Reprise du message précédent :
un embrayage ça tient que 27k sur une moto ?

VFR c'est quoi ?
Une sorte de mélange routière/sportive ?
Je me demande si c'est confortable et si c'est fait pour les grands

disons que si le type l'a laissée 10 ans dans un garage c'est moyen aussi.
 
faut connaitre "l'histoire" des 27k km .

Ah oui, tiens

4 cyl en V

C'est moant compliant les VFR 750/800 ?
(enfin pas en toute première moto non plus hein )

clairement pas, surtout pas sur une vfr... faut voir pourquoi.
 

c'est typiquement une sport-touring, et normalement le confort est très acceptable (plus qu'un roadster) et ca va assez bien pour les grands gabarits

en seconde moto ouais

je ne saurais te répondre précisement, mais d'apres ce qu'on m'a dit : pas toutes

http://www.leboncoin.fr/motos/158711356.htm?ca=22_s

j'aime bien la ligne des VFR.
 
Il l'aurait mis vous pensez si le moteur avait été changé pour la premiere annonce ?

C'est dingue, j'ai beaucoup de mal avec la coque arrière des motos de cette époque  
Je trouve ça souvent "grossier"

Putain, je commence a aimer les vieilles    

bon bein je crois que je vais devoir passer le permis sur ca :  

 
j'ai pu faire quelques passages sur la piste de test avant de me faire virer par un gardien, et avec la Sprint c'est mort elle braque pas assez... le slalom passe sans trop de difficulté, mais le "circle ride" je peux pas tourner suffisamment pour tenir le diamètre imposé
 
le mec avec qui j'étais venu m'a laissé essayer avec son KLR, là ca passe les doigts dans le nez mais il pourra pas me le laisser pour l'exam
 
et puis aucune des deux moto n'est 100% en règle (manque un rétro, clignos pas conformes...) et ca risque de pas passer.

 
Faut choisir entre une moto qui a séché et une moto qui pisse de partout , question de gout  
 
Tu passes à une daily parce que tu faisais du gros kilomètre avec le SV?

Plus relevé au niveau du buste que le SVS, même position de jambe.
 
Mais c'est pas pour les noobs, même un vieux
 
@maca : tu fais des entretiens d'embauche pour trouver des copains?

Non, non, c'est pour mon père
Mais du coup la je vois qu'elles sont pas si chères et y'en a des pas dégeulasses dont j'aime presque bien le look (cbr, vfr, tcat, etc)... Donc comme l'an prochain je comptais passer a une sportive mais que ça me dérangerait de lui foutre 30000-40000 bornes annuelles, c'est pas impossible que j'en prenne une l'an prochain

Vu ton kilométrage tu peux clairement oublier, à moins d'avoir une joli budget, dont le principal sera la décote de ta brèle  

Tant qu'elles sont pas roses...
Sinon quant a la non compliance, j'en suis conscient, mais en moto âgée mais pas trop, qui convient pour du daily, c'est ça ou tomber dans du bandit
Après ça serait pas réellement sa première moo (mais pas loin)
Ou alors faut taper dans les trails...

Pour du Daily, GS 800, comme mon paternel
 

Baisser le cul du SV ca va contre l'interet de gagner en vivacité et en entrée en courbe. Va surement te falloir descendre l'avant aussi en jouant un peu sur le point de fixations des tubes de fourche par les tés.
Le tout te faisant perdre un peu de garde au sol, mais bon , sil l'arriere est plus rigoureux, peut etre s'enfoncera t'il moins bas lors des charges en courbe, et donc au final, compensera la descente de la moto.
Bisous !
 
EDIT ; ok j'ai regardé les fofo pou votre histoire de plus c'est court plus c'est haut. Ben tant mieux maca, tu vas gagner sur tous les points !
Perso avec le reglage d'assiette j'ai remonté la becane d'1.5 / 2 cm a l'arriere sur le SP3; ben ca change tout.

Putain... 35 minutes pour faire 6km... Tunnel Vieux Port bouché et bouchons tout le long, j'ai pas passé la seconde pendant plus de 30m
 
Heureusement que je suis parti tôt
 
JE VEUX UNE MOTOOOOOOOOOOOO

Merci
Ce que j'ai écris, reste logique aussi?

J'ai edité mon message

Moants!

 
Je suis plus concerné maintenant que j'habite a la valbarelle et que je vais bosser a la penne , y'a presque personne le matin stro bon

Au fait , j'ai le CR du Z1000SX à tapper

Ah Nikel en plus c'est moant  

 
Au poal  

 
C'est penner qui va etre content
 

 
Soyons honnêtes : ai je réellement le choix ?  
 
@Cosmo : effectivement je pense que je vais sentir une bonne différence avec l'amorto , d'autant que je vais aussi vidanger la fourche au passage

Je regardais les amorto de Gex 1000 K5/K6, mais c'est dans le même ordre de prix que les Gex 600 K4/K5/K6.
Amorto Gex 1000 :
GSXR1000 - 2005/2006 - 325,5mm - 8,1kg/mm - 45degré
Amorto Maca :
GSXR600 - 2006/2009 - 320 mm - 9,5kg/mm - 45degré
 
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=12_s
 

L'air de rien, une huile neuve ça change tout

 
c'est à faire tout les combien ?

Normalement, c'est tous les 2 ans ou 24 000, à la louche. Ca évite que la fourche plonge ou rebondisse comme une folle, et on y voit un réel gain après chaque remplacement.

Moi je sais pas quand a été faite la mienne , l'ancien proprio a peu roulé avec le SV et c'est lui qui a changé les ressorts et fait la purge , elle doit donc avoir 1an et demi mon huile et 20Mkm , CA VA CHIER §§§

En plus, vu comment tu mets à mal la partie-cycle avec ton pilotage fougueux, la pauvre huile doit souffrir.

 
Tu peux resituer tes attentes / budget / criteres / experience ?