Et la route Napoléon, les Adrets, les Maures, le Tanneron, L'espigoulier, la route du Castellet, MotoGP La Bédoule, la Route de Rians, La nesque, Le mont Ventoux et j'en oublie

Putain mais à Marseille, même quand il fait moche il ne pleut pas, ville de merde quoi

 
Ouaip

 
 
Dites les conaisseurs en CB, ça vaut cher des pares carters comme il y a la pour CB500 (on voit mieux sur la 2e tof) : http://www.leboncoin.fr/motos/241070430.htm?ca=17_s
 
Ça s'installe bien et surtout c'est efficace ?

Bon anniv testo

 
http://www.leboncoin.fr/motos/239351023.htm?ca=17_s
 
 

 
C'est du hagon d'origine sur CB500/750 et ce n'est malheureusement pas des amortos de qualité.
 

Débuter = avoir de la marge, et clairement des amortos rincés en enleve.
J'ai eu un CB avec des amortos d'origine, il avait + de 70k km.
 
Je frottais direct, et j'ai failli m'en coller une avec peu d'angle, trop de précontrainte à mettre pour ''compenser'' l'usure => pas de travai lde l'arriere, feeling de merde.
Bref, de toute facon, pilote ou pas, une bonne suspension participe  
 
1/ au confort
2/ a la securité.
 
Certes tu peux passer plus fort, genou a terre, etc... on s'en branle.
Tu peux surtout faire un evitement gauche droite avec le guidon en butée sans que le collecteur et la béquille viennent te foutre au tas.
 
Donc non , c'est pas forcément malin de conseiller des amortos morts, même si j'entends ton propos.
Ca n'handicapera pas son attaque ridicule du haut de son jeune permis, mais ca le mettre en plus grand danger dans certaines circonstance , hors attaque.
 
Et à tous ceux qui viennent t'expliquer que en jeune permis t'as qu'a prendre plus de marge :    
Les impondérables sont par définitions des faits extérieurs inévitables. On peut réduire ou augmenter le panel de merde qui peuvent nous arriver par ntore vigilance et notre comportemnt, on ne peut pas arriver à risque nul, même à pied. Même à l'arret.

Donc sans jouer sur les mots :
ok pour débuter avec des amortos rincés mais dommage d'apprendre avec un comportement de merde et un tolérance zero aux bosses/gros angles pour esquiver un truc.

-300g  

Je vais donner un exemple parlant sur l'utilité d'avoir des amortisseurs corrects. J'ai pas dit de qualité, j'ai dit dans un état correct.
 
Roulage sur une route de campagne avec ma bandit, allure de poireau. l'amortisseur était d'origine et accusait le grand âge de 60 000 bornes, je devais le faire reconditionner. Pour compenser ses qualités d'amortissement inexistantes, j'avais monté la précontrainte à fond (bonne idée ).
 
La route offre une belle visibilité, on roule autour de 80 et ça tourne gentiment. Arrive un virage à droite, enrobé défoncé genre bosselé. J'arrive dessus tranquille, la moto passe sur le revêtement et là je te prends un coup de raquette, genre bras oscillant qui vient te percuter allègrement l'arrière train façon Fistinière quand tu commences à dire non.
 
3 jours avec un mal de dos d'enfer au niveau des lombaires, limite sciatique    
 
Après avoir reconditionné l'amortisseur, même si c'était pas la panacée, le comportement de la moto n'avait plus rien à voir et amortissait au moins un minimum.

 
T'es allé poser un   ?

 
 

De toute facon la précontrainte apporte un faux sentiment de correction d'usure, alors qu'elle ne sert pas à ça, et pousée à fond, devient un réglage dangereux selon le poids du pilote dessus

non, séance de muscu hier soir en vue de préparer la saison 2012  

 
Ah oui pas mal l'annonce  
T'es sur rouen nikko ? Car je suis un futur moant et j'aimerai savoir quels sont les bonnes ptites routes de chez nous qui sont a faire

Futur moant !
 
Alors oui je suis bien sur Rouen, donc quand t'auras ton permis pas de problèmes pour te montrer cela et faire des balades, un exemple de petite boucle que je faisait pas mal pour m'entrainer en sortant du boulot : http://maps.google.fr/maps/ms?msid [...] 25d1&msa=0
 
Après du coté de Lyons la foret c'est sympa, vers Neuchâtel pas trop mal non plus, sinon un classique sud3 vers Orival, la bas y'a pas mal de routes bien sympa, puis retour via Duclair en prenant le bac avec encore quelques routes sympathiques et en passant par Saint Martin de Bosherville
 
Après dans le coin on a pas mal de routes qui sont pas trop ennuyeuses en optimisant le parcours, de quoi faire des itinéraires sympa   (Même si c'est pas le panard niveau virages bandes d'enculés de sudistes, je me lasse pas encore de ma région).
 

 
Tu prends une bécane pour l'hiver ou pas ?
 

 
Ma première caisse était une 106 Kid de 1993 totalisant 130 000km  1.1 Essence
Pas de frein à main, cable cassé
 
Grosse frayeurs à son volant.
 
Mais c'est comme gunther, qui était une moto  de merde, mais que j'emmenais super bien.
Sauf que toede l'avait essayée une fois. Et en descendant, sans enlever son casque  a dit: MAIS SAI QUOI CTE MERDE ?
 

 
Les premiers véhicules sont pas les plus reluisant généralement, mais on s'y attache parce que c'est les premiers "souvenirs motorisés"

Je vais donner un exemple parlant sur l'utilité d'avoir des amortisseurs corrects. J'ai pas dit de qualité, j'ai dit dans un état correct.
 
Roulage sur une route de campagne avec ma bandit, allure de poireau. l'amortisseur était d'origine et accusait le grand âge de 60 000 bornes, je devais le faire reconditionner. Pour compenser ses qualités d'amortissement inexistantes, j'avais monté la précontrainte à fond (bonne idée ).
 
La route offre une belle visibilité, on roule autour de 80 et ça tourne gentiment. Arrive un virage à droite, enrobé défoncé genre bosselé. J'arrive dessus tranquille, la moto passe sur le revêtement et là je te prends un coup de raquette, genre bras oscillant qui vient te percuter allègrement l'arrière train façon Fistinière quand tu commences à dire non.
 
3 jours avec un mal de dos d'enfer au niveau des lombaires, limite sciatique    
 
Après avoir reconditionné l'amortisseur, même si c'était pas la panacée, le comportement de la moto n'avait plus rien à voir et amortissait au moins un minimum.

Exactement. Quand tu sais pas régler tes amortos, c'est la fausse bonne idée

http://www.leboncoin.fr/motos/239351023.htm?ca=17_s
 

 
 
 
 

De toute facon la précontrainte apporte un faux sentiment de correction d'usure, alors qu'elle ne sert pas à ça, et pousée à fond, devient un réglage dangereux selon le poids du pilote dessus

Exactement. Quand tu sais pas régler tes amortos, c'est la fausse bonne idée

Yep, la smc part demain... La je regarde les annonces, je suis un peu indécis !
 

 
Je ne sais pas si ce n'est lié qu'aux amortos mais sur mon Ybr, une semaine en corse (camping on dors par terre) avec madame derrière et la tente dans le top case a eu raison de moi. Arrivé à Marseille j'arrivais plus à me redresser -> dos complètement bloqué. et pourtant j'avais bien réglé la précontrainte des amortos AR.
 
Si des bons amortos améliorent le confort moi je vote pour !
 

Dites les conaisseurs en CB, ça vaut cher des pares carters comme il y a la pour CB500 (on voit mieux sur la 2e tof) : http://www.leboncoin.fr/motos/241070430.htm?ca=17_s

Ça s'installe bien et surtout c'est efficace ?

-300g  

 
Ouaip

J'avais ça sur le GSe, ça s'use un peu au bout de 3-4 chutes mais ça marche bien
 
Par contre à voir si pour une utilisation piste ça ne limite pas la garde au sol, difficile à dire comme ça

 
"Peuchère, did you try turning it off and on again ?"

Valentin ton pullmoche