Reprise du message précédent :

Une s2000, c'est soit très préparée, soit pas du tout ou presque, autant dire qu'elle devait être stock (compresseur/turbo or not)

 
ah c'est sur et du coup avoir cette puissance aussi disponible dans le confort, c'est particulièrement agréable mais ça tire moins sur les bras que ce qu'on pourrait croire.

 tout le monde

 
j'y connais rien en caisses, je te crois sur parole
 
ma cébé est un peu déréglée aussi, et le kit chaine commence à faire la tronche. Puis je lache quelques Nm dans l'embrayage sur les changements de rapports aussi

Ouais c'est l'avantage des européennes mais bon quand on achète ça fait réfléchir, le neuf est presque plus (+) intéressant...

En HM les mes roulent pas du coup c'est cher et entretien douteux...

 
le bruit est différent également  

Et les passages à la volée alors ?

Ben faut dire que des twin parallèle avec un calage "noble" yen a pas des masses actuellement

 
généralement sur 5->6 ça fait quand même décrocher l'embrayage
 
mais comme les moants me l'ont dit, une vraie huile arrangerait probablement une partie du problème, vu que là j'ai de la minérale premier prix. Enfin j'espère

Si le calage est bien choisi doit pas y avoir masse de différence quand même

Et revoilà la noblesse

Quand j'ai vu le prix des occases (avec les surprises qu'il peut y avoir inside...) j'ai pris une neuve      Vu que l'assurance tout risque ne me coutait pas grand chose (690 euros à l'année avec assistance) j'ai foncé  

Que de qualitaÿ

Je vois pas comment si c'est calé pareil

 
Calvitie precoce, erection feroce

bon, on va faire simple : une Harley avec un flat twin ?

 
Y en a qui ont essayé
 

 
entre un Vtwin et un parallèle calé a 270° ? je crois pas non.
 
y a qu'a voir a quel point un twin de 850 Trixie Yam sonne comme un V-twin

comme dit pattefolle, surement prépa. Une fois avec le gex j'en ai chié sur un départ arreté avec une supra qui sifflait bien (le genre a presque 2 bar ), il burnait en 3eme . Préfère pas savoir la puissance    
 
Et une CL63, sur un 100 à 2xx, t'arrive à mettre un petit vent, mais pas le perdre des rétros
 
Parce contre pour la majorité des motos, le 0 - 100 se fait largement sous les 5 secondes  

le V-twin c'est plus classe c'est tout y a pas débat stfu noobs  

 
ouai clairement, du calage a 180degrés, et c'est pour ca que les : CB500, ER6, GPZ, ER5 sonnent comme des vieilles casseroles rouillées

Le V plus classe, c'est surtout un préjugé (débile : les 6 en ligne BM' sont pas nobles peut-être ? ) de BARiste

 Un bon gros  KTM LC8 des familles FTW  

 
On doit pouvoir changer çà.  

Ouais ça sera plus cher pour moi je pense

Enfin bon l'HM est plus chère neuve déjà...
Déjà 7000-7500 boules une moto ça commence à faire...

 
noob toi meme, bleu bite  

 
désolé mais HD c'est pas une LU, et c'est autrement plus classe que BM

 
multi noob  

'tain vous êtes chaud aujourd'hui

 
mono n00b

 
 
Tout depend si tu es un chieur comme moi , j'aime ben suivre une moto de A à Z    (histoire de pas découvrir que l'étape rodage à été faites au rupteur    )
 
Sinon j'ai un pote qui roule en Z1000 (et c'est loin d'être un kéké , on a passé le permis ensemble y'a 11 ans) à craqué pour la HM en Sp    (Moi aussi remarque    )

HD c'est Johnny compliant donc beauf, pas classe  

A côté de ça, je suis toujours stupéfait par leurs niveaux de bruit d'échappement (sans doute homologués en plus )

 
ouai, un truc qui vibre a t'en faire perdre les plombages, qu'a une tenue de route approximative, et qui se traine violemment l'organe, c'est sur que c'est une certaine vision de la classe. la classe pour les cuir cuir moustache sans doute

comme le flat et le boxer

 
J'espere qu'il est grand comme toi ton pote , pas que la HM 1100 Evo SP elle est vraiiiiiment haute

J'ai dit quoi moi ?    

 
le flat etant un V à plat, et le boxer, un flat à pistons antagonistes

Tu dis ça alors qu'on s'est même pas encore insultés ?!!

 
des conneries, comme d'hab
 

Y'a que sur une Harley que le v-twin à de l’intérêt (ils pourraient pas faire autrement sans changer pas mal l'architecture du moteur), sur les autres moulbifs je vois pas l’intérêt par rapport à un parallèle...