c'est clair
 
il faut débrayer à la fin du freinage (une fois le danger passé) pour éviter que le moteur cale justement
 
@sebmagicmoi : c'est possible que tu as calé car le moteur était trop en sous régime aussi.
Perso quand je bloque l'arrière en freinant, ça me fait tout drôle dans le calbut

ben voilà
 
c'est pour ça que tu as calé

 
Honnêtement je sais pas ou j aurais trouvé le temps de retrograder. Dans mon esprit je préfère essayer de concentrer a rester bien en ligne (au cas ou je bloquerais l avant) et de freiner au max.

Rah, je viens de faire une 60aine de bornes (pas beaucoup certes) mais ça fait un bien fou. Jamais moins vite qu'à fond  
Par contre je connais un train de Rosso qui va plus faire long feu

Le problème c est que j ai calé pendant le danger .
 
Mais oui en effet j aurais etait en 3ème haut dans les tours au lieu d etre en 5eme pour economiser du carburant, ca me serait peut etre pas arrivé.

Je comprends pas ton message ni ta question précédente
  tu débraye surtout pas sur un freinage d'urgence, le frein moteur est absolument nécessaire à un bon fonctionnement de l'amorto arrière

sur la fin du freinage je débraye perso

tu as quoi comme moto ?
suivant ce que tu décris (quand tu as relâché la pédale de frein, ton moteur s'est relancé), non tu n'étais pas en sous régime, mais plus un blocage de roue arrière

ok j'avais pas compris    
dans ce cas d'accord, en fin de freinage pour éviter de caler  

une basique er6  

 
une basique er6  

pourquoi le "" c'est une bonne brêle l'er6   , moteur fun, châssis sain, freinage adapté
 
donc non tu devais être limite sous régime calage, mais pas complétement , c'est pour ça que le moteur est reparti au relacher de la pédale de frein
tu as bien bloquer l'arrière donc

pourquoi le "" c'est une bonne brêle l'er6   , moteur fun, châssis sain, freinage adapté
 
donc non tu devais être limite sous régime calage, mais pas complétement , c'est pour ça que le moteur est reparti au relacher de la pédale de frein
tu as bien bloquer l'arrière donc

 
Clairement

Bonne moto mais un peu too much pour commencer.
Perso elle me fait envie mais les occaz sont trop chères

Étant en train de rechercher une moto je me posait une question:
La couleur du collecteur d'échappement est elle représentative de l'utilisation du motard?
 
En gros est ce que ça c'est valable:
blanc/brillant: grand-père tranquille
brun/jaune: moard qui envoie
bleu: kéké qui rupte à tout va
 
merci!!

tu le fais avec la main toi?  

 
perso je met la botte sur le pneu arrière, comme quand j'étais gosse avec le vélo !
 
plus de feeling  

j'espere bien  

Étant en train de rechercher une moto je me posait une question:
La couleur du collecteur d'échappement est elle représentative de l'utilisation du motard?
 
En gros est ce que ça c'est valable:
blanc/brillant: grand-père tranquille
brun/jaune: moard qui envoie
bleu: kéké qui rupte à tout va
 
merci!!

 
Je pense dire sans trop me tromper que ça représente rien du tout

1) ne jamais freiner de l'ar
2) ne jamais freiner en moto
3) la poignée c'est dans l'angle
4) la poignée est mouillée faut l'essorer

Bref, moi avec mon pied droit il m'est IMPOSSIBLE de doser le freinage AR, soit je freine soit je freine pas.
D'ailleurs en général je ne freine jamais de l'AR.
Mon pied droit est habitué a faire ON/OFF en bar

Moi aussi elle me ferait envie, je comprends. Too much, trop de puissance ?

 
1) ne jamais freiner de l'ar
2) ne jamais freiner en moto
3) la poignée c'est dans l'angle
4) la poignée est mouillée faut l'essorer
 
Bref, moi avec mon pied droit il m'est IMPOSSIBLE de doser le freinage AR, soit je freine soit je freine pas.
D'ailleurs en général je ne freine jamais de l'AR.
Mon pied droit est habitué a faire ON/OFF en bar

perso sur les gros freinages j'ai pris un reflexe "pieds actifs" qui me manquait justement au début où je n'utilisais pas mes pieds en urgence.
 
maintenant c'est frein ar + descente de vitesses sans meme y penser, je pense pas que ça soit contre productif

sauf que non
rétrograder c'est pas du tout utile sur un freinage d'urgence

bah exerce toi parce que le frein arrière quand tu prendras une courbe trop vite tu seras content de le trouver
edit : "soit tu freines soit tu freines pas" : c'est normal oui
 

 
Ouais, ca fait quand même 84cv, en twin c'est costaud je pense pour commencer. Maintenant je connais très peu cette moto, je peux pas trop juger (dans l'absolu les nouveaux bandits 600 ont autant de cv...)

 
1) ne jamais freiner de l'ar
2) ne jamais freiner en moto
3) la poignée c'est dans l'angle
4) la poignée est mouillée faut l'essorer
 
Bref, moi avec mon pied droit il m'est IMPOSSIBLE de doser le freinage AR, soit je freine soit je freine pas.
D'ailleurs en général je ne freine jamais de l'AR.
Mon pied droit est habitué a faire ON/OFF en bar

 
Alors déjà premièrement : le frein caÿ pour les lowpettes
 
deuxième : estime-toi déjà heureux d'avoir un frein arrière sur un GSE
 
 

 
ça évite de bloquer

Si tu bloque c'est que tu freine comme un goret ... crois moi  

Si tu bloque c'est que tu freine comme un goret ... crois moi  

pourquoi le "" c'est une bonne brêle l'er6   , moteur fun, châssis sain, freinage adapté
 
donc non tu devais être limite sous régime calage, mais pas complétement , c'est pour ça que le moteur est reparti au relacher de la pédale de frein
tu as bien bloquer l'arrière donc

à part au début maintenant je le trouve plutôt dosable, une fois la pédale bien réglée