C'est le cas sur une gs500  
Non parce que cette nuit des en**** mon défoncer le haut moteur a coup de pavé

et bonjour  

comme vissé non de toute façon ?  
quoique là on peut changer le support avec.

Bonjour a toi !!!!!!!!!!

Vissé tu peux esperer que les vis petent en cas de chute , et puis si t'as tout tordu tu peux ne changer qu'une partie , pas tout le cadre

 
HODIHO§§§§§§§

Même sur une glissade si il faut changer le cadre ça va souvent partir RSV. A moins que ce soit juste solidaire de la boucle arrière et pas de tout le cadre ?

A la moant je crois qu'AM7 tournait plutot entre 120 et 150Km

http://image.motorcyclistonline.co [...] 00_XC+.jpg
http://www.asphaltandrubber.com/wp [...] dio-13.jpg

Tout a bien l'air solidaire pourtant

Sérieux il bosse chez Triumph maintenant ?!?

En soudant comme un porc?

Après c'est une question que je me pose , autant il n'y a aucun risque et les reposes pieds arrière vont plier sans problème sans faire bouger le cadre du tout
Par contre si c'est pas le cas c'est étrange pour une machine faite pour faire du TT quand meme , donc chuter

faut pas exagérer non plus, j'ai fait une fois 120 km l'année dernière à faire le con avec Cosmo dans le Mercantour, et encore je faisais vraiment nawak avec la machine j'avais pas encore assimilé toutes les subtilités du moteur

cette année chez toi je tapais entre 180 et 200 kms (/goudron fondu proof)

Peut-être parce que c'est certes un trail, mais avant tout une machine de route qui va être utilisée sur route, comme les 4x4 de bourges du 16e

nan, il casse des cadres en posant le repose pied

Peut-être parce que c'est certes un trail, mais avant tout une machine de route qui va être utilisée sur route, comme les 4x4 de bourges du 16e

Shiver ?

 
Osef, on roule ?  
Faut que je roule avec Zolki3n, il me manque ce petit enfulé.
Et que je le fume aussi

Après c'est une question que je me pose , autant il n'y a aucun risque et les reposes pieds arrière vont plier sans problème sans faire bouger le cadre du tout
Par contre si c'est pas le cas c'est étrange pour une machine faite pour faire du TT quand meme , donc chuter

Peut-être parce que c'est certes un trail, mais avant tout une machine de route qui va être utilisée sur route, comme les 4x4 de bourges du 16e

peut être que le pot touche avant  

sur bm t'éclate un couvre culasse avant le repose/cale pieds

 
 toi aussi tu me manque petit pédé  
On peux s'organiser ça dimanche, avec la portion de route qui va bien comme la semaine dernière (hein biloo )
 

sur bm t'éclate un couvre culasse avant le repose/cale pieds

finalement quelqu'un a essayé la tiger 800 ?  
 
j'aimerais bien des avis

 
Quand tu tombes sur route ouaip , dans un pierrier ça doit pas être la même

 
Et de l'autre coté ?
 
Sur la 1200GS les reposes pieds sont aussi soudés directement sur le cadre/boucle arrière (on voit pas bien)
 
http://moto-images.caradisiac.com/ [...] 8_01-2.jpg

finalement quelqu'un a essayé la tiger 800 ?  
 
j'aimerais bien des avis  

 
Sur le pseudo cadre (qui ne sert que de support à l'arrière de la moto, c'est le moteur qui fait office de châssis.

 
 
Sur le pseudo cadre (qui ne sert que de support à l'arrière de la moto, c'est le moteur qui fait office de châssis.

Moi
Il faut par contre pondérer avec le fait que je n'avais que 3000 bornes d'expérience en transalp, je ne me suis pas vraiment lâché.
J'ai trouvé le moteur fantastique, position trail mais nerveux comme un roadster. Il se met sur l'angle très facilement, vraiment super sympa
Faut que je le réessaie, je pense m'éclater autant voire peut être plus qu'avec l'adventure 990

http://laurent.ba.free.fr/photos/m [...] ur/photos/
 
Enjoy