour un certain usage oui tout à fait, genre mon voisin qui en ce moment bosse à 3 ou4km, c'est débile de prendre sa moo, à sa place je m'amuserais plus sur un vélo en plus d'un cout réduit et risque d'accident grave diminué !
 

C'est sur !
 

Ouep, spour ça que perso hors mono je trouve qu'un moteur en dessous de 1000 c'est tout naze, même si faut reconnaitre que en haut c'est débile d'avoir autant de puissance !
 

Faut pas être trop sur l'angle, tu touches à rien, tu maintiens un micro filet de gaz, ça passe, si ça passe pas tu le sais assez vite
 
Par contre pneu chaud avec de l'angle, ça passe, même sur du gravier et en duo, g@mbit ça l'avait amusé

 
C'est pas forcement vrai , si tu integres bien les clignos tu as moyen de rouler avec une machine "legale" , ok ca sera surement pas homologue mais tu auras quand meme des clignos , une plaque , peut etre meme un eclairage de plaque  
Si tu veux rester vraiment street legal tu ne peux rien modifier sur ta moto , rien q'un support de plaque c'est mort , tu n'auras plus le bon espacement avec l'arriere de la moto et le pneu , ni la bonne inclinaison...
Apres si tu roules sur une machine comme ca c'est comme rouler avec un pot dechicane , tu joues , tu perds parfois , tu payes  
 

 
C'est pas non plus la même cylindrée, mais c'est vrai que la c'est plus l'utilisation qui a détermine la façon dont la puissance arrivait
 
bakk15
 
Si on veut comparer les moteurs de différentes architectures il faut garder une même gamme et un même style de moteur
 
Tu peux avoir un moteur sportif et un moteur routier pour simplifier, sur un moteur sportif on va chercher la puissance maximum , et pour l'atteindre il faut faire des compromis , donc on remplace le couple a bas / moyen régime ainsi que la puissance pour la placer dans la dernière partie du compte tour , ça donne un moteur mou au debut et puis qui arrache d'un coup une fois arrive dans la bonne plage de régime. C'est ce qu'on décrit comme un 4 cylindre "creux" généralement , mais même si le 4 cylindre est l'architecture qui se prête le mieux a ce genre de moteur on peut tres bien trouver un 3 cylindre qui a place la puissance en haut (Benelli Tornado) , pareil pour un twin en V (Aprilia RSV) , un twin en ligne (CB500, ER6...) ou un mono (Ducati Supermono , mais c'est assez rare d'utiliser un mono pour la puissance)
 
Dans un moteur routier tu auras plus besoin d'avoir de bonnes reprises qu'une énorme vitesse de pointe , les fabriquant vont donc déplacer le couple et la puissance maxi pour les rendre disponible plus tôt, en revanche tu auras des valeurs maximales moins élevées. C'est pour ça que tu verras souvent des Roadster qui reprennent le même moteur qu'une sportive mais vu que l'utilisation est différente les chiffres le seront aussi en principe , tu as par exemple la Street Triple qui est dérivée de la Daytona 675 , la première fait 106cv , la deuxième 128cv  
 
Ensuite il faut prendre en compte la cylindrée , un moteur de petite cylindrée va avoir moins de couple et moins de puissance (toujours pour une gamme équivalente , les sportives par exemple) Une sportive 600cc n'aura pas beaucoup de couple ni de puissance avant 10000tr/min mais une fois cette valeur atteinte tout va arriver d'un coup ! Une sportive 1000cc n'aura pas le même problème , son moteur sera mieux "rempli" , c'est a dire qu'il aura plus de couple disponible plus tot , en contrepartie il prendra aura une plage d'utilisation plus réduite , il prendra généralement moins de tours , un 1000 sportif comme un r1 va avoir son régime maximum vers 14000tr/min , la petite soeur 600cc , la R6 va elle prendre plus de 16000tr/min
 
Du coup ce qu'il faut prendre en compte ce n'est pas seulement le nombre de tours que peux prendre la moto ou la puissance maximale mais la plage d'utilisation "utile"  
Sur mon ZXR 400 par exemple qui est un moteur sportif et très creux il faut constamment être au dessus de 8000tr/min si tu veux avancer un minimum et il coupe a 15000tr/min, j'ai donc une plage d'utilisation utile de 7000tr/min
Sur un SV650 qui est un Vtwin assez coupleux tu as une plage d'utilisation utile comprise entre 5000 et 9000 tours , ça fait moins mais durant toute cette plage la moto est plus coupleuse que la ZXR , du coup sur route c'est mieux , sur circuit moins bien , et pourtant ces deux machines font a peu près la même puissance maximale.
 
Voila pourquoi il faut pas prêter trop d'attentions aux chiffres si on ne connait pas tous les paramètres, ce n'est qu'un résumé mais j’espère qu'il t'aura aidé

Plus tu as un cylindrée unitaire importante, plus tu as de couple (les motos sont atmo). Ensuite plus tu as de cylindres, moins le bloc sera brutal car plus d'explosions pour un nombre de tours moteur donné, donc plus de traction, après t'as le calage qui intervient aussi par rapport à cela (archi moteur ou juste vilbrequin (moteur bigbang)).

Après le reste est adapté pour en tirer le meilleur rendement (profil des cames, carto d'injection ou réglage carbu, l'admission et echappement etc...).

Sachant qu'après les pièces en mouvement sont limitées en vitesse (pour rester dans des tarifs abordables et une fiabilité acceptable), une grosse cylindrée unitaire tournera moins vite qu'une petite

Au fait, GPZ en deuil, mais XR en progression !
Les suspensions sont chez le préparateur depuis que j'ai reçu le ressort sur mesure que j'ai peint en EMC staïle  

 
J'ai une remorque à disposition maintenant, du coup j'ai viré les phares (pour ce à quoi ils servaient de toute façon...) et puis c'est pas avec des slicks que j'allais passer les contrôles...
Premier aperçu avant la douche  

 
Et j'ai commandé et fait peindre un garde boue qui se rapproche un peu plus des design actuels (type "orco" ), voilà un autre aperçu avant de pouvoir tout remonter ce weekend j'espère.

Il a fallu faire tous les trous, c'était un peu chiant avec le dremel, et le poly craque un peu en serrant les vis mais sinon ça va

 
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=21_s

Ouai y'en a quelques uns qui trainent. Faut juste que je trouve le courage de récupérer et monter le moteur...

cali, il m'a dit que c'était useless l'huile

 
Intéressant mais pourquoi payer pour descendre en gamme et fiabilité?
 

 
Sur ma Div les pneus arrivent pas a chauffer quand il fait moins de 5-6°
 
Pourtant le dernier morceau pour arriver vers chez moi j'allume

   
J'ai pris peur et j'ai même fait le niveau sur ma bagnole du coup, il manquait 1,5L

cali, il aime rouler à sec

bon Crazy m'a trouvé une affaire pour un blouson sur la bay
vous en pensez quoi ?  
 

 

 
 
Ouais j'ai déjà eu le cas avec les BT16 , ça glisse en même temps si tu es un peu optimiste    
 
Par contre en fonction de la moto et des pneus,ça accroche tellement avec mes Sportsmart que j'ai pas trop envie de tester quand ça va décrocher  

 
 
Bah je pense que t'as pas donne le prix

 
Je croyais que tu devais attendre le début 2012

J'ai jamais compris pourquoi il y a un  rat en relief dans le dos, mais ça t'ira très bien

il a l'air d'avoir des manches, mais je suis pas catégorique

120
Et vendu avec une dorsale qui se clipse dedans et qui coute bien cher
 

Ben, avec des super occaz comme ça, en fait non
 

C'est un peu comme l'image "Identifying wood... Yep, it's wood", sauf qu'à la place, on met du cuir

je trouve ça cher pour de l'occaz

bof

c'est bien 4 ou 5x moins cher que le neuf pour un truc qui a l'air en très bon état quand même.

Ce n'était pas Dainese la marque kéké pourri trop chère pas bien que tu ne voulais pas acheter?

Cher pour un truc qui coûte 4 fois moins cher que le neuf et qui a l'air en super état (à vérifier)  

 
Nikko faut compléter avec le mono

   
 
Faudrait lire ce que j'écris et pas déformer mes propos
J'ai dis que les lignes kékés justifiaient pour certains le prix en neuf. C'pas mon cas