Reprise du message précédent :

 
sur le v-straumh, il faut re-calibrer le tps aussi souvent que faire se peut car il a tendance à se déregler dans le temps. Mais au moins, il y a un indicateur de position sur le tdb donc c'est vite diagnostiqué

 
4.1?
 
c'est pas 4, 5 et 5.1?

 
C'est comme Windows, c'est pareil tout ça
Oui du 4

Je demande à voir
 
(jamais entendu parler, mais après ptet que les fluides "super dot 4" comme le rbf600 se classent en 4.1, j'en sais rien)

Comment ça doit être marrant ce truc

 
J'mai gouré

S'il est ouvert depuis pas longtemps tu peux venir avec en effet, ça pourrait servir !
 
T'auras une bière qui fait dormir

c'est pour les VTT peut etre

 
le strom ou le réglage?

Les deux mais là je parle de l'indicateur au tdb

y'a ca sur les sv injec aussi

 
Ouvert depuis mai et la purge du frein arrière du marsu
 
Ouais !!!
J'en ramène aussi, de la bretonne

On va dire que c'est plus acceptable que le mien quoi

 
c'est pas très fin, en gros t'as 3 barres, et faut être a 2 au ralenti et à 3 au ralenti + 1000tr (à chaud), tout autre resultat est un mauvais calage. Ca aide deja pas mal

 
 
Un bon carbu bien réglé est souple , c'est juste que c'est dredi et que c'est trop facile de vous avoir    
 
 
Ps : Le problème du carbu , c'est que ça reste bien réglé pas très longtemps en général....

WAT ??????
 
 
N'imp sur mon bandit 650s de 2008, j'ai jaimais eu a re régler les carbu    

 
L'ABS agit sur le freinage en desserant les etriers quand il y a detection d'un blocage.
Sur un retrogradage c'est différent, c'est une variation de couple par le moteur qui te fait bloquer la roue.
 
 
 
c'est 2007 la norme euro3 pour les motos et le passage à l'injection.

 
t'inquiete pas ça va venir ^^ sur ton bandit de 2007

La norme euro3 n'est plus atteignable avec des carbus ?
Ou bien ils sont carrément explicitement proscrits par la norme ?

 
Je pense qu'elle n'est pas atteignable.
C'est en 2007 que les bandits sont passés du carbu à l'injection water-cooled.

Putain... mais pourquoi je crois qu'on est dredi aujourd'hui ?  
 
ps : En même temps , si t'as explosé ton bandit ou vendu mal réglé , c'est sur que t'as jamais eut à le re regler

nop, faut que je jette un oeil à ce cable avant, si t'es motivé

carbu vs injection, je veux bien mais il faut comparer ce qui est comparable.
 
L'injection a écrasé le carburateur pour des raisons de pollution. Les fameux acoups en ville sont la cause de timing anti-pollution (changement de richesse)
 
Le carburateur ne permet qu'un reglage approximatif de la carburation et donc un compromis sur l'ensemble du régime et de la pression d'admission.
Certe le carbu est plus simple mais à moteur équivalent, l'injection peut consommer moins et/ou etre plus puissante. Sur des petits carburateurs il est toujours facile de vaporiser le mélange mais pas sur un gros carbu... Ok en moto ce n'est pas un problème.
 
Avantage du carbu :  
- C'est simple, l'lélectronique ne tombe pas en panne..
- Pas cher mon fils,
 
 
inconvénients :
- Ca consomme plus (à reglage antipollution équivalent) sauf sur une vitesse stabilisée, à chaud et si c'est un régime de reglage optimale.
- Très sensible au démarrage à froid et ou humide, sensible au vapor lock (démarrage à chaud)
- Qui sait vraiment règler un carbu ? Pas grand monde, d'autant plus qu'il faut déposer la rampe et du matos (gicleur principal/ralentie, tube d'emulsion)
 
 
Injection, avantage :  
- Ca pollue moins (c'est pour ça qu'on en a partout ...)
- Consommation optimale (il faut prendre en compte le reglage anti-pollution)
- On appuie, ça démarre.
- Le mélange est optimale à tous les régimes et à toutes les températures moteurs/extérieurs.
- Plus de puizance,
- Moins de risque d'abimer le moteur lors des rupteurs sauvages, (mélange très riche tout en haut pour eviter une surchauffe et croyez moi ça compte vu les cylindrées unitaires)
-  
 
 
inconvénients :  
- cher,
- complexe et plus dangereux et compliqué à règler,
- l'antipollution est fourni avec ...

CRAZY TON EMBRAYAGE §§§

ça joue pas mal sur la souplesse ça, le tiens est ptet dérégler...

CRAZY TON CÂBLE TROP SEC §§§

bof, un bête SVie a la même chose (mais pas la cagichiotte )

j'ai pas trouvé qu'elle cognait de trop, question de referentiel surement

Bon ben moto déposée au garage pour full réparation.
Le mec m'a fait peur en m'annonçant que ça serait long, j'espère la récupérer ce midi

Laissez moi découvrir la technologie en douceur, pour moi le srad c'est le futur là

Juste changement des tubes de fourche ?

 
La norme Euro3 limite les rejets polluants. Pour ça il faut un règlage de la richesse très précis et variable en fonction des régimes et ça c'est impossible à faire avec un carbu surtout avec une température externe qui varie.

 
Il passe au meme Dafy que Stan ?

Non il bricole avec la biscotte, mais est-ce beaucoup mieux ?

Et sinon en RP qui connaît des gens capables de faire un réglage carbu correct, tant qu'on en parle ?
 
J'imagine que le mieux ça reste d'aller chez un préparateur...

 
G@mbit nous racontait ce weekend que pour le VTR, après être passé entre les mains d'un prépa, il était passé de 150/160 bornes d'autonomie à plus de 200km.

 
avec joie
 
justement hier j'ai regardé le tps, à priori c'est pas à la rue mais j'ai checké à froid...
 
j'te text