Reprise du message précédent :

 
surtout avec une ducat ou tu as le couple en bas ...
en circulation c'est confortable d'avoir du couple et de pouvoir compter sur la réaction du moteur pour se sortir des couilles de caisseux..

opla!! ca depend du rapport sur lekel tu es car ca riske de cogner si on va trop bas avec un 4 patte, je roulel facilement au regime de ralenti en 6 meme dans les bouchon mais c'est en 3-4 en general

la CBF500 lé pas mal n'empeche ...

 
Ben c'est une façon de conduire surtout

ouè... c'est pour ca ke les CB ancien modele d'occaz coute kasiment le meme prix...

Bah moi la boite dans laquelle je suis pour l'instant ça ne m'intéresse pas le moins du monde le taff que je fait. Avec les incompétents que j'ai au dessus, il est temps pour moi d'aller voir ailleurs.
 

ça c'est vraiment con comme système alors, car chauffer le carburant en été fait perdre du rendement au moteur.
 
enfin apparament sur les ducatis le système ne serait pas à 100%, il y a encore quelques cas de givrages des carbus malgré le système. Apparement c'est la venturi dans les carbus qui est merdique.
 

Mon problème c'est que le moteur ne voulait pas chauffer, la température d'huile redescendait systématiquement en dessous des 50 °C. Donc je doit le maintenir au dessus de 4000 tr/min, pour éviter que la flotte et le froid le refroidisse trop.
Sinon le moteur n'aime pas les régimes en dessous de 2800 tr/min (la moto vibre gentiment), mais dès que l'on au dessus de ce régime, il y a du couple partout   .

 
Fait gaffe quand même, car c'est vraiment un passage difficile. Sinon tu mets 25-30 minutes à faire 30 km ??.  
 
Oups je crois que j'ai du mettre un bon 40 min, mias je ne pense pas pouvoir rouler plus vite en sécurité. Peut être que l'on avait pas les mêmes conditions car moi les voitures étaient arrêtés, or déjà roulé à 30 km/h, ce n'est pas évident.
 
A noter que l'évitement ne sert pas à grand chose dans ce cas, car il y a peine la place de passer la moto dans 90 % des cas.
 

 
Pour le couple en bas, avec les sensations d'hier et les courbes de couple je confirme. Le couple n'est pas qu'en bas, à 3000 tr/min c'est bien, à 5000 tr/min tu as déjà quasiment le couple max (qui est obtenu à 6500 tr/min).

les rares fois où j'ai remonté des files chez moi (c'est vraiment bouché seulement en cas d'accident...) je roule hyper doucement entre les files et je me remets sur une file dès que ça roule un minimum par sécurité
le but ce n'est pas d'arriver le plus vite possible, mais de gagner un peu de temps par rapport aux caisses
continue à faire comme tu fais bulfire !

Ne t'en fait pas je suis une lopette    et fier de l'être.
 
Bon je file à Japauto, il fait beau, j'en profite pour faire une petite balade.      

pour les frileux des doigts, il existe les poignées chauffantes. Pas trop cher, discret et efficace

Jvai exploser tellement j'ai la pression

 
 
pête un coup ca ira mieux

 
RDV mardi alors    
 
Aujourd'hui il a fait beau, j'ai fait chauffer la moto sans probleme, au debut elle cafouillait mais c'etait les reste d'hier, quand je mettais la main devant la sortie du pot, des traces noirs sur ma main apparaissaient (comme yoda je parle   ), au bout de 2min ça  a disparu et ça a bien ronronné.

bah ça peut arriver au moteur de bouffer un peu d'huile
faut juste vérifier qu'il en bouffe pas trop

Je pense pas être frileux (bien au contraire), mais en fait mes gants laissent passer le vent froid et l'eau, ce qui fait que je me gèle les doigts.
 
Aujourd'hui j'ai 150 km avec des sous gants, le froid est arrivé à la fin (je roulais peut être un peu fort aussi), mais sinon c'était nickel.  

soon

Be cool  
Tu est près, ça ne sert à rien de se foutre la pression, tu sait faire les exercices.
 
ça passera comme dans du beurre  

semaine de merde mais jviens de penser meme avec des B ca passera avec un pti A .

Je vois pas où est le problème, l'huile 10W40 (probablement celle de ton moteur) est prévue pour assurer la lubrification du moteur à des températures relativement basses, donc je comprends pas trop l'intérêt de ce témoin de "basse température d'huile"

si l'huile est froide le moteur est froid donc la dilation n'est pas optimale

en plus tu le sait tres bien c'est la base d'un moteur ne jamais tiré dedans a froid

Ouais mais enfin, je ne vois pas bien pourquoi le témoin se rallume quand il roule... C'est pas parce qu'il fait 0°C dehors que l'huile a une température trop basse, vu la température interne d'un moteur à explosion, l'huile en a rien à battre de la température qu'il fait dehors !!

La fluidité d'une huile varie en fonction de la température, une huile moteur froide, lubrifie le moteur soit, mais ce n'est pas optimal.
 
Pareil pour le moteur il est concu pour tourner autour d'une certaine plage de température.
 
Enfin bon ça ne le me fait plus tout maintenant (elle tourne autour de 90 °C en permanence), quand j'y repense c'était certainement l'eau qui arrivait en plein sur le cylindre avant et qui du coup devait lui faire un bon refroidissement liquide.

   la chaleur est concentré sur la culasse pas le bas moteur
en plus l'eau sur le radiateur d'huile ca aspire plein de chaleur  

Je sais bien, mais je trouve pas normal que le témoin de basse température d'huile se rallume alors que tu roules... parce que ton moteur, une fois qu'il est chaud, il est chaud, tant que tu roules il a aucune raison de "prendre un coup de froid"

 
Ce n'est pas un témoin justemment, si tu va sur moard j'ai posté des tofs, notamment celle ci :

ou tu vois que un des deux écrans sert à t'indiquer en permanence la température d'huile (il indique quand celle ci est en dessous de 50 °C).
 
Et c'est bien une mesure de température d'huile, c'est juste que dans mes conditions de roulage le moteur ne dégageait pas suffisament de watt, pour maintenir sa température interne (il a fait une hypotermie quoi   ).

rahhhhhh mais c pas un moteur liquide !!!
ya un echangeur air/huile dessus !!!

Justemment comme tu le dis le moteur c'est pris un coup de froid. Quand il pleut l'eau de la roue avant va directement sur le moteur (vu l'état de mes bottes), il recoit donc plein d'eau froide dans la tête. Or si il tourne à un régime faible (3000-4000 tr/min), il ne chauffe pas suffisament, la température de l'huile chute.

Meuh non, ton moteur dégage bien assez de watts pour maintenir une température élevée, même s'il fait -20°C !!
 
Sur aucune moto tu dois "rouler dans les tours" pour maintenir la température du moteur !!
 
C'est quoi ces counasseries made by Ducati ???

   j'arrete pas de te repondre

  Il n'y a pas d'échangeur air/huile. C'est un moteur sans eau, uniquement de l'huile. Bref c'est un refroidissement par air, comme une harley je crois (voilà la référence est laché).
 
Par contre sur les 800, il y a un refroidissement air/huile. et sur la 1000, c'est eau/huile.

Mouais, tout ça me semble être encore du beau fly fucking.
 
Ton moteur met un certain temps à chauffer, c'est un fait, et en hiver il met plus de temps qu'en été, et faut éviter de taper dedans tant qu'il est pas bien chaud (ralenti élevé, facilité à prendre ses tours, embrayage doux, aucun broutage même à bas régime).
 
Mais devoir réchauffer le moteur en maintenant un certain régime, ça me semble être une belle foutaise !

ya pas de radiateur d'huile sur le 620 ?

oh hé hen bon

1000 eau huile
la S4R moteur a eau de 9xx serie

Enfin dans les tours, c'est peut être pas la bonne expression, mais il faut rouler entre 4000 et 5000 pour que tout soit nickel.
 
Par -20°C tu n'a pas d'eau qui vient refroidir le moteur
Par exemple aujourd'hui, il ne faisait pas chaud mais la température est monté tout doucement jusqu'a 90 °C pour ne quasiment plus en bouger (au bout d'une 10aine de km).

regarde les tofs sur moard et dis moi ou tu voit un radiateur d'huile ??

non mais en faut j'ai faux    ya pas de radia d'huile sur les 620
mais c'est le meme principe , l'eau refroidi l'huile  

la
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
non je deconne j'avais tort pour les 620 (pas d'embrayage a sec , pas de radia d'huile ... bin dis donc )

L: apprendre a verifier mes conneries avant de l'ouvrir

Ouais, de l'eau froide coule sur le moteur... et alors ? Tu crois vraiment que ça suffit à faire chuter la température de l'huile, de sorte qu'elle re-épaissit et ne lubrifie plus le moteur convenablement ?
 
Il faut raison garder, mon garçon