pourquoi tu as changé, t'aime pas ?

après y'a quand même un moment où ca bouge plus trop, avec le poids que j'ai pris je rentre difficilement dans mon premier blouson et ca s'améliore pas avec le temps (et mon poids est stabilisé, mauvaise langue )

vrai que c'est super confort
 
sinon pour ceux qui veulent du pas cher et qui sont pas trop échaudés par mes aventures, la promo sur les macadam gpx2 est prolongée (55€)

 
il a quoi comme ktm ? au printemps je risque de partir sur un hm1100 ou une 950 sm  
si tu pouvais faire une rapide comparo    (ou quelqu'un d'autre qui à essayé un lc8 et une HM)

non
 
non
 
 
'tain ca sert à quoi que je me casse le cul à rédiger des guides sérieux
 
on reprend :  
 
dainese wave (le chiffre osef c'est la taille) : anciennce génération, homolo niveau 1
dainese wave air : même design, nouvelle generation, homolo niveau 2
dainese wave con scapole : wave air + omoplates

C'est racing donc genre mi-saison ?

Car pour l'été j'ai des A* Mustang, c'est cool mais ça ne remonte pas assez, et dès qu'il fait un peu froid je met des A* Polar GTX et c'est un peu mieux mais pareil ça remonte pas des masses et en plus y'a peu de feeling je trouve. Bon après je mettais ça même l'hiver avec températures négatives donc là c'est pas grave vu que de toute façon on sent plus rien Mais à la mi saison c'est plus chiant...

Il a eu une Duke 2 et maintenant il a une Duke 690. Pas de LC8. Mais maca a fait un essai de la 950SM et il en était assez content si je me souviens bien

Tu me contrediras pas , que j'ai marqué que c'était une Wave.
Bon sinon j'ai la wave con scapole.

 
j'ai testé des lc8 sur une adventure ou smt, j'aime bien mais pas de hm 1100 donc j'aimerais avoir l'avis de quelqu'un qui a essayé les 2
 
vango, tu le vends combien ton rosso corsa ?

J'suis pas encore Cresus, donc je ne parle que de dépenses utiles
Sinon j'aurais déjà acheté la moitié de DX    

pas mi saison parce que non étanche et sans aucune protection au froid, mais bon c'est sur que ca ventile moins que des full été courts (même si y'a des aérations plutot sensibles)

 
   
 
Pourquoi tu réagis comme si je t'avais dit "Ecoute pas tous ces cons et démerde toi" ?
 
Relis avec le doigt mon post.
 
Evidemment que tu vas tenir compte de l'avis qu'on t'a donné sur des gants en papier maché ou avec des coutures merdiques    
Evidemment que tu vas les essayer, mais essayer c'est différent de regarder le produit dans ses moindres détails et de juger de l'indice de confiance que tu lui accordes    
Pose toi la question : "Est-ce que j'ai envie de glisser sur 500m les mains en avant avec ces gants là", indépendamment de l'avis positif que quelqu'un t'aura donné.    
 
Et c'est pas non plus parce que tu tombes sur un bon plan que c'est une bonne idée, d'autant que tu as toi même avoué que tu t'en foutais du budget   (Pour les macadam gpx2, même si je les recommenderais a priori, regarde quand même ce que toi tu en penses.)
 
On est sur un forum, tu peux et tu dois prendre le temps de lire, de comprendre ce qu'a voulu dire la personne et de construire une réponse appropriée, au lieu de survoler le post et de répondre le plus vite possible quelque chose qui sera a coté de la plaque et te mettra ton interlocuteur à dos    
 
P'tain les ados c'est pénible    

mets de coté  
et l'année prochaine tu pourra t'acheter LA er-6f abs 2006 argenté

alors les diablo corsa c'est l'équivalent de quoi chez michelin ? du power  , il n'est pas dans le tableau moants

il a été remplacé par le diablo corsa III puis le diablo rosso corsa, donc c'est de l'époque du power mais en plus sportif.

Salut moants
 
J'ai une idée qui me trotte mais je suis pas sûr qu'elle soit réalisable...
 
Je m'explique: j'ai un pote photographe (il fait surtout des books pour des modèles) et je lui ai suggéré de prendre une modèle sur une moto.
 
Bon, le truc c'est qu'avec ce que j'ai dans le garage, on va pas aller bien loin    
 
Donc vous pensez que si on se pointe dans une concession, style Ducati par exemple (avec mon pote) et que l'on explique notre cas, ils voudront bien prêter une de leur machine pour une heure en échange éventuellement d'une jolie photo à épingler derrière le comptoir?    
 
Je me doute que le plus simple serait d'aller leur demander directement mais là je suis plus près de mon clavier

J'aime pas trop le look de l'ER6F, je préfère la N, une bécane carenée qui va me couter possiblement une fortune en carénage non merci    
Et puis j'ai dis que je gardais mon CB jusqu'à la fin de mes 34

J'sais pas
La seule que j'ai couchée perso c'tait celle avec les protec de la moo école donc
 
Mais je parlais juste pour le look, côté préférence
De toute façon j’achèterai pas un ER6 qu'il soit F ou N

j'ai de l'essence dans la boîte à air, pas beaucoup 5cl à tout casser, côté cylindre avant, je penche pour de l'essence qui se condence vu que je roule peu
sauf si vous avez une autre explication, je suis tout ouî

ptain en fait c'est même pas de l'essence c'est de l'huile  

 
Eh, mon copyright

D'autres suggestions ?

Les Knox sont
Mais faut les acheter à l'étranger obligatoirement non ?

ptain en fait c'est même pas de l'essence c'est de l'huile  

Le filtre à air est graissé à l'huile de moteur par un reniflard

Reniflard qui remonte les vapeurs d'huile quand pression un poil trop élevée, les vapeurs sont aspirées par le moteur pour dégager dans l'ozone, et le reste en général ça coule direction un petit orifice on se trouve une morceau de tuyau récupérateur    
 

 

bon là c'est resté dans la boîte à air mais s'pas très grave
en plus la durite du récupérateur était hs, je l'ai raccourci de moitié
 
omagad le bruit du sv sans filtre à air  

attend je lis EA qui dit que ça sert aussi pour le filtre à air...    
 
Rassures moi, sur le SV l'arrivée du reniflard se trouve avant ou après le filtre à air? Parce que graisser le filtre à l'huile moteur j'y crois moyen.. surtout que le filtre doit être gras mais "sec" pour le fonctionnement optimal
 
Comprend plus rien la  

changement du liquide de refroidissement ok sur le versys
 
rappel des faits:
- après avoir bien chauffé, 30 secondes après la coupure du moteur, des bouillons remontaient dans le bocal,  à la même densité qu'une boulloire en fin de chauffe   Et bien sur si le niveau était au dessus de la moitié, ça pisse par le reniflard
- voyant de surchauffe moteur (coupé 3-4 secondes après son allumage), une fois dans un bouchon à un péage, l'autre fois hier dans les bouchons.
- le reste du temps RAS (faut dire que je fais pas beaucoup de feu rouges ni gros temps à l'arret)
 
http://hfr-rehost.net/preview/http [...] c0e21.jpeg
 
pendant le changement:
- ancien iquide encore bien fluo et pas trop crade
- au rinçage à l'eau, pas beaucoup de merde qui sort
 
Hop on gave de neuf jusqu'au maxi, le l'ai fait chauffer bien comme il faut, je voyais au début des bulles qui remontaient dans le bocal, puis plus rien, un coup de gaz et hop à nouveau des bulles, hop plus rien, la flippe   (le joint de culasse, c'est un traumatisme familial )
 
 
ça se calme, le ventilo se délenche, je suis en plein soleil qui cogne bien, c'est calme coté bocal. Hop ventilo qui se coupe, on refait la même 2-3 fois à coup de gaz pour déclencher le ventilo et maintenir du gaz pendant que qu'il refroidit, puis pouf il se coupe dès que ça se calme, bref au final ça me parait plutot concluant.
 
Donc manifestement y'a eu un soucis avec la précédente purge qui doit pas être vieille.
Bref, j'espère que c'est bon en résumé

changement du liquide de refroidissement ok sur le versys
 
rappel des faits:
- après avoir bien chauffé, 30 secondes après la coupure du moteur, des bouillons remontaient dans le bocal,  à la même densité qu'une boulloire en fin de chauffe   Et bien sur si le niveau était au dessus de la moitié, ça pisse par le reniflard
- voyant de surchauffe moteur (coupé 3-4 secondes après son allumage), une fois dans un bouchon à un péage, l'autre fois hier dans les bouchons.
- le reste du temps RAS (faut dire que je fais pas beaucoup de feu rouges ni gros temps à l'arret)
 
http://hfr-rehost.net/preview/http [...] c0e21.jpeg
 
pendant le changement:
- ancien iquide encore bien fluo et pas trop crade
- au rinçage à l'eau, pas beaucoup de merde qui sort
 
Hop on gave de neuf jusqu'au maxi, le l'ai fait chauffer bien comme il faut, je voyais au début des bulles qui remontaient dans le bocal, puis plus rien, un coup de gaz et hop à nouveau des bulles, hop plus rien, la flippe   (le joint de culasse, c'est un traumatisme familial )
 
 
ça se calme, le ventilo se délenche, je suis en plein soleil qui cogne bien, c'est calme coté bocal. Hop ventilo qui se coupe, on refait la même 2-3 fois à coup de gaz pour déclencher le ventilo et maintenir du gaz pendant que qu'il refroidit, puis pouf il se coupe dès que ça se calme, bref au final ça me parait plutot concluant.
 
Donc manifestement y'a eu un soucis avec la précédente purge qui doit pas être vieille.
Bref, j'espère que c'est bon en résumé

Tu penses réellement être le seul ou le premier à avoir fait cette blague foireuse

Un liquide qui bouillonne il y a plusieurs choses possibles :
la première c'est un circuit de refroidissement plus assez sous pression, donc le liquide a pression ambiante bouillonne à la même température que l'eau, à plus haute pression il ne bronche pas
donc pour moi ça veut dire que ton radiateur de flotte n'était pas complet (ça doit être fait à froid). D'ailleurs vérifie le niveau demain, directement sur le bouchon du radia, il doit être plein.
la seconde c'est une surpression qui viens du moteur,donc effectivement joint de culasse, mais là c'est un peu plus impressionnant.
 
et le dernier c'est une surchauffe moteur

Faut nettoyer le bouchon de radiateur qui a tendance à s'encrasser

Il était crade effectivement. J'ai pas trace de la vidange dans les factures, par contre il a fait une chute sur le coté avec, possible qu'il y ait un lien de cause à effet pour l’engouffrement de l'air ?