Bah pas besoin d'être mécano je dirais. Les détonations ne sont pas là d'origine. Les détonations sont là après modification de l'échappement. La relation de cause à effet est simple. Après c'est pas dit que tu sente les conséquences à court/moyen terme, mais c'est sur que c'est pas bon.  
 
De mémoire il y a une carto arrow position haute (mais qui inclut le fait que tu garde la chicane), et une autre plus libre, qu'il faut charger si tu roule en libre (sans chicane donc, ou avec le low-boy). Me souviens pas que ça pétaradait pour les potes, ni pour moi avec les leo ou les ZARD (j'avais demandé la carto libre libre)

hum hum
ça dépend de beaucoup de paramètre et je ne serais pas aussi catégorique, il y a pétarade et pétarade  
l'injection d'air dans l'échappement fait pétarader et pourtant ton moteur ne craint rien.
 
Sans compter qu'a la décélération, il y a quasi pas d'essence injecté normalement (en fait pas, ils devraient même couper l'injecteur), donc tu te retrouve avec l'injection d'air d'admission ou de la chambre pour nettoyer le catalyseur et effectivement sans catalyseur, ça balaye pas très bien et ça pétarade, mais ça n'a peu ou pas d'influence sur le moteur.
Une carto pas adaptée (trop pauvre typiquement), ça se voit dans les tours (moteur qui chauffe et les soupapes d'échappements prennent chères), au ralenti moteur très chaud (qui cale), mais à la décélération sur un moteur moderne ça ne se voit pas.

tu es déchicané ? normalement la cartographie est pour les arrows sans chicanes

J'ai toujours entendu : détonation dans l'échappement = pas bon pour les soupapes. De toute façon ça ne peut pas être mieux avec les détonations que sans, donc oui, je suis catégorique pour dire que c'est mieux sans les détonations

 
J'ai fait beaucoup d'autocroute avec un Diablo Rosso et il a clairement tenu plus de 1000 bornes sur la bande de roulement.
Sur le 750, j'avais monté un PR2 à l'arrière à 5000 bornes, et quand je l'ai revendue à +12000km, il était pas rincé

 
Ouais, enfin , faut arrêter, ya pas "rien" sous 8000...  
Sous 8000 c'est souple, et largement suffisant pour enrouler peinard.
Après, au dessus, ca commence a être un peu plus sport à emmener
 
Bien que j'ai jamais testé avec PSB d'origine  
 
Mais le moteur du Hornet est quand même une belle réussite pour un 4 pat de cette cylindrée.

Pour la pétarade à la décélération, j'avais un peu investigué le truc pour le sv1000.
Ca vient de gaz non brulés dans le moteur. Les moto modernes sont munies d'un système de post-combustion pour satisfaire les norme anti-pollution. Du coup, cest gaz non brulés le sont à leur sortie dans les pots.  
Avec des pots d'origine, les diverses chicanes / catalyseurs absorbent ces explosions post-combustion.  
Avec des pots adaptables, libres, le système de post combustion continu de faire son boulo, mais il n'y a plus rien pour absorber ces explosions, du coup ça pétarade.
La solution pour le sv1000 est de déconnecter le module de post-combustion, il me semble que ça se fait en déconnectant un simple fil. Mais vu que ça plait souvent de faire "poom poom" et que ça pollue moins, peu de gens le font.

 
C'est ce qu'il me semblait aussi sur mon ER6
L'usure me semblait plus régulière, pourtant j'ai pas changé mes habitudes.... et je roule même un peu plus fort avec la shiver...
Je regarderais en détail ce soir...

 
je suis exactement de ton avis, ça relève du troll de dire qu'il y'a rien en bas...
dans 3 semaines on pourra comparer, full origine et avec ligne + psb    

c'est pas un troll mais la vérité

Encore une vidéo du TT : http://www.youtube.com/watch?v=-Gi [...] r_embedded      
Les mecs sont pas des lowpettes

C'est surtout Ta vérité , et Ton avis  

 
omg la vitesse de passage  

 
La bécane prend cher au passage dans la cuvette      
  JE VEUX VOIR EN VRAI §§§§

Encore une vidéo du TT : http://www.youtube.com/watch?v=-Gi [...] r_embedded  
Les mecs sont pas des lowpettes

petite pêche cette après midi

Plop, salut les moants.
 
GG le Hibou pour ta circu, ca n'aura pas mis longtemps après le platal.
 
Platal que j'ai eu ce matin          
 
BAAA (putain le B sur les vérifications techniques ca craint)
 
Sinon petit retour sur le stage Monneret que j'ai fait il y a 2 semaines (depuis j'ai pris une semaine de congés).
 
Durée : 5 jours de 09h00 à 17h00 avec une pause d'une heure le midi
Contenu: On voit en détails, les différentes techniques (théorie + pratique) par contre les fiches on est pas là pour ça. Pareil, les vérifs techniques sont faites mais c'est très rapide (en même temps y'a pas besoin de passer des heures dessus).
 
Pédagogie : ca dépend sans doute un peu des moniteurs mais personnellement j'ai trouvé les 2 moniteurs (pour 12 élèves) très bons, j'ai vraiment passé une bonne semaine et on constate les évolutions de jour en jour. Pour ne rien gacher je n'ai rencontré que des moniteurs très sympa.
 
Difficultée: y'a forcément un passage minimal de 2h sur 125 avant le stage pour évaluer les capacités de chacun. La semaine ca reste assez physique avec un peu de moins bon sur la fin à cause de la fatigue sans doute. Ceci dit, fille ou garçon tous ont tenus jusqu'à la fin, pas de prise de risque si on est fatigué on pause la moto et on revient plus tard.
 
Résultat: la plupart des élèves étaient aptes à la fin du stage pour passer l'examen du plateau. Perso j'ai du reprendre 2 heures en début de semaine pour améliorer ma vitesse. Il me manquait un petit temps pour assurer chacun de mes chrono dans les temps. J'ai laissé passer une semaine et au bout de la première demi-heure c'était OK (comme quoi il faut parfois laisser les choses se décanter) , d'où mon passage ce matin au platal.
 
Bref, mon expérience personnelle est vraiment positive mais je conçoit que cette formule ne soit pas adaptée à chacun.
 
Prochaine étape la circu, certainement début Juillet

 
J'veux rien dire mais les moteurs sont mal réglés , ça pétarade....  

J'ai toujours entendu : détonation dans l'échappement = pas bon pour les soupapes. De toute façon ça ne peut pas être mieux avec les détonations que sans, donc oui, je suis catégorique pour dire que c'est mieux sans les détonations

 
Ah fallait le dire que tu voulais un moteur qui tienne que 1000 bornes.. Jsavais que ça roulait peu dans le sud entre les cafés mais quand même

Les pétarades caÿ le bien

Il faut arrêter d'écouter les on dit
Pour expliquer l'origine du on dit, tu prends un carbu, un carbu ça injecte de l'essence tout le temps, y compris au ralenti ou à la décélération
quand tu décélère, tu utilise le circuit utilisé pendant le ralenti, tu change le pot tu change la carburation, donc ça pétaradait car ton pot libére un peu l'échappement, donc plus pauvre, donc gicleur de ralenti insuffisant. Là tu peux faire quelque chose, car la détonation se produit en sortie de chambre de combustion, donc pas une petite explosion pétouille de merde.
Maintenant moteur moderne => injection d'essence coupé à la décélération, à la place on injecte de l'air de la chambre ou de l'air frais directement dans l'échappement, ça pétarade, car ça brule les imbrulés dans l'échappement, ça fait du bruit c'est jolie, mais c'est pas ça qui fait peur aux soupapes d'échappement (il y a pas eu de compression et c'est ridicule), par contre ton catalyseur adore ça car ça le nettoie comme il faut
Et il n'y a du coup pas de carto magique pour modifier ces pétarades, vu que l'injection d'essence est coupé tout simplement dans cette phase. Il suffit de voir que quasi toutes les motos pétaradent d'origine pour comprendre que c'est un poil erroné ton raisonnement .

Il faut arrêter d'écouter les on dit
Pour expliquer l'origine du on dit, tu prends un carbu, un carbu ça injecte de l'essence tout le temps, y compris au ralenti ou à la décélération
quand tu décélère, tu utilise le circuit utilisé pendant le ralenti, tu change le pot tu change la carburation, donc ça pétaradait car ton pot libére un peu l'échappement, donc plus pauvre, donc gicleur de ralenti insuffisant. Là tu peux faire quelque chose, car la détonation se produit en sortie de chambre de combustion, donc pas une petite explosion pétouille de merde.
Maintenant moteur moderne => injection d'essence coupé à la décélération, à la place on injecte de l'air de la chambre ou de l'air frais directement dans l'échappement, ça pétarade, car ça brule les imbrulés dans l'échappement, ça fait du bruit c'est jolie, mais c'est pas ça qui fait peur aux soupapes d'échappement (il y a pas eu de compression et c'est ridicule), par contre ton catalyseur adore ça car ça le nettoie comme il faut
Et il n'y a du coup pas de carto magique pour modifier ces pétarades, vu que l'injection d'essence est coupé tout simplement dans cette phase. Il suffit de voir que quasi toutes les motos pétaradent d'origine pour comprendre que c'est un poil erroné ton raisonnement .

Il faut arrêter d'écouter les on dit
Pour expliquer l'origine du on dit, tu prends un carbu, un carbu ça injecte de l'essence tout le temps, y compris au ralenti ou à la décélération
quand tu décélère, tu utilise le circuit utilisé pendant le ralenti, tu change le pot tu change la carburation, donc ça pétaradait car ton pot libére un peu l'échappement, donc plus pauvre, donc gicleur de ralenti insuffisant. Là tu peux faire quelque chose, car la détonation se produit en sortie de chambre de combustion, donc pas une petite explosion pétouille de merde.
Maintenant moteur moderne => injection d'essence coupé à la décélération, à la place on injecte de l'air de la chambre ou de l'air frais directement dans l'échappement, ça pétarade, car ça brule les imbrulés dans l'échappement, ça fait du bruit c'est jolie, mais c'est pas ça qui fait peur aux soupapes d'échappement (il y a pas eu de compression et c'est ridicule), par contre ton catalyseur adore ça car ça le nettoie comme il faut
Et il n'y a du coup pas de carto magique pour modifier ces pétarades, vu que l'injection d'essence est coupé tout simplement dans cette phase. Il suffit de voir que quasi toutes les motos pétaradent d'origine pour comprendre que c'est un poil erroné ton raisonnement .

Plop, salut les moants.
 
GG le Hibou pour ta circu, ca n'aura pas mis longtemps après le platal.
 
Platal que j'ai eu ce matin          
 
BAAA (putain le B sur les vérifications techniques ca craint)
 

Donc en déchicanant mon Sebring j'aurais fait un geste écolo?  

Sv, street et gex en injection.  
Jamais eu de pétarade d'origine, mais ça doit être parce que j'envois pas assez
Et une pétarade de changement de ligne c'est juste impressionnant (j'en ai eu sur le gex avant de solutionner le problème), c'est pas juste un "clac!" ridicule..

   
je ne comprends pas le concept là
tu passe d'un pot d'origine catalysé à un adaptable non catalysé, il est ou le geste pour l'environnement

T'entends mal
la street pétarade d'origine et le speed encore plus

le gex pétarade aussi mais c'est vraiment faible comme bruit, le catalyseur atténue énormément le bruit

Donc carto pas optimale

Plateau passé ce matin !

Non ça peut être normal, sur la bm avec pot d'origine j'ai sans arrêt des pétarade à la déccélaration

Plateau passé ce matin !
 

Je dois changer mon PR3 arrière... il m'a fait 3 mois. il va falloir que je me calme un peu  
 
8000km avec un PR3, c'est dans la moyenne niveau usure ?

Si il est censé durer aussi longtemps que le PR2, non clairement pas.
 
Après fais voir une photo... Parce qu'il est juste mort sur la bande de roulement, va falloir apprendre à conduire une moto

la bonne réponse est plutot "ca dépend dans quel coin tu roules", parce que ca correspond bien à ce que fait maca avec un pr2  

 
La bécane prend cher au passage dans la cuvette      
  JE VEUX VOIR EN VRAI §§§§