Reprise du message précédent :
Guignol t'as deja testé la street ?
 
Ton test corrobore bien ce que je pensais, la duke 3 c'est bon si t'habites au pied d'un col et que tu fais pas de daily quoi , le tout dans une région ensolleillée.
 
Le concept du SM me tenterai un peu plus quand même genre 990 SMR mais pas de 1000 bi sur route on a dit
 
Si tu réenvisages le roadster, tu peux toujours essayer une triple, ca reste une super moto en roadster 600 et t'as plus de possibilités de faire du daily avec
 
Tu regardes du coté des 1000 également ?

 
Par contre une street comparé à une 690 c'est juste chiant quand meme

 
Ouais mais c'est fashion, oublies pas que ca remplace la Z750

Un piéton et un mec sur mixer 600 poussif qui disent ça    
 
Oui je pense que la street est bcp moins fun également
Mais elle possede des qualités de compromis qui peuvent l'intérésser

 
Heu... beaucoup moins fun je ne sais pas , c'est pas vraiment le même pilotage , les deux moteurs sont vraiment différents.  
 
j'ai faillit me racheter une KTM d'ailleurs.... j'hesite toujours , mais avant de maitriser une Street , y'a du chemin  

Non, j'ai pas testé la triple, effectivement ça sera un truc à faire. Je lorgnais un peu dessus, mais les problèmes de batterie/alternateur chépakoi me rebutent pour mes petites bornes quotidiennes
 
Et c'est pas vraiment dans l'esprit de la Duke

Te ferai essayer en Corse

Ca va faire un beau comparo le SMC vs la Street

 
Sur les nouveaux modèles il n'y a plus ce genre de soucis il parait    
 
(Enfin j'imagine qu'on va bien trouver d'autres trucs )
 
 

Je te ferais tester la mienne à l'occasion  

 
Ca ressemble plus aux anciennes mais je préfère la version actuelle quand meme
 

Les fruits d'un amour défendu à trois (!) entre un GSX-R, un Z1000 et un CBR

 moants

De ce que je lis, exactement ça
A cause de ce putain de regard que tu n'arrives pas à sortir de l'extérieur du virage

EDIT: Ah et pis dommage camgav, mais content que tu n'aies rien
T'facon les graviers c'est tous des cons et des connards

La bavette est énorme
Pourquoi les constructeurs mettent pas des petits support de plaque de base ?

homologation sans doute

l'optique est superbe, la selle mieux foutu que la précédente version je trouve Par contre le pot est horrible

 
Pour permettre aux accessoiristes d'en vendre , ainsi qu'a eux même en option avec la moto
De plus la plaque est obligée d’être à xx cm de l'arrière , ou du pneu , ou des deux , bref , si c'est de cette taille c'est pour être homologué aussi
Et aussi pour protéger des remontées de flottes quand tu roules sous la pluie , sans bavette ton dos est généralement bien crépi

Ouais
C'est dommage c'est laid, puis l'intégration des clignos est même pas réfléchie quoi... Sur la bavette pis s'too

 
Je trouve pas la nouvelle moche hein , mais je préfère les optiques de l'ancien modèle , plus animal , plus "1098"
 

ouep, quand on regarde sur beaucoup de bécanes, le bout de la bavette va jusqu'au moins le point le plus en arrière de la roue.
 
En comme la tendance est d'avoir une boucle arrière de plus en plus courte, forcement ça se ressent de plus en plus

 
Les clignos aussi tu as une homologation parfois chiante à avoir niveau écartement etc etc , et puis l'avantage d'une bavette comme ca c'est qu'elle est justement facile à supprimer , pratique pour la passer en mode piste

 
Ca sert aussi à retenir les projection d'eau de la roue arrière pour ne pas repeindre le dos du pilote / du passager quand on roule sous la flotte

Par contre les reposes-pieds passagers, let me lol

 
Les caractéristiques techniques changes ? car l'actuelle est en retrait face au S1000RR et à la kawa le mec de chez honda me disait qu'ils la bardaient de l'elec actuel mais n'avait pas d'info fiable niveau refonte moteur ...

Rien comme infos apparement , mais c'est en retrait si on veut , en compet elle marche fort quand meme

heuu... dans quel championnat?

je n'ai pas pensé le contraire non plus en lisant ton post  

Tu quittes ton joli tcat ?

 
Résultats de la course superbike du Tourist Trophy 2011 :
1. McGuinness Honda  
2. Cameron Donald Honda
3. Gary Johnson Honda
4. Keith Amor Honda
5. Michael Dunlop Kawasaki
 
 

   
 
 
 
ca farte?

on parle de moto de piste là, ne joue pas sur les mots

 
Tiens ya aussi 2010  
 
Classement course Superbike:
1. Iain Hutchinson (Honda) en 01 46 31.82
2. Michael Dunlop (Honda) en 01 46 05.75
3. Cameron Donald (Suzuki) en 01 47 15.40
4. Guy Martin (Honda) en 01 47 18.05
5. Adrian Archibald (Suzuki) en 01 47 21.72
 

Et la honda est pas très populaire en france principalement à cause de son bridage hein

 
chiant, le bridage

Et il faut avouer qu'elle est pas à la page niveau electronique etc car elle est commercialisée depuis 2008 sans évolution

en mondial elle fait rien, en championnats allemands/britanniques/italiens non plus...

Faut aussi rajouter que les culs des moos sont de plus en plus court... (edit : grillé pour ça mais spa grave )

Le système de support de plaque de la Diavel est assez bien foutu je trouve.

Fichues homologations
pour les infos
Et c'vrai que la retirer pour la piste est un aspect pratique intéressant, tout comme le fait qu'elle peut retenir un peu la flotte quand ça mouille

   Ca mousse ouais, et toi ?

imothep

 
La faute des pilotes ca
 
Je viens de sortir le M&M avec l'hypertest , les chiffres sont quand meme pas mal pour une moto de 2008
 
CBR 1000 RR : 152.1cv (200.9Kg)
CBR 1000 RR-ABS : 148.8cv (212.3Kg)
GSX-R 1000 : 151.8cv (209Kg)
RC8R : 153.6cv (201.8Kg)
R1 : 148.8cv (214.6Kg)
F4 : 152.1cv (209.3Kg)
RSV4R : 149.1cv (210.5Kg)
RSV4 Factory : 153.2cv (206.7Kg)
1198 Evo SP : 141.3cv (195.7Kg)
 
ZX10R : 174.6cv (198.5Kg)
S1000RR : 168.6cv (209.3Kg)

Mesures faites maison , puissance à la roue