Reprise du message précédent :
Pour avoir débuter avec une machine non noob-compliant, je peux affirmer qu'il vaut mieux prendre plus cool.
J'ai fait quelques bornes en bandit 600 avant, j'ai bien vu la différence. Le bandit bouge bien avant d'atteindre les limites, ça te permet d'avoir une alerte bien avant que ça devienne dangereux.
 
Après je ne conseillera pas forcement un CB, mais plutot XJ6 / gladius / SV / ER6 etc...
L'achat d'une moto reste un achat passion, et il ne faut pas acheter une moto parce qu'elle est conseillée si elle ne plait pas !

clairement, au debut avec le rex j'ai du faire quelques depassement hasardeux, bluffé par la gouache dispo a tous les regimes sur n'importe quel rapport, bah des fois t'as été un chouille optimiste et la  

y a pas de virages sur l'autoroute pourtant  

Dépend de la vitesse ça

Question extrêmement idiote : y a déjà eu, sur ce forum, un sondage ou une petite analyse rapide sur le nombre de noobs qui ont commencé avec du lourd-non-compliant ?  
Avec par exemple la proportion entre ceux qui se sont vautrés et ceux qui ont réussi à rester sur leurs roues, malgré la moto pas raisonnable ?

Il en faudrait beaucoup pour avoir des stats fiables, le mieux est de demander à son assureur

de toute façon si ce n'est pas un Z, pas de roadster récent ... mais plutot un truc qui coute pas cher en assurance

 
Ça pourrait être marrant, mais a mon avis bien casse couille a faire  

Commencé compliant (et toujours avec )

Les CB d'occases comment à être vieux et surcôtés. Je le conseillerais pas à quelqu'un qui a plus de 3000€ à mettre dans sa meule.

le premier Z réunit toutes les lacunes de partie-cycle qui ont été plus ou moins corrigés sur les millésimes suivants, et tu payeras cher en assurance. dans les roadsters pas forcément récents et qui coûtent pas trop cher à assurer : Bandit, SV, ER6, mini Mostro, Zr7, CB(F)...

edit : si t'es en 34, il est très préférable de se tourner vers un bi-cylindres

C'est ce que je disais, on était devant, ca m'a étonné tout de même ! A moins que tu veuille dire qu'il aurait du nous crâmer ? Je pense qu'en prenant un bon départ oui il aurait pu nous la mettre au début, mais après... En plus je sais pas ce qu'il avait comme pot mais dans le genre bruit horrible pour ne pas avancer, on fait pas mieux    

après ça dépend ... si la saxo sait bien passer les vitesses et pas la Z ça se comprend ... Mais bon je pensais que la Z, même en 34cv avait plus de patate ... parce que une vts 120

un Z, en 34, comme tous les 4 cylindres, c'est de la maÿrde. cqfd.

edit : sinon tu lis les posts informatifs ou faut faire ce genre de traductions à chaque fois ?

   
Qu'est-ce que je risque si je l'enlève ?

Merci !

 
D'avoir l'air moins con
 
Je pense que tu risques une amende mais que c'est vraiment super rare de se prendre une prune pour ca
Apres c'est pas gênant tu as une grosse bavette et une moto moche (mais en super état)

Un peu quand même, sans le A je pourrais rouler sans risque à 90 sur départementale ?

moi aussi j'ai mis un petit A, mais j'ai découper le blanc avant de le coller

 
Ptain mais ce kéké    
En plus tu fais de la muscu, donc kéké refoulé  

j'ai quasi plus de bande de peur sur mon fauteuil

 
en 34cv c'est parfois vraiment compliqué de dépasser/relancer pour éviter, d'autant plus avec un passager.
 
mais bon c'est pas pareil le 34, spa tout a fait du gros cube

   
 
florianarnaud, sur ton compte tour ca monte a combien de tr/m en 34 ch ?
sur ma er5 ca monte a environ 7000 tr/m, le moteur hurle mais ca monte pas plus la zone rouge est a 10 000 tr/m

 
Freinage sur l'angle de oufzor  

ca ca dépend de comment le bridage est fait...

 
Le bridage en 100chvx sur le k1300r par exemple est très bien fait

et moins de 1.3 pour les pauvres 600 de terrasse de café et 1 et moins pour les 1000    
 
Après c'est purement accélération départ arreté ou basse vitesse. La porsche turbo qui a 3 en rapport poids puissance va te laminer un 1000 passé un cap de vitesse double aux limitations les plus hautes

en même temps le bridage 34cv ne dure pas éternellement
 
tiens, c'est la pause ^^  

et les meules en 34cv avec le bridage le plus tolérant ne dépasseront pas 170km/h

Déjà ? À ce rythme-là, tu fais du stunt avec avant la fin de la convalescence
 

Alors ce serait encore pire avec une dayto ou une 1100 XX bridée en 34  

Je n'ai jamais essayer de pousser à plus de 7000 trs, mais elle doit pouvoir aller à 7500 environs, et le rouge est à 11 000
C'est le principe du bridage : tu es limité dans la montée en régime, sinon de 0 à 7000 trs tu as la même puissance qu'en étant débridé

Sur ma GSE c'est juste des trous dans les boisseaux  

oui, donc pour les débuts ça suffit largement ...

Oui  

on verra dans 1 mois ou 2, tu changera de discours

faut avoir le permis

tootafé

c'est pareil sur les bandit et les sv carbu, et donc elle peut prendre tous ses tours au moins sur les deux premiers rapports normalement

et ton explication sur le fonctionnement du bridage est assez inexacte : en fait le trou dans les boisseaux parasite la dépression qui permet aux boisseaux de se lever pour laisser passer l'essence, et donc ils ne se lèvent pas complétement.

donc le moteur a moins de "force", donc plus de mal à prendre des tours, mais sur les rapports "faciles" (1-2-3 on va dire) il arrive quand même a atteindre la zone rouge, même si ca peut être beaucoup long que si il avait toute sa puissance

oué
D'ailleurs un truc rigolo, prenons magny court qui est circuit assez varié, les temps au tours:
Schumi en F1 de 2004: 1"15
WTCC BMW 320i,  Jörg Müller en 2004 1:49.357
Yukio Kagayama en superbike k5: 1"40
Troy Bayliss (AUS, Ducati), 1'39.651
Moneret en gex 600 full k6: 1"57
 
 

c'est le couple disponible jusqu'au régime où la puissance arrive à 34cv qui fera la différence

Ou pas, je me suis bien contenté de ma 50 cc pendant 4 ans, et jusqu'au bout j'ai pris du plaisir à l'utiliser  

J'ai peur de dépasser les 6000 trs même si le rouge est à 11 000.
Ca fait du bruit, ca tremble  

Ok

tip : c'est une GS, c'est normal

Si tu me permets, ces chiffres ne suffisent pas (en dehors du couple, dont on se balance un peu c'est la puissance qui veut dire qqch arrivé à la roue).

Déjà il faut compter le poids du pilote, et ensuite pour une moto les forces résistantes interviennent bien plus tôt.
Le RPP veut dire quelques chose à moins de 100 km/h, au-delà les Porsche déposent des motos qui ont un RPP inférieur !

Tout ça pour dire qu'à RPP égal une moto se fait exploser par une auto

edit : oup j'ai oublié F5 j'arrive après la bataille

Même si y a déjà du couple à 3000 tr/min pour le 1100, ça doit manquer un peu d'allonge