Reprise du message précédent :

j'aurais aussi bien voulu savoir que mettre à 2 sur autoroute  

t'as pas ton manuel avec ta moo ? ou c'est écrit en anglais ?
 
normalement c'est indiqué, en tout cas sur le manuel de l'inaz et du vfr tout ça est marqué

+0.3

le 650SVS il est bien moand compliant?
 
Sinon 11ème heure hier, j'ai réglé ce pb de passage de la 3ème dans le rapide (mauvaise position du pied qui ne faisait pas bien levier, donc la 3ème ne passait pratiquement jamais...) le virage est bon reste à bien travailler les trajectoires...
 
3h samedi, je vais reposer 1h30 samedi prochain et à mon avis il me donnera la date du plateau...

justement, il y a juste celle là : 2.35/2.9 sans précision.

Parce que sur mes autres motos, on pouvait assez varier entre conduite sport, et à deux chargé. Tant pis je reste comme ça  

 
T'en fait pas, ca devient vite un profil tout plat

 
Sur le Hornet, c'est 2.5 et 2.9
 

mes pilot activ tout carrés sur le div  

 
Le problème c'est effectivement que si tu demandes c'est le meilleur moyen qu'on te dise non
 
Perso je le ferai en scrèd quand j'aurais mon parking...

Je sais pas, demande à crazy
 
 
 
 
 
 

Bon je respecte le manuel alors    

Donc quelque soit le pneu, c'est la pression conseillée sur le manuel moto qu'il faut appliquer ? Moi qui pensait que ça changeait en fonction des boudins

 
si tu respectes la taille de pneu pour ta moto, je vois pas pourquoi ça changerait pour faire de la route

 
Les pneus sont peut etre pas soumis aux mêmes contraintes selon les motos. Un power sur un Hornet, une Street ou un Gex sera peut etre pas aux mêmes pressions.
 
Après je dis peut etre n'imp aussi hein

Comment on en vient a passer d'une vieille div immonde a une street triple R neuve? Je veux dire le bon goût ça n'arrive pas en claquant des doigts, donc l'autre explication c'est un gain au loto?

Il a peut etre joué avec ses émotions aussi

c'était les précos dans la sprint RS aussi, qui est autrement plus lourde... je suis vite revenu à quelque chose de plus standard sur les bons conseils d'elessar

(2.3/2.6 je crois)

là tu te met aux précos triumph

Je vois mieux maintenant    
Vous la vérifiez tous les combien votre pression de pneus, à part avant des grandes sorties ?

Sur la trophy c'était bien trop dur en pression constructeur par exemple, la concess m'avait conseillé moins, et en effet ça marchait bien  

J'ai envie de poser la question inverse avec un Gex et un Dax mais j'hésite    

Ne plus être étudiant ça aide  

Le gex c'est pour te pourrir une 1ère fois, le Dax c'est pour que la 2ème fois t'en pleure

 
Avant les sorties
Généralement, c'est 2 fois par mois pour ma part. Je perds quasiment rien en pression sur le Hornet, c'est assez bizarre d'ailleurs.
Genre 0.2 bar en 1 mois

Changement professionnel, ça va dans mon sens, ça me va comme explication

Et puis avoir fait le tour de la moto.
 
Je trouve ça formateur de commencer sur un truc limité de tous les côtés  

Ça je suis d'accord mais juste la différence me paraissait énorme entre les 2, et je cherchais une explication

rallonge électrique depuis le deuxième étage direct dans le parking une bonne perceuse suffit
 

je supporte déjà pas le tabac alors...  
 

 
C'est au moins aussi différent que mon passage d'un ZR7 rincé à un Hornet

 
 
Mon futur apart est au 5ème, et le parking au -2

aussi  

Et encore les trails sont passés de mode, on aurait de sacrés changements je pense.

ça veut rien dire  
 

euh.. bah... bon courage
 
ou alors tu vas draguer la voisine célib du rdc

pourquoi, tu fais de bon cakes ?  

 
Avec des pinces sur une batterie ça le fait pas ?

 
C'est quand même un peu contradictoire avec le salut motard, je peux comprendre que ça peut déstabiliser un moant, mais est ce la vraie/unique raison ?
 

 
Visiblement, oui, du moins, pas plus puissant qu'une moo d'école et à priori une partie cycle pas trop piègeuse. En tout cas, personne ne me l'a déconseillée et c'est ce sur quoi je prévois de partir

la seule chose à laquelle il faut faire attention avec le sv, c'est : le frein moteur (coup de gaz au rétrogradage) , le fait qu'elle se relève au freinage avec une partie cycle d'origine, attention en entrée de courbe

 
des retours sur les Diablo premiers du nom aussi ?